Gestern sollte es eigentlich nach Karlsruhe gehen, aber leider war Augsburg wieder ein sicheres Nebel-Loch… So musste ich umbuchen und konnte leider nur ein k\u00fcrzeres Zeitfenster buchen, so dass wir dann lieber wieder Richtung Bodensee geflogen sind um nicht ganz so hetzen zu m\u00fcssen.<\/p>\n
In Augsburg ging es heute mit der D-EEFS los, die der Fliegerverein im letzten Jahr als Ersatz f\u00fcr die verunfallte neue D-ETTP angeschafft hatte. F\u00fcr mich war es das erste Mal mit dieser Maschine. Die ist leider ohne Glascockpit und eher ein Oldtimer (es ist eine C172 P, aber immerhin schon mit einem der ersten Garmin GPS und zwei ordentlichen Bendix-King ComNav’s). F\u00fcr die meisten Vereinsmitglieder aber wohl in Ordnung, gibt es doch von den 300 Mitgliedern nur ca. 20 die bislang mit dem G1000-Glascockpit fliegen wollen und d\u00fcrfen.<\/p>\n
Wir haben also die Maschine aufgetaut, da doch wieder -10 Grad in der Nacht waren und haben sie dann mit einigen Schwierigkeiten auch angelassen bekommen. Start und Flug nach Friedrichshafen waren angenehm ruhig und die Sicht war auch ziemlich gut, ab Memmingen sch\u00f6nes Alpenpanorama nur praktisch genau \u00fcber dem Bodensee stand eine Dunst-\/Nebelglocke. Friedrichshafen hatte dagegen CAVOK gemeldet, wobei hier auch die Sicht deutlich schlechter als auf der Strecke war, ich sch\u00e4tze ca. 15 km. Wir sind dann in Friedrichshafen gelandet und haben dort einen Kaffee getrunken.<\/p>\n
Der R\u00fcckweg war dann etwas versp\u00e4tet, da die Maschine nicht mehr anspringen wollte und zu allem \u00dcberfluss auch noch die Batterie leer war (nach 2-3 Anlassversuchen). Ich mag diese Vergaser-Motoren irgendwie nicht \ud83d\ude09 … und ich mag die Cessna-Elektrik auch nicht: Da gibts zwar eine 24-Volt-Steckdose am Flieger, die praktischerweise 30 cm hinter dem Propeller ist (ok, ich h\u00e4tte den Stecker schon rausgezogen, so ist es nicht) aber die geht allenfalls zum Laden der Batterie und nicht zum fremdstarten. Wir haben dann also versucht, den Motor von Hand anzuwerfen, das ging aber auch nicht, bzw. war bei meinem Anlassversuch das Ritzel vom Anlasser nicht rausgesprungen. Also wollte ich vor dem n\u00e4chsten Anwerf-Versuch die restliche Energie der Batterie nutzen, um den Anlasser rausspringen zu lassen, doch siehe da: Mit zwei Lauten Knallen (auch Fehlz\u00fcndung genannt) war der Motor pl\u00f6tzlich an \ud83d\ude42 Jetzt also schnell ausziehen, alle einsteigen, anschnallen und blo\u00df den Motor nicht mehr ausmachen…<\/p>\n
Wir sind dann dieses Mal \u00fcber SIERRA rausgeflogen, Lindau hatte es aber wettertechnisch nicht so getroffen wie der Rest, hier war es vergleichsweise neblig und vielleicht so um die 8-9 km Sicht. Da wir ja nach Augsburg wollten, wurde das aber schnell wieder besser und wir konnten nochmal den Alpenblick genie\u00dfen und sind dann mit 7 kt Wind aus 140 auf der Piste 25 gelandet… also 6 kt von schr\u00e4g hinten (nach uns wurde die Bahn dann auch auf die sinnvollere 07 gedreht). Wind von hinten geht ja, aber von schr\u00e4g hinten ist immer h\u00e4sslich. Die Landung war also zwar grunds\u00e4tzlich in Ordnung aber leicht schiebend, was f\u00fcr das Fahrwerk immer nicht ganz so optimal ist, anyway, meine Qualit\u00e4tsanspr\u00fcche sind was das angeht sowieso eher zu hoch…<\/p>\n
(Track gibt es heute nicht, da die Steckdose im Flieger kaputt war und mein Navi nicht genug Batterieladung hatte.)<\/p>\n
Gestern sollte es eigentlich nach Karlsruhe gehen, aber leider war Augsburg wieder ein sicheres Nebel-Loch… So musste ich umbuchen und konnte leider nur ein k\u00fcrzeres Zeitfenster buchen, so dass wir dann lieber wieder Richtung Bodensee geflogen sind um nicht ganz so hetzen zu m\u00fcssen. In Augsburg ging es heute mit der D-EEFS los, die der […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"spay_email":""},"categories":[8,18,79,25],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/516"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=516"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/516\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":533,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/516\/revisions\/533"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=516"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=516"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=516"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}