{"id":2728,"date":"2021-01-10T18:06:45","date_gmt":"2021-01-10T17:06:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2728"},"modified":"2021-03-21T12:00:27","modified_gmt":"2021-03-21T11:00:27","slug":"nurnberg-eggenfelden-memmingen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2728","title":{"rendered":"N\u00fcrnberg – Eggenfelden – Memmingen"},"content":{"rendered":"

Das neue Jahr hat begonnen und da muss nat\u00fcrlich als Erstes gepr\u00fcft werden, ob die GIGA noch flugf\u00e4hig ist. Daher ging es heute vorsorglich mit zwei Piloten auf eine kleine IFR-Runde. So konnte jeweils immer einer fliegen und einer genie\u00dfen (bzw. den Funk erledigen).<\/p>\n

Das Wetter in Augsburg war nicht besonders gut, bedeckt in 700 ft bei 6000 m Sicht, aber das war nur Hochnebel. Ideales IFR-Wetter also, es ist immer wieder faszinierend, wenn man bei so einer grauen Suppe startet und dann nach 2 min aus den Wolken rauskommt und in sch\u00f6nstem Sonnenschein ist. In Augsburg wollte eine Pilotin (“1 Person und zwei Kinder” laut Funk) bei dem Wetter VFR losfliegen. Nach der Funkkommunikation mit dem Lotsen “get-there-itis” vom Feinsten. Der Lotse hat aber in wirklich gutem Ton – sehr freundlich aber trotzdem bestimmt – ihr das ausgeredet. Das fand ich echt gut, denn das sind so die F\u00e4lle, die sonst vielleicht in der BFU-Statistik enden. Noch immer verstehe ich in dem Zusammenhang nicht richtig, warum nicht mehr Piloten IFR machen. Mit CB-IR liegen die H\u00fcrden ja jetzt wirklich nicht mehr hoch und bei dem Wetter heute mit vielleicht 2 min in IMC ist die Schwierigkeit auch nicht hoch. Und man kommt eben sicher weg (und ggf. auch wieder zur\u00fcck).<\/p>\n

Das erste Leg ging dann nach N\u00fcrnberg. Kurz hinter der Donau waren es auch v\u00f6llig wolkenlos, so dass es ein sch\u00f6ner Genu\u00dfflug wurde. Die Landung in N\u00fcrnberg war entspannt, wegen dem aktuellen Corona-Irrsinn ist ja eh kein Verkehr. Dort haben wir dann nur kurz die Pl\u00e4tze getauscht und ich bin das n\u00e4chste Leg geflogen – von N\u00fcrnberg nach Eggenfelden. Die Landung dort war auch ganz entspannt, einige Flieger vom \u00f6rtlichen Club waren immerhin unterwegs. Wir haben auch dort nur kurz die Landegeb\u00fchren gezahlt und wieder Pl\u00e4tze getauscht. <\/p>\n

Dann sollte es nach Memmingen gehen. Dort war dann wieder Hochnebel angesagt, die Suppe hatte sich den ganzen Tag s\u00fcdlich der Donau nicht aufgel\u00f6st. Da die Sonne schon relativ tief stand, ergab sich ein wirklich sch\u00f6nes abendliches Rot \u00fcber dem Hochnebel mit sch\u00f6nem Blick auf die Alpen. Angesichts des Wetters haben wir uns dann entschlossen, in Memmingen doch keinen Pilotenwechsel zu machen, sondern “nur” Touch-and-Go, was mit dem Radar-Lotsen auch schnell ausgehandelt war. So gab es dann einen sch\u00f6nen GPS-\u00dcbungsanflug bei noch komfortablen 900 ft Wolkenuntergrenze auf Memmingen und dann noch schnell den kurzen H\u00fcpfer nach Augsburg, wo das Wetter \u00e4hnlich war. Gerade bei solchen Fl\u00fcgen ist es wirklich praktisch, wenn zwei Piloten im Flugzeug sind. Das mag man als VFR-Pilot nicht so glauben, aber die Arbeitsbelastung ist schon ordentlich – wenn die Landung sichergestellt ist, mal schnell das FMS auf das n\u00e4chste Leg programmieren, Squawk wechseln, funken und nebenbei noch fliegen. Das alles in m\u00e4\u00dfigem Wetter.<\/p>\n

Damit ist das Fliegerjahr er\u00f6ffnet. Mal schauen wann wir auch wieder mal weiter weg fliegen k\u00f6nnen. Ich kann es kaum erwarten…<\/p>\n

\"\"<\/a> Track<\/a><\/p>\n\n