{"id":540,"date":"2012-04-25T22:13:34","date_gmt":"2012-04-25T21:13:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=540"},"modified":"2015-02-28T14:00:04","modified_gmt":"2015-02-28T13:00:04","slug":"augsburg-hannover-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=540","title":{"rendered":"Augsburg – Hannover"},"content":{"rendered":"

Nachdem es dieses Jahr aufgrund des Wetters nicht zur CeBIT geklappt hatte, wollte ich dann wenigstens mal die HannoverMesse ansehen. Eigentlich sollte es gestern bereits nach Hannover gehen, aber das April-Wetter ist im Moment schwer vorhersehbar und gestern war es im S\u00fcden sehr schlecht.<\/p>\n

Also haben wir den Flug auf heute verschoben und auf Besserung gehofft. Bei uns im S\u00fcden war es schon am morgen sehr sch\u00f6n, im Norden grunds\u00e4tzlich auch brauchbares Wetter, wenn nur zwischendrin der Th\u00fcringer Wald \/ Rh\u00f6n nicht w\u00e4re… Dort gab es aufliegende Wolken und zum Teil noch Rest-Regenschauer. Zum Gl\u00fcck gibt es aber \u00f6stlich noch die A9, die etwas niedriger als der Rest ist. Wir sind dann also aufgebrochen um mal nachzusehen, ob man dort durchkommt und schlimmstenfalls wieder umzukehren.<\/p>\n

Der Start in Augsburg war ruhig, das erste St\u00fcck bei sch\u00f6nstem Alpenblick (hinter uns) auch noch recht ruhig. Wir sind dann \u00f6stlich an der N\u00fcrnberger Kontrollzone vorbei geflogen, wo es schon st\u00e4rker bew\u00f6lkt war und auch schon \u00a0leichte Thermik eingesetzt hatte. Die Untergrenzen waren dort gesch\u00e4tzt so um die 2500-3000 ft, also perfektes Wetter. N\u00f6rdlich von Bayreuth bis ca. Jena\/Gera hatte ich den schwierigen Teil erwartet, und dort war er dann auch. Die Wolken wurden dichter und die Untergrenzen waren in Hof, wo wir durch die Kontrollzone geflogen sind, nur noch so um die 1000-1300 ft. Entsprechend die Terrainwarnung vom G1000 links und rechts (wo es gebirgig wird) auch gelb. Ein ganzes St\u00fcck vor Jena wurde es dann aber wieder besser, zwar bedeckt, aber wir konnten bequem in 3000 ft \u00fcber Grund weiter fliegen.<\/p>\n

Wir sind dann bis nach Magdeburg\/Cochstedt geflogen und von dort direkt nach Hannover, um so den Harz zu umfliegen, der auch in Wolken war, was man recht sch\u00f6n sehen konnte, da die Fernsicht eigentlich ganz gut war. Im Norden war es dann schon recht windig und leicht bockig, so dass ich wieder mal ganz froh war, den Autopiloten vom G1000 zu haben.<\/p>\n

Den Anflug auf Hannover kannte ich ja schon, der ist recht leicht, obwohl man den Flughafen eigentlich erst recht sp\u00e4t erkennt. Im Anflug waren wir dann parallel zu einem Lufthansa Airbus unterwegs, der auch landen wollte (auf der 27L) und dessen Weg wir zur 27C kreuzen mussten. Vom Lotsen vielleicht lieb gemeint aber etwas ungeschickt sollten wir erst noch entlang der Autobahn fliegen und dann selbstst\u00e4ndig hinter der LH kreuzen. Leichter gesagt als getan, wenn der Airbus mit so 130-140 kt reinkommt und wir mit 100 kt unterwegs sind… Da w\u00e4re mir ein Vollkreis lieber gewesen, noch dazu wo die LH schon gemosert hatte, da w\u00e4r was auf dem TCAS. Der Lotse hat es dann auch erkannt und uns mit Radar Vectors weitergeholfen. Nachdem die LH unten war, hat sich der Pilot dann nochmal beim Lotsen beschwert, er h\u00e4tte ihm eher eine Information \u00fcber den VFR-Traffic geben sollen, nicht erst nachdem er sagt, sein TCAS h\u00e4tte angesprungen. Naja… wenn er richtig zugeh\u00f6rt h\u00e4tte im Funk, h\u00e4tte er auch die Traffic-Warnung f\u00fcr ihn geh\u00f6rt, die der Lotse ihm schon 20 sec. vor seiner TCAS-Panik gegeben hatte… Manche von diesen Verkehrspiloten verstehe ich nicht, mitdenken ist scheinbar nicht ihr Ding. Die logische Denkkette sollte doch sein: TCAS-Warnung => fliegender Blechkasten mit Batterie => in Kontrollzone ungew\u00f6hnlich => mal aus dem Fenster schauen was das ist => aha, ein mit seinen Strobes blitzender Kackstuhl.<\/p>\n

Anyway, die Landung war auch so noch interessant… Wind 220\/11 kt (also 9.5 kt Seitenwind) und dann noch eine ung\u00fcnstig in den Weg (knapp neben das Endteil zur 27C) \u00a0gestellte Halle sorgen f\u00fcr spannende Luftverwirbelungen kurz vor dem Aufsetzen. Und die wieder sorgen daf\u00fcr dass es uns mal so 30 m nach rechts versetzt, und das wo die Bahn nur 23 m breit ist… Gut dass die Bahn eine versetzte Schwelle hat, sonst h\u00e4tten wir es nicht mehr rechtzeitig zur\u00fcck auf die Centerline geschafft und h\u00e4tten noch eine Platzrunde extra gebraucht.<\/p>\n

Im Nachhinein war der Schlenker am Schlu\u00df aber ganz gut, so gab es auch wieder mal eine etwas anspruchsvollere Landung auf kurzer Bahn.<\/p>\n

\"\"<\/a> Track<\/a><\/p>\n\n\n\n \t\t\n\t\t\t\t