{"id":2397,"date":"2019-02-14T22:00:27","date_gmt":"2019-02-14T21:00:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2397"},"modified":"2019-02-24T14:03:42","modified_gmt":"2019-02-24T13:03:42","slug":"sion-bern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2397","title":{"rendered":"Sion – Bern"},"content":{"rendered":"

Die letzte Zeit war das Wetter wieder nicht so toll, ein geplanter Flug nach Egelsbach musste wegen gr\u00e4\u00dflichem Wetter ausfallen, aber seit ein paar Tagen ist es wolkenlos und die Sichten perfekt. Das muss nat\u00fcrlich genutzt werden und da es immer noch sch\u00f6n verschneit ist, bot es sich an, in die Berge zu fliegen.<\/p>\n

In letzter Zeit war ich \u00f6fters in Bozen und “angrenzendem Alpenraum”, daher sollte es heute mal in eine andere Richtung gehen. Eigentlich wollte ich nach Samedan, aber da m\u00fcsste man vorher mit einem Lehrer hin – wegen der besonderen Lage vom Flugplatz. Interessanterweise kann man seinen Jet dort auch ohne Lehrer hinfliegen, aber alle Flieger mit ICAO-Kategorie A (oder besser deren Piloten) m\u00fcssen eine Schulung mit Lehrer bekommen. Also habe ich nach einer Alternative gesucht und gefunden: Sion. Das liegt im Wallis und die IFR-Anfl\u00fcge sind auch ziemlich speziell, zeitgem\u00e4\u00df gibt es dort aber ein Online-Briefing f\u00fcr Piloten, dass man auch nur IFR br\u00e4uchte.<\/p>\n

Wir sind dann also gem\u00fctlich am vormittag losgeflogen – bei dem sch\u00f6nen Wetter VFR. Die grobe Route war dann Bodensee – Chur – Andermatt – Furkapass – Sion. Der Flug war ein absoluter Traum, beste Sichten, tiefverschneite Berge und je weiter man in die Schweiz kommt, umso h\u00f6her werden auch die Berge. Dank GPS findet man auch die richtigen T\u00e4ler ziemlich problemlos, ohne dieses Hilfsmittel w\u00e4re es glaube ich gar nicht so einfach, vor allem da in Richtung Andermatt das Tal auch relativ eng wird und “zu Ende” ist. Man sieht gar nicht so schnell, dass es sich hinter dem Furkapass wieder aufweitet. Gerade im Winter ist dann irgendwie alles nur wei\u00df und Besonderheiten der Landschaft erkennt man nicht so leicht.<\/p>\n

Die Schweizer Flugsicherung macht das auch ganz interessant: zum einen gibt es zumindest im Z\u00fcricher Sektor \u00fcberall Empfang und der Lotse will auch regelm\u00e4\u00dfige Positionsreports. Das gibt es in \u00d6sterreich nicht und in Italien schon gleich gar nicht. Aber f\u00fcr Search and Rescue ist das auf jeden Fall eine gute Idee.<\/p>\n

\u00dcber dem Furkapass kann man dann im Prinzip das Gas rausnehmen und sinkt schon langsam tiefer ins Tal hinein, an dessem Ende dann Sion liegt. Der Anflug auf den Platz ist sehr sch\u00f6n, die Berge sind hier ringsum viel h\u00f6her als z.B. in Innsbruck aber die Platzh\u00f6he ist ungef\u00e4hr gleich (so um 1500 ft, also wie auch Augsburg oder Innsbruck), also ist man “tiefer drin”. Am Platz gibt es ein Restaurant wo man gut essen kann, die Landegeb\u00fchren waren mit 70 Franken f\u00fcr Schweizer Verh\u00e4ltnisse recht g\u00fcnstig, da kostet ein Essen mit Getr\u00e4nk im Restaurant auch fast so viel pro Person.<\/p>\n

Nach dem Essen sollte es dann noch nicht gleich wieder nach Hause gehen, sondern nochmal nach Bern (auf ein Schoki). Beim Anlassen habe ich dann festgestellt, dass der Autopilot nicht mehr geht – scheinbar ist der Ausschaltknopf kaputt, worauf der Selbsttest nicht mehr durchl\u00e4uft. Naja, f\u00fcr VFR nach Bern sollte das ja in Ordnung sein. Als wir starten wollten, kam dann noch ein Jet von der Schweizer Luftwaffe, ziemlich spektakul\u00e4r, beim Touch-and-Go war der Anflug schon akrobatisch, die anschlie\u00dfende Platzrunde, die wir noch sch\u00f6n sehen konnten, da wir unmittelbar hinter ihm abgeflogen sind, war auch eher Kunstflug. Die Strecke nach Bern ist dann auch interessant, scheinbar ist das Tal kurz nach Sion zu Ende, aber es macht eine scharfe Kurve nach rechts und wird sehr schmal. Dort flie\u00dft die Rhone durch und nach einigen Kilometern weitet sich das Tal wieder und die Rhone m\u00fcndet in den Genfer See. Dann geht es \u00fcber h\u00fcgeliges Land weiter in Richtung Bern. Der Flughafen liegt hier hinter der Stadt und man sieht ihn im Anflug von Westen her nicht, weil er hinter einem H\u00fcgel liegt. Vor uns war eine PA28 und der Lotse hatte schon gesagt, wir sollten etwas langsamer fliegen, aber selbst mit langsamen 90 kt haben wir stark aufgeschlossen, so dass die Landefreigabe erst im “very very short final” kam.<\/p>\n

Nach einem Kaffee mit Schoki im GAT (ein “richtiges” Caf\u00e9 gibt es leider nicht), ging es dann IFR nach Hause. Der Autopilot lie\u00df sich auch in Bern nicht wieder zum Leben erwecken, also war heute mal auf der ganzen Strecke “Handfliegen” angesagt. Das war auch mal eine gute \u00dcbung. Vor allem wenn man gerade die ATIS aufschreiben will oder sich die Anflugkarte anschauen muss, ist das ohne Autopilot schon echt bl\u00f6d. Zumal unsere Trimmung auch irgendwie schwer geht und sich nur so in “2-cm-Granularit\u00e4t” bewegt. D.h. ganz genau austrimmen geht nicht richtig.<\/p>\n

Der Flug nach Hause war dann wieder sehr sch\u00f6n, immer am Alpenrand entlang mit sch\u00f6ner Sicht. Alles in allem wieder ein richtig sch\u00f6ner Flug, der Lust auf mehr macht. Zu Hause habe ich dann festgestellt, dass gleich ums Eck von Sion ja der Mont Blanc ist. Da muss ich also demn\u00e4chst mal nochmal dort hin…<\/p>\n

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