![\"\"](\"\/wp-content\/images\/maps.png\" "\\"Track\\"")
<\/a> Track<\/a><\/p>\nHeute musste ich nach Aachen. Von M\u00fcnchen aus eine ganz sch\u00f6n weite Reise, mit dem Auto bestenfalls 6 Stunden, mit der Bahn auch, mit der Linie bis nach K\u00f6ln und dann im Mietwagen effektiv auch 6 Stunden. Mit der GIGA um 7:00 Uhr zu Hause losgefahren und um 11:30 am Ziel angekommen – also 4:30 Stunden und auf dem R\u00fcckweg nat\u00fcrlich noch besser, da wir fliegen wenn wir mit dem Termin fertig sind und keinen Fahrplan haben. Das ist also so eine sch\u00f6ne Strecke, wo die General Aviation ihre ganzen Vorteile ausspielen kann.<\/p>\n
Das Wetter war heute auch bestens, wir sind kurz nach 8:00 Uhr ruhig gestartet. In Augsburg war sogar noch etwas Hochnebel. Der Flug war ruhig und halbwegs direkt zum Ziel, obwohl man ja eigentlich \u00fcber Frankfurt bzw. durch den Frankfurter Luftraum fliegen m\u00fcsste, was die DFS nicht erlaubt. Wir sind heute s\u00fcdlich und dicht vorbeigelotst worden, so dass es faktisch kein Umweg war. Der Fluplan von und nach Maastricht-Aachen war da schon eher ein Problem – eine sch\u00f6ne \u00dcbung f\u00fcr alle Autorouter-Abh\u00e4ngigen: geht nicht, es kommt gar keine Route raus. Ich mache das eigentlich immer von Hand, selbst da war es nicht einfach, da scheinbar die STARs und SIDs aus dem deutschen Luftraum kommend alle nicht verf\u00fcgbar sind. Als wir dann dem Ziel n\u00e4her kamen war auch fast klar, warum das dort so komisch ist: hinter Frankfurt-Hahn ist schon Br\u00fcssel Control zust\u00e4ndig und die sind scheinbar nicht so flexibel wie die DFS. Wir wurden jedenfalls in Reiseflugh\u00f6he \u00fcber der belgisch-niederl\u00e4ndischen Grenze bei Beek Approach abgeliefert. Im Prinzip h\u00e4tten wir schon viel tiefer sein k\u00f6nnen. So mussten wir recht schnell sinken, der Lotse von Maastricht hat das aber ziemlich effektiv gemacht. Die Landung war dann ruhig, in Maastricht ist nicht viel los. Scheinbar haupts\u00e4chlich Frachtverkehr. Linienmaschinen waren gar keine da, daf\u00fcr Emirates-Frachter.<\/p>\n
Laut AIP besteht in Maastricht Handlingzwang, JetCenter oder KLM sind die beiden Handler. Laut NOTAM ist das JetCenter durch Air Service Liege ersetzt und man sollte sich vorher unbedingt anmelden. Die pers\u00f6nliche Erfahrung lehrt: das sollte man nicht so eng sehen, man kann es ja erstmal so probieren. Das wurde hier wieder best\u00e4tigt: das JetCenter gibt es nicht mehr und wo Air Service Liege ist, wissen die G\u00f6tter. Der Follow-Me-Fahrer meinte jedenfalls, wir sollten ihm mal f\u00fcr die Landegeb\u00fchren ein Formular ausf\u00fcllen und es k\u00e4me dann eine Rechnung. Er l\u00e4sst uns durch das verlassene JetCenter raus und wenn wir zur\u00fcck wollen, sollten wir ihn auf dem Handy anrufen.<\/p>\n
Wie versprochen hat uns der Fahrer am Nachmittag nach meinem Anruf wieder rein gelassen und wir konnten wieder losfliegen. Mittlerweile war es in ganz S\u00fcddeutschland zugezogen, das Cross Section versprach, dass wir in FL 100 frei von Wolken sein m\u00fcssten. Gleich nach dem Abflug gab es von Br\u00fcssel die Freigabe auf FL 240 zu steigen – etwas hoch f\u00fcr die GIGA. “Unable – maximum level is 100” ist dann die richtige Antwort im Funk und so sind wir also auf 10000 ft gestiegen. Dort waren wir tats\u00e4chlich knapp \u00fcber den Wolken. Es ging dann also so dahin bis nach Hause, etwa querab Stuttgart wurde es dann etwas bockig, dort drehte der Wind von West auf S\u00fcd. Dann ging es zum Landeanflug nach Augsburg, wo mittlerweile die Piste 25 in Betrieb war. Also sind wir dort noch das ILS runtergerutscht und dann ging es das letzte St\u00fcck mit dem Auto nach Hause. Lustigerweise waren wir den ganzen Flug nur ein paar Minuten tats\u00e4chlich in IMC. Sowohl beim Steigflug als auch beim Anflug auf Augsburg waren jeweils L\u00f6cher in die Wolkendecke eingebaut, durch die wir durchgeflogen sind.<\/p>\n