{"id":2588,"date":"2020-07-26T22:02:44","date_gmt":"2020-07-26T21:02:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2588"},"modified":"2020-08-18T17:01:07","modified_gmt":"2020-08-18T16:01:07","slug":"schonhagen-frankfurt-egelsbach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2588","title":{"rendered":"Sch\u00f6nhagen – Frankfurt – Egelsbach"},"content":{"rendered":"

Wie schon gestern geschrieben: heute ging es nach Egelsbach. Der ECU FAIL ist auch \u00fcber Nacht nicht gel\u00f6scht (war auch nicht zu erwarten), also werden wir mal morgen die Werft dr\u00fcberschauen lassen.<\/p>\n

Ich habe noch vor dem Abflug \u00fcberlegt, ob es VFR oder IFR werden soll. Gegen IFR sprach die Tatsache, dass wir noch etwas Sightseeing machen wollten und au\u00dferdem viele Schauer und TCUs vorhergesagt waren und ich meinen Mitfliegern die Turbulenz ersparen wollte. Also sind wir mal VFR aufgebrochen und zun\u00e4chst war das auch ganz gut. Es ging ruhig dahin, bis etwa querab von Lutherstadt Eisleben. Ab dort waren die Luftstra\u00dfen in sehr schlechten Zustand… ich dachte eigentlich, im Osten ist alles gut hergerichtet \ud83d\ude09<\/p>\n

Die Wolken waren quasi in Linien \/ Wellen \u00fcber uns und es war richtig bockig, zum Teil mit ordentlichem schlagartigen Durchsacken. Da w\u00e4r das Segelbootgeschaukel IFR in den Cumuli wohl doch besser gewesen. Naja, konnte man vorher nicht wissen. Hoch ging auch nicht, heute war kein Loch vom Dienst da. Ab dem Th\u00fcringer Wald war das dann besser, denn da gab es gro\u00dfe L\u00f6cher und wir konnten \u00fcber die Wolken steigen, wo es nat\u00fcrlich ruhig war.<\/p>\n

Ich habe dann so bei Fulda mal die Platzfrequenz von Egelsbach mitgeh\u00f6rt und dort war die Piste 08 in Betrieb, was mich auf die Idee brachte, was in Tegel geht, muss doch auch in Frankfurt gehen. Also sind wir gem\u00fctlich in Richtung Taunus gesunken und ich habe den Frankfurter Tower nach Crossing Kontrollzone und Low Approach gefragt. Auch hier war das – trotz doch schon wieder zugenommenen Verkehr – kein Problem. Es war dann ziemlich viel im Funk los, so dass ich vor dem Pflichtmeldepunkt NOVEMBER erstmal eine Warteschleife fliegen musste, sonst w\u00e4ren wir ohne weitere Anweisung einfach in die Kontrollzone geflogen. Das ist immer so eine bl\u00f6de Situation, formal ist die Freigabe ja “enter control zone via NOVEMBER”. Nur was macht man dann in der Kontrollzone? Da warte ich lieber \u00fcber dem Meldepunkt…<\/p>\n

Die Lotsin hat sich jedenfalls f\u00fcr die Warteschleife bedankt und uns dann gleich in den Gegenanflug geschickt und dann f\u00fcr den Low Approach freigegeben. Danach geht es dann im Prinzip auf einer ballistischen Flugbahn nach Egelsbach, wo wir ruhig gelandet sind und den Flieger vor der Werft abgestellt haben.<\/p>\n

Das wie immer wohlverdiente ALB und heute mal ALP – After Landing Pasta gab es dann in Mainz, was auch immer wieder eine Reise wert ist.<\/p>\n

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