{"id":2514,"date":"2019-10-18T21:31:36","date_gmt":"2019-10-18T20:31:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2514"},"modified":"2019-12-25T16:57:31","modified_gmt":"2019-12-25T15:57:31","slug":"salzburg-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2514","title":{"rendered":"Salzburg"},"content":{"rendered":"<p>Auf dem letzten Flug nach Dresden habe ich schon bemerkt, dass irgendwas bei der GIGA nicht ganz stimmt: f\u00fcr Sekundenbruchteile hatte die w\u00e4hrend dem Reiseflug immer wieder bei der Leistungs-Prozent-Anzeige auf dem rechten Motor ein rotes X angezeigt. D.h. irgendwas am rechten Motor war nicht ganz in Ordnung. Auf unserem Flug war allerdings nichts weiter zu bemerken, alle Werte (\u00d6l- \/ Getriebetemperatur, \u00d6ldruck usw.) waren absolut im gr\u00fcnen Bereich.<\/p>\n<p>Der n\u00e4chste Flug war dann allerdings weniger erfreulich: kurz nach dem Abheben blieb die Drehzahl beim rechten Motor bei 2300 Umdrehungen &#8220;stehen&#8221;, auch wenn man die Leistung ver\u00e4ndert hat. Gef\u00fchlt, so der Piloten-Kollege, war die Leistung am rechten Motor weg, trotz der hohen Drehzahl. Es blieb nur schnell umkehren und wieder landen &#8211; gut das man Single-Engine-Landungen \u00fcbt. Danach stand sie ein paar Wochen in der Werft, die zwar die hohe Drehzahl best\u00e4tigen konnte (und auch die Tatsache, dass wir gl\u00fccklicherweise 75 U\/min am Motortausch wegen \u00dcberdrehzahl vorbeigeschrammt sind), aber nicht so recht die Ursache. Am Motor war augenscheinlich nichts, der Governor wurde auseinander- und wieder zusammengebaut. Jetzt soll es wieder gehen.<\/p>\n<p>Der Vorfall hat mich etwas nachdenklich gemacht&#8230; mit der DA40 (gleicher Motor) w\u00e4re das wohl als Notlandung in den Wiesen um den Augsburger Flughafen geendet. Mit der DA42 war es &#8220;nur&#8221; ein sehr unsch\u00f6nes Ereignis. Was, wenn die fiktive DA40 im Septembernebel IFR kurz nach dem Abheben im Hochnebel verschwunden w\u00e4re? Bevor man das Problem bemerkt h\u00e4tte (das ist ja erst beim Zur\u00fccknehmen der Leistung aufgetreten und aufgefallen). F\u00fcr mich ein anschaulicher Grund f\u00fcr die f\u00fcr mich pers\u00f6nlich richtige Entscheidung, kein Single-Engine-IFR bei richtigem Mistwetter mehr zu machen. Und auch ein anschaulicher Grund, warum ich mir bei den Pl\u00e4tzen (gerade auch fremden) immer Satellitenbilder anschaue, wo da evtl. geeignete Wiesen f\u00fcr eine Notlandung sind.<\/p>\n<p>Naja, der Flug heute war jedenfalls der erste nach der Werft und daher &#8220;spannend&#8221;. Zum Gl\u00fcck war aber nichts und wir sind daher wie geplant gem\u00fctlich nach Salzburg geflogen &#8211; auf dem Hinweg VFR und mit etwas Sightseeing. In Salzburg ging es dann in die Innenstadt auf einen Stadtbummel und Mittagessen. Danach dann IFR zur\u00fcck nach Augsburg. Auch dieser Flug war ruhig und es ist uns nichts aufgefallen, die Motoranzeigen am rechten Motor waren stabil und keine Probleme zu erkennen. Nur das Routing war ziemlich merkw\u00fcrdig, scheinbar war die DFS zu \u00fcberlastet, es ging in gro\u00dfem Bogen um den Airspace C von M\u00fcnchen herum. Ich dachte schon, ich h\u00e4tte versehentlich Memmingen im Flugplan&#8230;<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/1910-EDMA-LOWS.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone\" title=\"Track\" src=\"\/wp-content\/images\/maps.png\" alt=\"\" width=\"48\" height=\"48\"><\/a>&nbsp;<a href=\"\/wp-content\/uploads\/1910-EDMA-LOWS.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Track<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auf dem letzten Flug nach Dresden habe ich schon bemerkt, dass irgendwas bei der GIGA nicht ganz stimmt: f\u00fcr Sekundenbruchteile hatte die w\u00e4hrend dem Reiseflug immer wieder bei der Leistungs-Prozent-Anzeige auf dem rechten Motor ein rotes X angezeigt. D.h. irgendwas am rechten Motor war nicht ganz in Ordnung. 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