{"id":2518,"date":"2019-12-16T20:35:53","date_gmt":"2019-12-16T19:35:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2518"},"modified":"2020-01-06T18:38:26","modified_gmt":"2020-01-06T17:38:26","slug":"friedrichshafen-16","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2518","title":{"rendered":"Friedrichshafen"},"content":{"rendered":"

Jetzt war schon wieder 6 Wochen Fliegerpause, weil die GIGA schon wieder kaputt war… gleiches Problem wie beim letzten Mal. Wieder Overspeed auf dem rechten Propeller. Beim letzten Mal hatten wir uns vorsorglich einen Governor in Egelsbach weglegen lassen, da dort einer vorr\u00e4tig war – und ihn dann nicht gebraucht. Dieses Mal haben wir dann den Governor tauschen lassen (der zum Gl\u00fcck immer noch da war). Gut das uns Diamond da immer so gut weiterhilft und viel m\u00f6glich macht. Trotzdem dauert es immer einige Zeit, bis die Arbeiten fertig sind.<\/p>\n

Eigentlich wollte ich zwischendrin noch ein paar Ausfl\u00fcge in die Berge machen, aus denen nichts wurde. So war das also heute der Jahresabschlussflug f\u00fcr 2019. In die Berge ging leider nicht, dort war der F\u00f6hn so stark, dass auf dem Patscherkofel (bei Innsbruck) 59 kt Wind waren. Daf\u00fcr war nat\u00fcrlich bei uns im S\u00fcden das Wetter super. Alpenblick bis Augsburg, also musste es wenigstens in die N\u00e4he der Berge gehen – da bietet sich Friedrichshafen an.<\/p>\n

Wir sind dann VFR nach Friedrichshafen geflogen, der Flug war sehr ruhig, die Aussicht grandios, nur je n\u00e4her man Friedrichshafen (und den Bergen) kam, umso mehr wurde erwartungsgem\u00e4\u00df der Wind. \u00dcber Ravensburg hatten wir in 3500 ft noch 45 kt Wind auf der Nase. In Friedrichshafen am Boden war es praktisch windstill. Es war aber trotzdem nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig turbulent auf dem Weg nach unten – das hatte ich anders erwartet. In Friedrichshafen gab es beim Italiener am Platz ein ordentliches Mittagessen, was ich f\u00fcr die IFR-Planung f\u00fcr den R\u00fcckweg nutzen wollte, die sich als ziemlich schwierig erwies: normalerweise geht die Abflugstrecke s\u00fcdlich an Friedrichshafen vorbei nach Kempten (und die fliegt man erfahrungsgem\u00e4\u00df auch so bis fast Kempten, da dort SkyGuide zust\u00e4ndig ist). Da hatte ich irgendwie keine Lust drauf… Turbulenz und so… also m\u00fcsste doch auch eine Abflugstrecke nach Norden irgendwie nach Augsburg f\u00fchren. Von mir aus auch mit Umweg. Ein paar Bl\u00e4tter Papier und Versuche mit dem IFPS sp\u00e4ter musste ich aber feststellen: das geht tats\u00e4chlich nicht. Selbst mit gro\u00dfem Umweg. An irgendwelchen unverst\u00e4ndlichen IFPS-Restriktionen scheitert es. Was f\u00fcr ein Schwachsinn. Ich habe mir dann \u00fcberlegt, man k\u00f6nnte ja mal einfach die erste (und k\u00fcrzeste) Route, die ich rausgesucht hatte, nehmen und als Z-Flugplan probieren. Sprich: Z-Flugplan \/ SID weglassen, VFR abfliegen und am Endpunkt der SID den Flugregelwechsel machen. Ergebnis: das schluckt IFPS problemlos. ?!?!<\/p>\n

Wir sind dann also VFR losgeflogen, ich habe unmittelbar nach Verlassen der Kontrollzone zu Zurich Information gewechselt und dort quasi mein “anytime ready for IFR pickup” als Einleitungsanruf gesagt. Der Lotse hat sich dann auch sofort um den Pickup bem\u00fcht (was wohl wegen der Koordination mit der Deutschen Flugsicherung eine Weile gedauert hat). Dann gabs den IFR Squawk noch von Zurich und dann nach dem Frequenzwechsel auf Munich Radar die Clearance von dort. Die war mit “direct WALDA” auch ziemlich – naja – direkt. WALDA ist gerade au\u00dfer Betrieb und deswegen gab es dann Radar Vectors auf das ILS in Augsburg, was wir noch ruhig runtergeflogen sind. Das war ein sch\u00f6ner Jahresabschlu\u00df.<\/p>\n

Dieses Jahr sind bei mir nur 46 Flugstunden (53 Blockstunden) zusammengekommen – das muss wieder mehr werden im n\u00e4chsten Jahr, sonst komme ich ja aus der \u00dcbung. Und wird es wahrscheinlich auch, da wir im Sommer wieder in Urlaub fliegen werden, jetzt wo die Kleine dann zwei Jahre alt wird. <\/p>\n

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