Heute war AZF-Pr\u00fcfung bei der Bundesnetzagentur. Es war nur eine kleine Gruppe, was den Ablauf deutlich beschleunigt hat, nur 6 Leute – 3 AZFler und 3 BZFler.<\/p>\n
Nach der Beantwortung der Multiple-Choice-Fragen mussten wir in einen extra Raum, wo es ein kurzes Briefing gab. Hier haben wir erfahren, dass wir einen Flug von Stuttgart nach N\u00fcrnberg durchf\u00fchren werden und man hat uns die entsprechenden IFR-Karten gegeben. Mit diesen sollten wir uns gut vorbereiten, der Pr\u00fcfer w\u00fcrde dann sp\u00e4ter nach allerlei Details fragen.<\/p>\n
Also ging es dann mit dem Abflug in Stuttgart los, danach dann eine Landung in N\u00fcrnberg – etwas merkw\u00fcrdig war dass der Pr\u00fcfer zwar extremen Wert darauf gelegt hat, dass alles auch ja wortw\u00f6rtlich zur\u00fcckgelesen wird, was in der Praxis ja nicht ganz so ist, vor allem bei der Reihenfolge, wie man was zur\u00fcckliest. Andererseits hat er selber aber dauernd “nine” statt “niner” gesagt und bei den BZFlern auch was von “report established right downwind”. Die wussten dann nicht so richtig, was er eigentlich meint. “Established downwind” gibts auch gar nicht. Er hat dann bei uns noch einige Details zu den Karten wissen wollen, ich sollte ihm die SID beschreiben, die er mir gegeben hatte und dann im Anflug noch erkl\u00e4ren welche H\u00f6he ich bei einer bestimmten Entfernung haben sollte. Eins ist mir dabei deutlich aufgefallen: Einer wurde gefragt, wie denn wohl die ILS-Frequenz von N\u00fcrnberg sei. Ein Blick nach oben auf der Anflugkarte – da steht nichts. Ich habe dann auch eine Weile rumgesucht. Da sieht man mal wie durchdacht die Jeppesen-Karten sind (drum hab ich auch nach oben geguckt, da stehen dort n\u00e4mlich immer alle Frequenzen).<\/p>\n
Anyway, am Ende haben Alle bestanden. Jetzt darf ich also schon mal IFR funken \ud83d\ude42 Hoffentlich ringt sich die EASA bald mal zu den neuen IFR-Vorschriften durch, dann bin ich dann der Erste der das macht…<\/p>\n
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