{"id":2457,"date":"2019-06-07T22:25:00","date_gmt":"2019-06-07T21:25:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2457"},"modified":"2019-07-06T18:13:01","modified_gmt":"2019-07-06T17:13:01","slug":"egelsbach-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2457","title":{"rendered":"Egelsbach"},"content":{"rendered":"

Jetzt muss ich schon wieder dienstlich in die Frankfurter Gegend – diesmal nach Darmstadt. Das liegt ja gleich neben Egelsbach – bietet sich also zum Fliegen nat\u00fcrlich an. Au\u00dferdem ist am kommenden Wochenende Pfingsten und die Pfingstferien gehen los, also wird auf den Autobahnen der totale Wahnsinn ausbrechen. Das muss ich mir auch nicht antun.<\/p>\n

Gleich fr\u00fch ging es also in Richtung Egelsbach, die Planung war, VFR hin und IFR zur\u00fcck zu fliegen. Als ich aufgestanden bin, war das Wetter in Egelsbach allerdings nicht besonders gut, es war dort eine Hochnebeldecke, die in etwa in Mannheim losging und das ganze Gebiet bedeckte. Also habe ich noch schnell die Karten f\u00fcr Mannheim ausgedruckt, dort war das METAR schon gut, Frankfurt meldete OVC007 (also bedeckt in 700 ft). Nachdem es in Mannheim auch ein App2Drive-Auto g\u00e4be, w\u00e4re das also der Alternate und ich k\u00f6nnte auf jeden Fall fliegen.<\/p>\n

Es ging also in Augsburg los, die Route ging gleich in Richtung Heidelberg. Es w\u00fcrde in Egelsbach dem Wind nach sowieso die Piste 08 in Betrieb sein, also ist das auch kein gro\u00dfer Umweg und ich k\u00f6nnte dann entweder gleich in Mannheim landen oder eben nach Egelsbach weiter fliegen. Ungef\u00e4hr bei Heidelberg habe ich dann mal die ATIS von Frankfurt abgeh\u00f6rt und dort war immer noch BKN007, also f\u00fcr VFR eher ungeeignetes Wetter. Daraufhin habe ich mal Egelsbach angefunkt und gefragt, ob es nach Landen aussieht. Der Flugleiter meinte dann gleich, es sei bedeckt in 800 ft und ich m\u00fcsste das selber wissen – klang so, als ob er Jemanden bef\u00fcrchtet, der auf auf biegen und brechen zum Ziel muss. Ich habe ihm dann gesagt, ich wollte es nur fr\u00fchzeitig wissen, da ich sonst in Mannheim landen w\u00fcrde und keine Lust habe, umzudrehen. Daraufhin war er wohl etwas erleichtert und meinte, es w\u00fcrde sich gerade aufhellen.<\/p>\n

Also bin ich erstmal weiter in Richtung Egelsbach geflogen, einfach schauen, wie es aussieht. Und mit dem festen Plan: wenn ich unter die Hochnebeldecke muss, dann wird stur bei Wolken tiefer als 1100 ft umgedreht. Beim DELTA-Meldepunkt war es dann leicht bis m\u00e4\u00dfig bew\u00f6lkt, deutlich \u00fcber mir – ich war in 1300 ft. Die Wolken kamen dann n\u00e4her und wurden dichter, aber das pers\u00f6nliche Minimum wurde nicht erreicht. Die Landung war also ruhig – ich war der Einzige, der dort unterwegs war, danach ging es mit dem Mietwagen nach Darmstadt.<\/p>\n

Am Abend wollte ich wieder nat\u00fcrlich m\u00f6glichst z\u00fcgig wieder nach Hause, den Flugplan hatte ich bei der Abfahrt in Darmstadt aufgegeben und bin dann nach Egelsbach gefahren. Die Autobahn war schon in Richtung S\u00fcden ein einziger Parkplatz – wie gut, dass ich den Flieger hatte. In Egelsbach angekommen, meinte der Mann im B\u00fcro dann, ich w\u00fcrde ja in einer Stunde abfliegen. In einer Stunde? Hatte ich UTC falsch umgerechnet? Er meinte dann: nein, da sei eine CTOT (Calculated takeoff time) auf meinem Flugplan und ach da kommt gerade ein Update der CTOT, es ist jetzt doch in 30 min. Nur ich hatte nichts davon mitbekommen. Ein Anruf bei AIS brachte dann Klarheit: ich hatte versehentlich vergessen, den Haken bei “ATFCM Statusmeldungen senden” zu setzen. Dann erf\u00e4hrt man von einer eventuellen CTOT einfach gar nichts. Das ist sehr toll… AIS hat dann den Haken noch f\u00fcr mich nachtr\u00e4glich gesetzt und siehe da, es kam tats\u00e4chlich eine SMS, mit der CTOT 3 min nach der urspr\u00fcnglich geplanten Zeit.<\/p>\n

Da war dann pl\u00f6tzlich Hektik angesagt, denn ich hatte ja eigentlich noch 30 min zum rumtr\u00f6deln gehabt, jetzt musste ich pl\u00f6tzlich in 10 min in der Luft sein. Irgendwie ist dieses System ein ziemlicher Bl\u00f6dsinn.
\nNaja egal, ich war dann in 10 min in der Luft, im Funk war nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig viel los, allerdings war der Steigflug immer eher am unteren Ende vom Airspace C. Der Flug selber war dann ruhig, es gab ziemlich bald ein Direct nach MA011 – was gleich der letzte Punkt auf dem GPS-Approach von Augsburg ist. Das ist immer sehr sch\u00f6n, so geht es n\u00e4mlich deutlich schneller als VFR.<\/p>\n

In Augsburg war dann auch nicht viel los und ich bin gem\u00fctlich den GPS-Approach runtergeflogen und dann ohne Stau nach Hause gefahren. Haust\u00fcr-Haust\u00fcr in 3:30h – Apple Maps hatte bei der Abfahrt vom Kunden gesagt, die Fahrt nach Hause dauere (mit den Staus) ca. 6:45h. Also wieder mal sch\u00f6n Zeit und Nerven gespart und noch Spa\u00df dabei gehabt.<\/p>\n

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Jetzt muss ich schon wieder dienstlich in die Frankfurter Gegend – diesmal nach Darmstadt. Das liegt ja gleich neben Egelsbach – bietet sich also zum Fliegen nat\u00fcrlich an. Au\u00dferdem ist am kommenden Wochenende Pfingsten und die Pfingstferien gehen los, also wird auf den Autobahnen der totale Wahnsinn ausbrechen. Das muss ich mir auch nicht antun. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"spay_email":""},"categories":[8,114,28,79],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2457"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2457"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2457\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2460,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2457\/revisions\/2460"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}