{"id":557,"date":"2012-04-26T20:59:51","date_gmt":"2012-04-26T19:59:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=557"},"modified":"2015-02-28T14:00:04","modified_gmt":"2015-02-28T13:00:04","slug":"strausberg-nurnberg-augsburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=557","title":{"rendered":"Strausberg – N\u00fcrnberg – Augsburg"},"content":{"rendered":"

Nachdem ich gestern abend schon die Rezeption im Hotel bei der Frage “Warum sind Sie heute in Berlin?” mit der Anwort “Wegen der HannoverMesse” verwirrt hatte, ging es heute also vom HannoverMesse-Ausflug wieder nach Hause. In Hannover war zwar nicht wie angek\u00fcndigt Regen mit tiefen Untergrenzen sondern “nur” Wind mit 18 in B\u00f6en 36 kt Wind, und s\u00fcdlich alles voller Regenschauer. Also war die Entscheidung zur Flucht nach Berlin schon gut (wegen Tegel sowieso…).<\/p>\n

In Berlin war es zwar auch windig und die Aufzugsbew\u00f6lkung schon gut fortgeschritten, aber eben noch CAVOK. Wir sind dann gegen Mittag in Strausberg gestartet und haben noch etwas Sightseeing \u00fcber der Stadt gemacht. Vermutlich war es das letzte Mal, das wir daf\u00fcr eine Freigabe gebraucht haben, die neue Luftraumstruktur von Berlin sieht eigentlich ganz Sightseeing-freundlich aus, fast genau wie in M\u00fcnchen.<\/p>\n

Im Osten von Berlin wurde es dann auch richtig bockig, dort waren 40 kt Wind und das noch b\u00f6ig und schr\u00e4g von vorn. Nach der Kontrollzone war unser Gl\u00fcck, das der direkte Kurs in Richtung Leipzig auch genau die Windrichtung war. D.h. wir hatten die ganze Zeit so 30-40 kt genau auf der Nase. Dadurch war es zwar relativ ruhig im Flieger, aber mit 70-80 kt Groundspeed kommt man halt auch nicht richtig voran. Ich wollte erst in Leipzig landen, um dort was zu essen, angesichts von 22G35 kt Wind auch noch von der Seite und sogar einer Windwarnung in der ATIS haben wir uns das gespart und sind nur durch die Kontrollzone geflogen.<\/p>\n

Trotzdem gibts in Leipzig nat\u00fcrlich immer was zu erleben… Nur eine Bahn aktiv (die andere wird wieder mal gebaut), ganze zwei Flugzeuge im Anflug. Das ist f\u00fcr den Lotsen zu viel… “Ich rufe zur\u00fcck, wegen Verkehr keine Positionsmeldungen, ich rufe zur\u00fcck…”. Ist schon klar, ich h\u00e4tte ja auch\u00a0einmal “D-ECHK, NOVEMBER, 2400” gesagt, da w\u00e4r die Frequenz ja quasi voll gewesen. Ich hab dann extra langsam gemacht, damit auch beide Flieger schon unten sind, bevor wir in die N\u00e4he der Bahnen kommen, keine Ahnung was wir sonst h\u00e4tten machen m\u00fcssen.<\/p>\n

Danach gings dann weiter nach N\u00fcrnberg und s\u00fcdlich von Leipzig wurde nicht nur das Wetter besser (sprich wolkenlos) sondern auch der Wind weniger. L\u00e4nger als bis N\u00fcrnberg ging aber nicht mehr… da hatten wir schon 2:30 h gebraucht und da muss man einfach mal oben was zu- und unten was abf\u00fchren… Wir sind dort also kurz gelandet und haben Kaffee und Kuchen genossen.<\/p>\n

Danach dann der letzte kurze H\u00fcpfer nach Augsburg in sch\u00f6nem Wetter aber leider ohne Alpenblick. In Augsburg war dann wieder so einer von diesen Super-Erfahrenen unterwegs. Mit einer Mooney – immerhin oder in diesem Fall vielleicht “leider”. Das es mit dem Funk an kontrollierten Pl\u00e4tzen hapert ist ja noch einsehbar wenn man da nie hinfliegt. Aber sowas ist schon grenzwertig: Lotse: “…Piste 25 frei aufsetzen und durchstarten” Pilot: “nee ich starte nicht durch” “aber sie wollten doch aufsetzen und durchstarten” “ja schon, aber ich\u00a0geh nicht durch” “???\u00a0dann machen sie also eine Abschlu\u00dflandung” “nein, ich mache zwei Platzrunden, die Abschlu\u00dflandung dann\u00a0nach dieser Landung” “??? was ist dann jetzt ihre Absicht” “landen” “also doch eine Abschlu\u00dflandung” “nein” – wir hatten zwischenzeitlich auf Anweisung des Lotsen mal sicherheitshalber den\u00a0rechten Gegenanflug verl\u00e4ngert. Er ist dann gelandet und von der Bahn gefahren, wir\u00a0auch, also fehlt der Rest der Diskussion in der zweiten Platzrunde von ihm…\u00a0<\/p>\n

Im Gegensatz zum Norden, wo die FIS-Frequenzen wie ausgestorben waren, war im S\u00fcden mit wolkenlosem Himmel und sch\u00f6nem Wetter doch der eine oder andere unterwegs. Ich kann und will das nie verstehen, f\u00fcr die meisten hei\u00dft Sichtflugwetter scheinbar wirklich Severe CAVOK. Dabei sind wir auch dieses Mal wieder trotz teilweise GAFOR D1\/M2 gut nach Hannover\u00a0gekommen und trotz Wind und gef\u00e4hrlich aussehender Aufzugsbew\u00f6lkung auch wieder gut nach Hause. Klar, wer Alpenblick bis N\u00fcrnberg fordert um \u00fcberhaupt an fliegen zu denken, wird jetzt sagen “wahnsinnig”. Ich w\u00fcrde aber empfehlen, einfach auch mal bei 7 km Sicht oder OVC015 wenigstens eine Platzrunde zu drehen. Vielleicht sieht das von oben gar nicht so gef\u00e4hrlich aus, wie als Fussg\u00e4nger.<\/p>\n

\"\"<\/a> Track<\/a><\/p>\n\n\n\n \t\t\n\t\t\t\t