{"id":388,"date":"2011-07-03T21:10:28","date_gmt":"2011-07-03T20:10:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=388"},"modified":"2015-02-28T14:00:47","modified_gmt":"2015-02-28T13:00:47","slug":"friedrichshafen-die-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=388","title":{"rendered":"Friedrichshafen (die 2.)"},"content":{"rendered":"

Heute wollte ich auch meinem Papa mal die neue D-ETTP zeigen und nat\u00fcrlich vor unserem geplanten gr\u00f6\u00dferen Ausflug nach Hamburg und den Nordseeinseln nochmal mit dem G1000 ein wenig \u00fcben.<\/p>\n

Das Wetter war sehr sch\u00f6n, allerdings sollte es warm und schw\u00fcl – also bockig – werden. Wir sind daher gleich fr\u00fch losgeflogen und haben uns nochmal f\u00fcr Friedrichshafen entschieden, weil das einfach eine sch\u00f6ne Strecke mit sehr sch\u00f6ner Landschaft ist.<\/p>\n

In Augsburg ging es bei fast windstille los auf der 25 gleich in Richtung WHISKEY. Ich habe dann recht bald den Autopiloten angeschaltet um da noch einiges zu probieren und zu testen. Entsprechend war es ein relativ ruhiger Flug, die Thermik war auch gerade erst am einsetzen. Wir haben dann wieder das TCAS sch\u00f6n in Aktion sehen k\u00f6nnen: Ein sehr schneller Punkt 1000 ft unter uns von links nach rechts kreuzend – kann eigentlich nur was Milit\u00e4risches sein. Ich habe den Eurofighter dann auch tats\u00e4chlich gefunden – ohne TCAS h\u00e4tten wir den gar nicht wahrgenommen. Sp\u00e4ter dann allerdings genau umgekehrt: In Tannheim habe ich einen anderen Flieger starten sehen – eigentlich ist da ja TMZ aber wir hatten keinen Traffic auf der Karte. Irgendwann als der dann mal die Baumwipfel verlassen hatte, hat er auch seinen Transponder angeschaltet und wir sind quasi neben \/ \u00fcber ihm hergeflogen und konnten ihn auch sch\u00f6n auf der Karte sehen. Kaum war die TMZ vorbei, war allerdings sein Transponder auch wieder aus und er damit f\u00fcr uns wieder unsichtbar. Merkw\u00fcrdige Flieger-Genossen sind das schon finde ich – was ist schon dabei wenn mich die DFS sehen kann? Und was soll es, den Transponder nach der TMZ wieder auszuschalten wo man doch eh das Prim\u00e4rziel verfolgen w\u00fcrde wenn sich da eine Luftraumverletzung ergibt? Naja egal…<\/p>\n

Die Landung war dann sehr ruhig bei Windstille. Im Funk haben wir noch geh\u00f6rt wie eine Air Berlin einen Falken beim Starten erledigt hatte: Captain: “Wieviel ist davon \u00fcbriggeblieben?” Tower: “Der hat noch ganz sch\u00f6n viel von der Bahn geschafft” Captain: “Dacht ich mir schon das wir den nur mit dem Bugrad erwischt haben… sch\u00f6nen Tag noch”<\/p>\n

Auf dem R\u00fcckweg sind wir dann noch bei herrlichster Sicht den Bodensee hintergeflogen, um Mainau und dann wieder zur\u00fcck. Ich hab dann auch endlich rausgefunden wie der Autopilot im NAV-Mode funktioniert (sprich: wie er selbstt\u00e4tig zum Flugplatz fliegt). Das war wieder mal merkw\u00fcrdige Garmin-Logik. Aber jetzt wei\u00df ich es auch…<\/p>\n

Die Landung in Augsburg konnten wir bei leichtem R\u00fcckenwind von 3 kt gleich auf der 07 machen, so dass wir ohne Umwege auch wieder \u00fcber WHISKEY reingeflogen sind. Dort habe ich dann das TCAS das erste Mal richtig in Aktion erlebt: Der Lotse hatte ein Ultraleicht auf der Grasbahn 25 starten und \u00fcber WHISKEY ausfliegen lassen. Das kam uns also genau entgegen und wir haben uns getroffen als wir im langen Endteil waren und das UL im Abflug deutlich \u00fcber uns. Das TCAS hat dann mit einem Mal “TRAFFIC TRAFFIC” gerufen und auch noch die Position gesagt (“12 o\u00b4clock position, 1 mile, climbing”). Dazu gibts noch eine blinkende Warnung auf dem PFD. Nicht schlecht…<\/p>\n

Die Landung war dann wieder sehr ruhig. Mittlerweile habe ich mich an die Anzeigen vom G1000 gew\u00f6hnt – das geht also doch sehr schnell. Und auch die Bedienung insgesamt flutscht schon genau so gut wie im Uhrenladen bisher.<\/p>\n

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Heute wollte ich auch meinem Papa mal die neue D-ETTP zeigen und nat\u00fcrlich vor unserem geplanten gr\u00f6\u00dferen Ausflug nach Hamburg und den Nordseeinseln nochmal mit dem G1000 ein wenig \u00fcben. Das Wetter war sehr sch\u00f6n, allerdings sollte es warm und schw\u00fcl – also bockig – werden. Wir sind daher gleich fr\u00fch losgeflogen und haben uns […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"spay_email":""},"categories":[8,16,79,25],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/388"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=388"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/388\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1298,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/388\/revisions\/1298"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=388"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=388"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=388"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}