{"id":2327,"date":"2018-08-23T22:24:24","date_gmt":"2018-08-23T21:24:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2327"},"modified":"2018-10-20T16:58:47","modified_gmt":"2018-10-20T15:58:47","slug":"lviv-lemberg-bratislava-augsburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2327","title":{"rendered":"Lviv\/Lemberg – Bratislava – Augsburg"},"content":{"rendered":"

Nach drei Tagen arbeiten aber auch Sightseeing in Lviv ging es heute wieder nach Hause. Kurz zusammengefasst l\u00e4sst sich sagen, das Lviv die Reise wirklich wert ist. Die Stadt ist im Zentrum sehr sch\u00f6n und hat durch den langen KuK-Einfluss etwas herrschaftliches. Es gibt viel zu sehen und das Nacht- und Kneipen-Leben ist unglaublich. Alles ist f\u00fcr uns sehr g\u00fcnstig, unser 5-Sterne-Hotel war 4 deutsche Sterne wert und f\u00fcr 90 \u20ac pro Nacht auch nicht all zu teuer. Die Leute sind allesamt sehr nett und gastfreundlich.<\/p>\n

Und am Flughafen angekommen hatte sogar das Tanken perfekt geklappt, unser Ansprechpartner von der Landung hatte alles organisiert, \u00fcber den Handling-Agent kam der Tanker, wir waren so schnell wie noch nie im Ausland durch die Sicherheits- und Zollkontrolle und in null-Komma-nichts am Flieger. Die Rechnung war dann auch eine \u00dcberraschung: knapp 120 \u20ac f\u00fcr Landen, Parken, ATC-Anfluggeb\u00fchr und Handling sind in Ordnung – mancher w\u00fcrde sich dar\u00fcber sicher aufregen, aber angesichts der neulichen Nicht-Leistung am Berliner Flughafen f\u00fcr mehr als 200 \u20ac – geschenkt.<\/p>\n

Beim Abflug haben wir dann mit der Lufthansa konkurriert, die mit Backtrack auf der Piste etwas schneller war und kurz vor uns in Richtung M\u00fcnchen rausging. Wir sind dann heute in Richtung Bratislava gestartet – es sollte auf dem R\u00fcckweg s\u00fcdlich um die Hohe Tatra rumgehen. Also waren wir noch eine Weile \u00fcber der Ukraine unterwegs und wie schon beim Hinflug f\u00e4llt auf, dass die Fl\u00e4chen dort nicht genutzt werden. Ich hatte die Kollegen in Lviv gefragt, warum das so ist und die meinten, es lohne sich nicht, die Fl\u00e4chen zu nutzen, die gro\u00dfen Anbaugebiete l\u00e4gen in der Mitte der Ukraine und im Westen w\u00fcrde im Prinzip alles nur f\u00fcr den Eigenbedarf genutzt.<\/p>\n

Etwas verwirrend waren dann die H\u00f6henangaben von der Flugsicherung. Eigentlich nutzt man im Osten ja Meter, deswegen sind F\u00fc\u00dfe und Flightlevel wohl f\u00fcr ATC verwirrend, wir mussten jedenfalls irgendwann das QNH auf 1013 stellen und in 10000 ft on QNH 1013 fliegen. Das Wort \u201eflight level\u201c fiel nie. Irgendwann ging es dann \u00fcber die slowakische Grenze und dort ging es in Fight level 100 weiter. Der Flug war ganz entspannt, das Wetter bis Bratislava noch sehr gut – Gewitter waren erst in \u00d6sterreich und Deutschland vorhergesagt.<\/p>\n

Der Anflug auf Bratislava war dann etwas anspruchsvoll – besonders im Endteil, da dort ziemlich b\u00f6iger Seitenwind war. Das G1000 meinte 18 kt von rechts, trotzdem war die Landung ganz sanft.<\/p>\n

Nach einem kurzen Tank- und Boxenstop ging es auch schon wieder weiter, mittlerweile hatten sich so einige Schauer und Gewitter gebildet, eines mehr oder weniger direkt auf unserem Weg in Richtung Augsburg. Zun\u00e4chst haben wir noch versucht, das Ganze in 12000 ft zu \u00fcberfliegen, das ging aber nicht, da der CB schon zu gro\u00df war. Wir waren zwar IFR unterwegs, aber trotzdem fliegt man ja nicht freiwillig in einen CB rein. Wir haben dann die Flugsicherung um Rat gefragt (s\u00fcdlich oder n\u00f6rdlich vorbei) und die meinten auch nur, das Ding w\u00fcrde immer gr\u00f6\u00dfer, wir sollten ausweichen wie wir wollen, jede Richtungs\u00e4nderung sei genehmigt. Letztlich war es dann am sinnvollsten, nach Norden und unten auszuweichen, also drunter durch. Obwohl wir dabei direkt \u00fcber Wien und dem ja ziemlich gesch\u00e4ftigem Wiener Flughafen waren, ging das alles von Seiten der Flugsicherung ohne jedes Problem. Als wir dann dort vorbei waren, ging es wieder ruhiger weiter, die Schauer waren alle in Richtung Berge und wir also in ruhigem Wetter unterwegs. \u00dcber dem M\u00fcnchener Flughafen waren dann die n\u00e4chsten Schauer, der M\u00fcnchener Lotse hatte uns gleich vorsorglich gesagt, das jedes Heading zum umfliegen genehmigt ist, solange es nach Norden um die Schauer rumf\u00fchrt – also nicht zum M\u00fcnchener Flughafen ist. Das ist ja eigentlich logisch. Wir hatten dann aber Gl\u00fcck, einen kleinen Schauer auf dem Weg haben wir zum Fliegerwaschen genutzt und sind nur halbherzig drumrum geflogen.<\/p>\n

Der Anflug auf Augsburg war dann insofern interessant, als dass wir per Radar-Vectors schon sehr weit drau\u00dfen auf dem Localizer von Augsburg waren und ich im Autopilot schon auf Approach-Mode gestellt hatte. Das funktionierte aber nicht so recht, der Autopilot wollte dann wohl in extrem gro\u00dfen Schlangenlinien auf dem Localizer fliegen. Wieder was gelernt: Approach-Mode sollte man erst ziemlich sp\u00e4t aktivieren.<\/p>\n

Fazit: ein sch\u00f6ner Ausflug, ein paar neue L\u00e4nder beflogen und \u00fcberall sehr professionelle Flugsicherung erlebt – und wieder keine anderen deutschen Flieger getroffen.<\/p>\n

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