{"id":2775,"date":"2021-06-09T21:41:19","date_gmt":"2021-06-09T20:41:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2775"},"modified":"2021-06-20T12:09:48","modified_gmt":"2021-06-20T11:09:48","slug":"rundflug-munchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2775","title":{"rendered":"Rundflug M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"

Eigentlich h\u00e4tte ich gestern zum Pr\u00fcfer nach Karlsruhe fliegen wollen, um das ARC zu erledigen, aber es war wieder – wie schon die letzen Tage – sehr gewittrig. Und das schon ab vormittags. D.h. also, unsere Entscheidung, letzte Woche doch nicht noch weiter zu fliegen, war schon ganz gut. Es w\u00e4re tats\u00e4chlich recht schwierig gewesen, problemlos nach Hause zu kommen. Aufgrund des Wetters ging es gestern also auch nicht nach Karlsruhe, freundlicherweise kam der Pr\u00fcfer dann heute nach Augsburg f\u00fcr das ARC, denn ohne ARC darf ein Flugzeug nicht fliegen und das war ja gestern abgelaufen.<\/p>\n

Ich war dann am Morgen mit dabei, als die Pr\u00fcfung gemacht wurde (was ohne Beanstandungen ablief). Wenn ich schonmal am Flugplatz bin und weil die GIGA ja mit dem neuen ARC noch gar nicht ausprobiert wurde, musste ich nat\u00fcrlich eine kleine Runde drehen. (Das ARC ist \u00fcbrigens “nur” ein Papier, auf dem die Luftt\u00fcchtigkeit bescheinigt wird.)<\/p>\n

Es ging also auf eine kleine VFR-Runde erstmal in Richtung M\u00fcnchen, nach etwas Sightseeing in M\u00fcnchen habe ich dann \u00fcberlegt, wieder mal ein Midfield-Crossing am M\u00fcnchner Flughafen zu machen. Wir sind dann also von S\u00fcd nach Nord durch die Kontrollzone und \u00fcber den Flughafen. Danach ging es dann nach Walda und von dort sollte es \u00fcber November wieder in die Kontrollzone von Augsburg zur Landung gehen.<\/p>\n

Kurz vor Walda ist uns dann das GPS ausgefallen. Das merkt man zuerst daran, dass das Synthetic Vision vom G1000 verschwindet. Gleichzeitig sagt das dann “LOI” (Loss of integrity) im Kurskreisel. Und gleich danach werden dann alle vom GPS abgeleiteten Daten, wie Ground Speed und Wind, gelb angezeigt und im Kurskreisel und auf dem MFD steht “DR”. Das steht f\u00fcr Dead Reckoning – da “sch\u00e4tzt” das G1000 die Position anhand von anderen Daten. Mir war das schon aus dem Handbuch bekannt (gut, wenn man das mal gelesen hat, sonst ist das ziemlich \u00fcberraschend), aber ich hatte das noch nie in Natura gesehen. Ich habe dann auf der GPS-Statusseite nachgesehen und dort konnte man sehen, dass beide GPS-Empf\u00e4nger kein Signal hatten. Ein Blick aufs iPad zeigte: das iPad auch nicht. Das war also kein technischer Fehler, sondern da muss jemand mit einem GPS-St\u00f6rsender hantiert haben. Ich tippe mal auf die MBDA, die im Flugbeschr\u00e4nkungsgebiet neben Walda ihren Sitz hat. Ein paar Meilen hinter Walda kam jedenfalls der Empfang pl\u00f6tzlich wieder. Es dauert dann eine Weile, bis es auch wieder eine g\u00fcltige Position gibt und das G1000 wieder auf “normal” schaltet. Was sehr sch\u00f6n war: die mit dem Dead Reckoning ermittelte Position war ziemlich genau, im Prinzip war bis auf die “DR”-Anzeige gar nichts zu merken. Entfernungen zum n\u00e4chsten Wegpunkt wurden genau so aktualisiert wie unsere Position auf dem MFD.<\/p>\n

Zwischen Walda und Augsburg waren dann die ersten TCUs schon am auft\u00fcrmen, da ging es noch unten drunter entlang und dann sind wir wieder gelandet. Auf der Autofahrt nach M\u00fcnchen stand dann auch schon das erste Gewitter neben der A8. Aktuell geht das ziemlich schnell, als wir an der Stelle vor knapp eineinhalb Stunden vorbei geflogen waren, war es dort noch wolkenlos.<\/p>\n

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