{"id":2624,"date":"2020-08-16T22:03:54","date_gmt":"2020-08-16T21:03:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2624"},"modified":"2020-09-13T12:56:32","modified_gmt":"2020-09-13T11:56:32","slug":"trier-fohren-augsburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2624","title":{"rendered":"Trier\/F\u00f6hren – Augsburg"},"content":{"rendered":"

In Trier war es ganz sch\u00f6n, die Gegend bietet sich auch f\u00fcr einen nochmaligen Wochenendausflug an. Wir waren unter anderem im Eifelpark<\/a>, der so eine Kombination aus Wildtierpark und Freizeitpark ist. Der liegt quasi im Endanflug vom Flugplatz Bitburg, aber man kommt nicht so leicht vom Flugplatz dort hin. Da w\u00e4r ein Shuttleservice nicht schlecht. Wobei – es kommt vermutlich eh niemand mit dem Flugzeug…<\/p>\n

Angesichts der Tatsache, dass wieder Schauer und Gewitter vorhergesagt sind und sich auch schon viele recht tiefe Cumuli gebildet hatten, wollte ich gleich hoch und nach Hause. Also haben wir einen Z-Flugplan aufgegeben, mit dem IFR-Pickup ein St\u00fcck von Trier weg, so dass noch eine Sightseeingrunde die Mosel entlang drin war. Es ging dann also vom Flugplatz aus erstmal nach Trier. Ich hatte FIS f\u00fcr Verkehrsinfo gerufen, aber der Lotse war so gesch\u00e4ftig, dass er uns gleich wieder los werden und an RADAR \u00fcbergeben wollte. Der Radar-Lotse hat dann kapiert, dass wir erst noch ein paar Minuten was anschauen wollen und uns unseren geplanten IFR-Pickup-Point in der Freigabe gegeben. So haben wir also erst noch eine Runde um Trier gedreht und sind dann ein St\u00fcck an der Mosel entlang.<\/p>\n

In Richtung nach Hause waren dann schon ganz sch\u00f6n viele Cumuli aufget\u00fcrmt, einige schon in Richtung TCU. Die Strecke geradeaus an der Mosel entlang war aber frei und so konnten wir dort schon hoch steigen. Zu unserem IFR-Pickup-Point hin, h\u00e4tte dann aber einer der TCUs im Weg gestanden. “To avoid” ging es dann auch erstmal mit Headings weiter, bis wir dann auf geplantem FL 100 waren, wo aber die Cumuli schon dr\u00fcber raus gewachsen waren. Also ging es noch auf FL 120 hoch und dann in Richtung Augsburg.<\/p>\n

Hinter dem Rhein waren dann auch keine Wolken mehr und es war ein ruhiger Flug. Querab von Stuttgart gab es dann eine “interessante” Diskussion im Funk, da war einer VFR unterwegs, der den Airspace D von Stuttgart durchqueren wollte. Der hat dann bei Radar reingefunkt und gemeint, er sei jetzt schonmal auf FL 100 gestiegen, worauf der wissen wollte, von wem er denn die Freigabe dazu habe. Der meinte dann, FL 100 sei doch noch ohne Freigabe m\u00f6glich. Der Versuch der Aufkl\u00e4rung, das FL 95 das letzte nutzbare VFR-Level sei wurde dann mit “das muss aber ganz neu sein” kommentiert. Der Lotse meinte dann nur lapidar er w\u00fcsste ja nicht, wie lange er nicht geflogen sei, aber die 10 Jahre die er jetzt Lotse ist, war es schon so. Das sind so die Kandidaten f\u00fcr Near Misses wie neulich. Einfach mal so auf einem IFR-Level unterwegs. Wird schon keiner kommen. Ok, er war immerhin ja mit ATC in Kontakt.<\/p>\n

In Augsburg war heute dann die Piste 07 mal aktiv und schon der Lotse von Stuttgart hatte uns ein “direct MA011” gegeben, also quasi zum sinnvollstem Punkt auf dem GPS-Anflug aus unserer Richtung. Dort ging es dann noch den RNP (GPS)-Approach runter und dann wieder nach Hause. Auch diese Woche war nochmal sch\u00f6n, Oostende lohnt auf jeden Fall nochmal f\u00fcr einen Wochenendausflug. Da kann man am Strand sicher auch sch\u00f6n entlang wandern. Und im Gegensatz zu Sardinien ist der Strand nicht nur 20x so breit, es sind auch kaum Leute da bzw. verl\u00e4uft es sich einfach. <\/p>\n

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