{"id":372,"date":"2011-06-10T22:57:43","date_gmt":"2011-06-10T21:57:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=372"},"modified":"2015-02-28T14:00:47","modified_gmt":"2015-02-28T13:00:47","slug":"nurnberg-g1000-einweisung-die-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=372","title":{"rendered":"N\u00fcrnberg (G1000-Einweisung – die 2.)"},"content":{"rendered":"

Das Highlight des Tages kam dann nach dem Rundflug: Heute war wieder G1000-Einweisungstag und heute sollte der erste Flug mit der neuen Maschine sein.<\/p>\n

Ich habe mir dann N\u00fcrnberg als Ziel ausgesucht und so haben wir die D-ETTP aus der Halle geholt und sind nach kurzer Wiederholung der G1000-Bedienung auch gleich losgeflogen. Schon beim Starten ist mir aufgefallen, dass das Ablesen der Instrumente (oder genauer des PFD) sehr gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig ist. Wo beim herk\u00f6mmlichen Fahrtmesser halt ein etwas tr\u00e4ger, analoger Zeiger ist, muss ich jetzt ein Zahl ablesen – die nat\u00fcrlich auch noch vor meinen Augen rumzappelt, weil sie sich ja dauernd \u00e4ndert. Mental ist das Ablesen erstmal irgendwie gef\u00fchlt “rechenintensiver” gewesen also vorher mit den Rundinstrumenten.<\/p>\n

In der Luft haben wir dann erstmal fern gesehen \ud83d\ude09 … oder besser: die verschiedenen Funktionen von PFD und MFD ausprobiert. Es gibt nat\u00fcrlich sehr vieles was man sinnvoll erst in der Luft ausprobieren kann – angefangen bei Flight Director und Autopilot: der h\u00e4lt schon voll was er verspricht und wird gerade auf Strecke richtig Spa\u00df machen: Ziel eingeben, Knopf dr\u00fccken – er fliegt dort hin; Steigen oder Sinken – gew\u00fcnschte H\u00f6he eindrehen, Knopf dr\u00fccken, Gas raus oder geben – er macht alles automatisch, levelt aus und fliegt weiter dahin. Das ist ingesamt schon sehr nett.<\/p>\n

Der Flightdirector auch, der rechnet aus Ziel und aktuellen Winddaten (die er immer hat) gleich mal den Vorhaltewinkel aus. Einfacher gehts kaum. Man kann auch z.B. am Boden die initiale H\u00f6he eindrehen, und rechtzeitig vorher machts “Ding” im Kopfh\u00f6rer, damit man ausleveln kann.<\/p>\n

Das TCAS ist auch mehr als praktisch, in der N\u00fcrnberger Kontrollzone waren einige Flugzeuge unterwegs, so dass man das sehr gut ausprobieren konnte. Wir hatten z.B. einen Hubschrauber im Funk geh\u00f6rt und auch auf dem TCAS, aber wir haben ihn vergeblich gesucht.<\/p>\n

Die Landung war dann wieder ganz im Zeichen des zappelnden Zahlensalats auf dem PFD. Irgendwie hatte ich die Geschwindigkeit nicht so gut im Griff wie sonst, so dass es im Endanflug etwas wackelig wurde. Das Kriterium “butterweiche Landung” habe ich dann aber doch noch hinbekommen…<\/p>\n

Wir hatten dann auf dem Hinweg etwas l\u00e4nger gebraucht, zum einen wegen dem vielen Fernsehen und zum anderen weil wir noch das gerade in Bau befindliche neue\/alte ALB VOR angeguckt haben. So war es f\u00fcr den R\u00fcckweg etwas knapp, denn wir mussten sp\u00e4testens um neun in Augsburg sein. Wir haben dann also mal gescheit Gas gegeben – und da schafft die D-ETTP mit M\u00fche 120 kt. Also ist sie nicht ganz so schnell wie die Piper (D-EOIC). Ok, die Mehrkosten sind also doch eher in Bildschirme angelegt.<\/p>\n

In Augsburg die Landung war dann schon viel besser, man gew\u00f6hnt sich wohl doch ziemlich schnell an das PFD. Ich habe mir unterwegs auch \u00fcberlegt dass man vielleicht auch hier eher nach Trendindikatoren fliegen sollte (die man ja immer angezeigt bekommt). Und tats\u00e4chlich funktioniert das ziemlich gut.<\/p>\n

Also Fazit vom ersten Flug: Coole Sache. Bringt viel Sicherheit und Situational Awareness, ist eigentlich doch weitgehend kinderleicht zu bedienen. Aber ist auch sehr gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. Wer im Jahr seine 6 Stunden nach Donauw\u00f6rth oder in der Augsburger Platzrunde fliegt sollte vielleicht lieber die Finger davon lassen, wer mit dem Flieger 1-2 Wochen Urlaub irgendwo macht der sollte die Finger lieber vom Uhrenladen lassen \ud83d\ude09<\/p>\n

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Das Highlight des Tages kam dann nach dem Rundflug: Heute war wieder G1000-Einweisungstag und heute sollte der erste Flug mit der neuen Maschine sein. Ich habe mir dann N\u00fcrnberg als Ziel ausgesucht und so haben wir die D-ETTP aus der Halle geholt und sind nach kurzer Wiederholung der G1000-Bedienung auch gleich losgeflogen. Schon beim Starten […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"spay_email":""},"categories":[8,16,32,79],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/372"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=372"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/372\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1295,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/372\/revisions\/1295"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}