![\"\"](\"\/wp-content\/images\/maps.png\" "\\"Track\\"")
<\/a> Track<\/a><\/p>\nHeute ging es von Hamburg wieder nach Hause. Das Wetter war nicht besser geworden, in Hamburg sah es am morgen noch ziemlich h\u00e4\u00dflich aus. Im S\u00fcden sollte es allerdings besser sein. Wir haben dann unseren Termin schneller erledigt, als gedacht und sind am fr\u00fchen Nachmittag zum Flughafen gefahren. Mittlerweile war es nicht mehr ganz so schlecht wie am morgen, daf\u00fcr war aber der Rest von Deutschland wieder mit Wolken gef\u00fcllt. Am Vormittag w\u00e4re es mal eine zeitlang ab Hannover nach S\u00fcden praktisch wolkenlos gewesen.<\/p>\n
Es ging also wieder IFR los, die Wolken gingen so von 1200 bis 4000 ft – waren also nicht allzu dick. Daf\u00fcr war es trotzdem drunter relativ h\u00e4sslich und dunkel. Wir sind dann recht schnell auf Flugfl\u00e4che 100 hochgestiegen und in Richtung S\u00fcden geflogen. Leider konnte man unten nicht viel sehen, da sich mittlerweile eine geschlossene Wolkendecke gebildet hatte. Nach S\u00fcden hin kamen uns die Wolken n\u00e4her, sprich die Wolkenuntergrenze hob an, aber wir waren die ganze Zeit sch\u00f6n in der Sonne.<\/p>\n
In Richtung Stuttgart wurde die Schicht auch d\u00fcnner und man konnte ab und zu durch die Wolkenl\u00fccken den Boden sehen. Zum Anflug auf Stuttgart mussten wir da nat\u00fcrlich durch. Die Wolkenobergrenze war so bei 7500 ft und dort waren -2 Grad. Ich hatte nicht damit gerechnet, das dort Eis drin sein k\u00f6nnte, da das ja schon aufgelockert war. Aber: wir waren gerade in den Wolken verschwunden als man schon sehen konnte, dass dort unterk\u00fchlter Regen drin ist – es hat richtig genieselt und das hat sich nat\u00fcrlich sofort als Klareis niedergeschlagen. Also musste das TKS wieder an die Arbeit und hat auch gut funktioniert. Die Schicht war dann nur 1500 ft dick aber da war richtig viel Eis drin. Bis wir wieder drau\u00dfen waren (nat\u00fcrlich mussten wir eine Weile auf FL 70 drin rumfliegen) hatten wir ca. 1 cm Eis drauf (an den Stellen wo kein TKS ist). Das war dann aber auch genau so schnell wieder weg, wie es gekommen war, da unter den Wolken schon +3 Grad waren.<\/p>\n
Der Lotse musste uns dann in den Stuttgarter Feierabendverkehr einsortieren und war sichtlich erfreut (und ein bisschen \u00fcberrascht) als ich ihm gesagt habe, wir k\u00f6nnten schon locker 140 kt bis zum kurzen Endteil fliegen. Das ist f\u00fcr ihn nat\u00fcrlich dann viel einfacher und wir wurden kurz hinter eine Germanwings eingereiht. Wir waren gerade auf Stuttgart Tower gewechselt, als pl\u00f6tzlich etwas Hektik auf der Frequenz ausbrach, weil anscheinend eine Air France-Maschine starten wollte, obwohl sie keine Freigabe hatte. Die Germanwings vor uns musste jedenfalls durchstarten und die Air France wurde von der Piste verscheucht. Wir haben dann im kurzen Endteil unsere Erdanker ausgeworfen und wie \u00fcblich sehr schnell von 140 auf 80 kt abgebremst und sind dann ruhig gelandet. Die Air France sollte dann wieder starten, konnte aber wegen zu hei\u00dfer Bremsen nicht.<\/p>\n
Nachdem ich meinen Kollegen verabschiedet hatte, ging es den kurzen H\u00fcpfer nach Augsburg – auch gleich wieder IFR. Mehr oder weniger noch auf der Abflugstrecke gab es gleich ein direct zum f\u00fcr mich besten Wegpunkt auf dem GPS-Anflug zur Piste 07 in Augsburg. Damit war die Flugzeit von Stuttgart nur 30 min – nicht schlecht.<\/p>\n