![\"\"](\"\/wp-content\/images\/maps.png\" "\\"Track\\"")
<\/a> Track<\/a><\/p>\nEinmal im Jahr wenigstens muss die GIGA in die Werft – und zwar mindestens einmal im Jahr zur 200h-Kontrolle. Die Flieger sind halt auch nicht f\u00fcr Corona gemacht und sollten eigentlich mehr als 200 Stunden im Jahr bewegt werden, was wir bislang eigentlich auch immer in der Haltergemeinschaft hinbekommen haben. Dank Corona letztes Jahr eben nicht.<\/p>\n
Also ging es heute auf den Weg zu Diamond in Egelsbach. Wir waren heute wieder mit 2 Piloten unterwegs, d.h. es m\u00fcssen nat\u00fcrlich auch zwei Legs geflogen werden, damit jeder mal dran war. Wir hatten uns dazu Giebelstadt als Zwischenstation ausgedacht, da wir dort noch nicht waren und das auch ein IFR-Platz ist. Also ging es am Morgen in Augsburg los, ich war als Erster dran und hatte das Gl\u00fcck, dass auch das Wetter nicht sonderlich gut war, und somit eine Zeit lang “echtes” IFR anstand. Bald nach dem Start ging es also in die Wolken rein, immer bei knapp um den Gefrierpunkt rum durch Nieselregen – Eis war aber keins drin. Erst etwa querab von Schw\u00e4bisch-Hall waren die Wolken mehr oder weniger schlagartig zu Ende. Es stand dort nur noch ein kleiner Schauer durch den wir durchgerumpelt sind – drinnen war irgendwas wie Graupel dem Klang nach zu urteilen. Und danach war es dann wolkenlos. Manchmal ist das Wetter schon komisch…<\/p>\n
Es ging also nach Giebelstadt weiter und dort dann den GPS-Anflug runter. Dort haben wir kurz die Pl\u00e4tze getauscht und den Wachleiter von Frankfurt angerufen, ob man nicht einen ILS-Approach auf Frankfurt machen k\u00f6nnte. Angesichts des momentan geringen Verkehrs sollte das schon gehen meinte er. Also ging es zun\u00e4chst mal die normale Abflugstrecke von Giebelstadt aus raus und dann haben wir den Lotsen nach dem Approach gefragt, den dieser auch gleich zusagte. Es war dann doch einiger Verkehr und wir sollten high-speed fliegen, damit wir gut in den Verkehrsfluss passen. Zum Gl\u00fcck geht das mit der DA42 ja ziemlich gut wenn es sein muss.<\/p>\n
Der Lotse hat uns also auf das ILS von Frankfurt gesetzt und es ging dann runter auf die Piste 25L. Dort zu einem Low Approach, \u00fcber der Schwelle IFR gecancelled, noch die Piste ein St\u00fcck entlang und dann links in Richtung LIMA. Nachdem Egelsbach vom Frankfurter Flughafen in ballistischer Flugbahn zu erreichen ist, wird es dann erfahrungsgem\u00e4\u00df immer etwas hektisch. Da ist es wirklich gut, wenn zwei Piloten im Flieger sind. So auch heute: da in Egelsbach logischerweise ja auch in Richtung Westen gelandet wird, muss man in Frankfurt z\u00fcgig rumdrehen nach Osten, nach LIMA fliegen und dann gleich in die Nordplatzrunde von Egelsbach um wieder umzudrehen um in Richtung Westen zu landen.<\/p>\n
Nach der Landung haben wir dann den Flieger bei Diamond abgeliefert, wo wir erfahren haben, dass zuf\u00e4llig zwei GIA63W auch da sind, die f\u00fcr uns bestimmt sind. D.h. die GIGA bekommt jetzt ein WAAS-taugliches GPS, womit wir dann alle Arten von GPS-Anfl\u00fcgen mit vertikaler F\u00fchrung (sprich “Glideslope”) fliegen k\u00f6nnen. Das wird bestimmt toll.<\/p>\n