{"id":340,"date":"2011-05-26T21:09:17","date_gmt":"2011-05-26T19:09:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=340"},"modified":"2011-05-26T21:10:54","modified_gmt":"2011-05-26T19:10:54","slug":"glascockpit-einweisung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=340","title":{"rendered":"Glascockpit-Einweisung"},"content":{"rendered":"

Wir konnten ja schon beim letzten Ausflug kurz das neue Flugzeug vom Fliegerverein anschauen – die D-ETTP – eine nagelneue Cessna 172 SP mit Garmin G1000 Glascockpit. Das hei\u00dft es gibt keine klassischen Rundinstrumente mehr, sondern “nur” noch zwei gro\u00dfe Bildschirme auf denen alle Informationen dargestellt werden.<\/p>\n

Heute habe ich die erste Einweisung darauf bekommen. Wir sind dabei gar nicht geflogen, sondern haben uns in Ruhe am Boden das G1000 und das Flugzeug angesehen und ausprobiert.<\/p>\n

Der Flieger selber ist im Grunde eine ganz normale 172er Cessna, halt neu und innen noch sehr sch\u00f6n. Ein paar Details haben sich zu den alten Modellen ge\u00e4ndert – es gibt die Nav-Lights, Beacon und Innenlampen alle als LEDs; die Scheinwerfer in Xenon und hier und da eine kleine Verbesserung. Die Verarbeitungsqualit\u00e4t innen ist aber immer noch von billger Plastik gepr\u00e4gt und macht leider alles andere als einen hochwertigen Eindruck. Aber gut, man soll halt einen 250.000 \u20ac-Flieger nicht im einem 10.000 \u20ac-Kleinwagen vergleichen (OK, helle Ledersitze gibts immerhin – wobei das Leder auch nicht den hochqualitativsten Eindruck macht). Anyway, zum fliegen wird es trotzdem einen riesen Spa\u00df machen.<\/p>\n

Das Cockpit ist daf\u00fcr nat\u00fcrlich komplett anders als ich es bisher gewohnt bin. Die beiden Bildschirme des G1000 ersetzen den kompletten Uhrenladen und Avionik-Stack und wollen nat\u00fcrlich bedient sein. Wir haben daher das Hauptaugenmerk bei der Einweisung auf die Bedienung des G1000 gelegt. Da das Flugzeug auch \u00fcber den GFC700-Autopiloten\/Flightdirector und ein echtes TCAS verf\u00fcgt, mussten wir \u00a0nat\u00fcrlich auch das anschauen. Fazit: Das G1000 ist ziemlich komplex und meines Erachtens\u00a0teilweise unlogisch zu bedienen. Es hat sehr viele Kn\u00f6pfe und Dreh-\/Dr\u00fccksteller, was ich vorher etwas merkw\u00fcrdig fand, nach dem ersten echten Anfassen aber durchaus logisch und einfach finde (COM\/NAV – also das Funkger\u00e4t – werden im Prinzip so bedient wie fr\u00fcher, der H\u00f6henmesser hat einen “BARO”-Knopf mit dem man das QNH eindrehen kann, der Kurskreisel hat einen “HDG”-Knopf f\u00fcr den Heading-Bug usw.). Andererseits bleibt die Bedienlogik f\u00fcr Karten und Flugplanung irgendwie Garmins Geheimnis, man dr\u00fcckt immer intuitiv einen Dreh-\/Dr\u00fccksteller und merkt dann, dass das irgendwas anderes macht bzw. gar nichts, weil man stattdessen irgendeinen Knopf dr\u00fccken muss – da w\u00fcrde ich den Programmierer nochmal massiv nachbessern lassen. Ich denke aber dass man sich irgendwann dran gew\u00f6hnt. Auf der anderen Seite gibt es sicherlich viele Piloten die nicht so computer-affin sind, die sich massiv mit dem G1000 schwer tun d\u00fcrften. Da wird die vom Verein geplante sehr kurze Einweisung (gerade mal 2 x 2 h) sich noch als Problem erweisen, ich w\u00fcrde jedenfalls eher einen 2-t\u00e4gigen Kurs anbieten und daf\u00fcr auch Geld verlangen, als die vermeintlich kundenfreundliche Variante, die es jetzt gibt.<\/p>\n

Der Autopilot\/Flightdirector ist wiederum ziemlich cool. Dem kann man praktisch zu Hause am PC die Route vorbereiten und dann per SD-Karte einspielen und er wird sie vollautomatisch abfliegen – incl. H\u00f6hen\u00e4nderungen, Anflug usw.. Das TCAS ist auch sehr nett, auf dem MFD (zweiter Bildschirm mit der gro\u00dfen Karte) werden andere Flugzeuge einfach dargestellt und auf dem PFD (Hauptbildschirm) kann man zus\u00e4tzlich noch eine Art Radarkarte darstellen mit dem Verkehr um sich herum. Hinsichtlich “situational awareness” ist das TCAS und auch das TAWS (Terrain-\/Hinderniswarnsystem) jedenfalls super, zumal eine freundliche Frauenstimme auch noch auf alle Gefahren hinweist.<\/p>\n

Alles in allem ein supertolles Flugzeug, was – wenn man das G1000 ordentlich ausspielt – eine deutlich h\u00f6here Sicherheit bietet als die anderen, “klassischen” Flieger. Allerdings auch ein sehr gef\u00e4hrliches Spielzeug, wenn man eben nicht wei\u00df, wie man mit dem G1000 umgeht.<\/p>\n\n\n\n \t\t\n\t\t\t\t