{"id":333,"date":"2011-04-08T22:46:15","date_gmt":"2011-04-08T21:46:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=333"},"modified":"2015-02-28T14:00:48","modified_gmt":"2015-02-28T13:00:48","slug":"friedrichshafen-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=333","title":{"rendered":"Friedrichshafen"},"content":{"rendered":"<p>Heute haben wir einen ausgedehnten Rundflug nach Friedrichshafen unternommen. Bei Sonnenschein und frischer Brise sind wir in Augsburg losgeflogen und wollten zun\u00e4chst zu den K\u00f6nigsschl\u00f6ssern fliegen. Je n\u00e4her wir in Richtung Berge kamen umso bockiger wurde es aber und man konnte selbst von Marktoberdorf noch keine Berge sehen, daf\u00fcr aufget\u00fcrmte Wolken.<\/p>\n<p>Daraufhin sind wir dann gleich von Marktoberdorf aus in Richtung Kempten geflogen, wo man dann die Berge um Oberstdorf doch sehen konnte. Wir sind aber gleich weiter nach Friedrichshafen um dort einen Kaffee zu trinken. Dort war die 24 in Betrieb, also wollte ich \u00fcber ECHO einfliegen. Der Lotse meinte dann &#8220;&#8230;Einflug in die Kontrollzone \u00fcber OSCAR&#8230;&#8221;. OSCAR?!? Was soll das f\u00fcr ein Pflichtmeldepunkt sein? Mein Jeppesen Approach Chart ist aktuell, da gibt&#8217;s kein OSCAR. Also schnell mal die 2011er Papierkarte aufgefaltet: Da haben die doch tats\u00e4chlich ECHO in OSCAR umbenannt. W\u00fcrde mich mal interessieren, wieviele R\u00fcckfragen es da gibt &#8211; oder &#8211; auch eine Methode wie man allen eine Anzeige schreiben kann, die mit alten Karten rumfliegen.<\/p>\n<p>Am Boden habe ich dann festgestellt das ich wohl schon seit einem Jahr nicht mehr in Friedrichshafen war, denn die haben nicht nur den Meldepunkt umbenannt sondern auch gleich den ganzen Flughafen umgebaut. Alles viel gr\u00f6\u00dfer und sch\u00f6ner als vorher.<\/p>\n<p>Der R\u00fcckweg f\u00fchrte uns dann um die Insel Mainau, immer die A96 entlang nach M\u00fcnchen. Interessanterweise war sogar die Bundeswehr in Penzing noch am Freitag Abend im Dienst, offenbar kann man dort auch zivil landen, denn da kam gerade einer mit einer C172 an. Wir sind dann jedenfalls noch eine Runde \u00fcber M\u00fcnchen geflogen und dann zur\u00fcck nach Augsburg.<\/p>\n<p>In Friedrichshafen hatte ich im METAR gesehen, dass der Wind in Augsburg auf 320\u00b0 gedreht hatte und mit 12 kt recht frisch blie\u00df. Ich hatte eigentlich gehofft, dass der gegen Abend nachlassen w\u00fcrde, aber das war nur eine Hoffnung&#8230; Mit Wind 310\u00b0\/11 kt konnten wir wieder mal eine sch\u00f6ne Seitenwindlandung \u00fcben. Obwohl ich immer vorher immer denke dass das bestimmt total anstrengend wird, ist es dann am Ende gar nicht so schwierig, die richtige Kombination aus Fl\u00e4che h\u00e4ngen lassen und Seitenrudereinsatz zu erfliegen. Andererseits: Besser so als anders herum.<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/EDMA-NY-1104.htm\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" title=\"Track\" src=\"\/wp-content\/images\/maps.png\" alt=\"\" width=\"48\" height=\"48\" \/><\/a> <a href=\"\/wp-content\/uploads\/EDMA-NY-1104.htm\" target=\"_blank\">Track<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Heute haben wir einen ausgedehnten Rundflug nach Friedrichshafen unternommen. Bei Sonnenschein und frischer Brise sind wir in Augsburg losgeflogen und wollten zun\u00e4chst zu den K\u00f6nigsschl\u00f6ssern fliegen. Je n\u00e4her wir in Richtung Berge kamen umso bockiger wurde es aber und man konnte selbst von Marktoberdorf noch keine Berge sehen, daf\u00fcr aufget\u00fcrmte Wolken. 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