{"id":807,"date":"2013-06-15T19:12:13","date_gmt":"2013-06-15T18:12:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=807"},"modified":"2015-02-28T13:58:35","modified_gmt":"2015-02-28T12:58:35","slug":"straubing-midfieldcrossing-munchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=807","title":{"rendered":"Straubing – Midfieldcrossing M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"

Nachdem das Wetter die letzte Zeit ziemlich schlecht war und durch den vielen Regen auch halb Deutschland im Hochwasser versunken ist, war es in dieser Woche mal sehr sch\u00f6n.<\/p>\n

Wir haben daher heute den Tag genutzt um mal etwas Sightseeing zu machen. Dazu sollte es mal an ein neues Ziel gehen – Straubing. Dort war ich bei meinem allerersten Flug mit einem kleinen Flugzeug schonmal, da sind wir von Landshut das kurze St\u00fcck nach Straubing geflogen und das war so toll, dass ich dann ein paar Wochen sp\u00e4ter mit dem Flugschein begonnen habe.<\/p>\n

Das Wetter war sehr gut, aber relativ feucht. An der Donau war am Morgen noch Nebel \/ Dunst. Wir sind dann auf der 25 gestartet und einige Wolken standen schon bei 2700 ft rum. Das war nat\u00fcrlich praktisch, dadurch war man in relativ geringer H\u00f6he schon \u00fcber der Thermik. Wir sind dann in Richtung Neuburg\/Donau geflogen und wollten dann immer der Donau folgen bis nach Straubing. Das ging auch zun\u00e4chst ganz gut, an der Donau war es noch vergleichsweise diesig, aber locker 10-15 km Sicht. Wir konnte mit Freigabe von Donau Radar auch durch das milit\u00e4rische Sperrgebiet bei Ingolstadt fliegen. Danach standen allerdings schon viele TCU \/ CB, so dass wir nicht nach Regensburg geflogen sind, sondern \u00a0mehr oder weniger direkt nach Straubing.<\/p>\n

Die Donau war vom Hochwasser noch extrem dreckig, lehmig und zum anderen Stand das Wasser auch an vielen Stellen noch \u00fcber dem Ufer. Interessant, daf\u00fcr dass der Regen jetzt schon seit fast zwei Wochen weg ist.<\/p>\n

In Straubing war die Landung angenehm ruhig, der Anflug ist dort ziemlich gro\u00dfz\u00fcgig. F\u00fcr Flugsch\u00fcler sicher nicht schlecht zum \u00fcben, da hat man mal richtiges “Final”. Am Platz gab es was zum Essen und dann ging es auch gleich weiter.<\/p>\n

Die Wolken waren weitgehend weg, so konnten wir h\u00f6her steigen und \u00fcber das wegen dem Hochwasser eingerichtete Flugbeschr\u00e4nkungsgebiet fliegen. Ich hatte mich gleich nach dem Start bei FIS gemeldet und wollte dort ank\u00fcndigen, dass wir \u00dcBER dem Beschr\u00e4nkungsgebiet fliegen w\u00fcrden (Dokumentation kann angesichts von durchgedrehten Ordnungsh\u00fctern in dem Fall evtl. nicht schlecht sein). Der Lotse hat aber gleich von sich aus gesagt, wir sollten nicht in das Beschr\u00e4nkungsgebiet einfliegen. Das gab dann etwas Diskussion, weil das Gebiet n\u00e4mlich nur bis 2000 ft \u00fcber Grund geht und man ja dann locker dr\u00fcber fliegen kann. Der Lotse hat das (etwas barsch) auch eingesehen. Da h\u00e4tte man halt das Gebiet anders definieren m\u00fcssen… Zu sehen gabs jedenfalls eh nichts besonderes, das Wasser an der Donau war zwar noch hoch und am Zusammenflu\u00df von Donau und Isar (sprich Deggendorf) war auch noch viel Wasser zu sehen, aber ich sch\u00e4tze das w\u00e4re vor einer Woche noch viel interessanter gewesen als heute. \u00dcber Deggendorf stand jedenfalls auch ein ganz dunkler CB, so dass wir dort auch nicht direkt hingeflogen sind.<\/p>\n

Es ging dann an der Isar entlang zur\u00fcck. Die war auch noch recht dreckig, wirkte aber vom Flu\u00dfbett her recht normal, also keine \u00dcberschwemmungen mehr wie noch an der Donau. Es ging dann \u00fcber Landau, das Atomkraftwerk Ohu (Isar I und II) und Landshut weiter. Dort ist mir dann eingefallen, dass man doch wieder mal ein Midfieldcrossing in M\u00fcnchen machen k\u00f6nnte. Also haben wir kurz bei Munich Tower reingefunkt und freundlich gefragt und es ging dann trotz ziemlich viel Verkehr.<\/p>\n

Das Midfieldcrossing ist f\u00fcr mich als Piloten immer eher anstrengend – und daher nat\u00fcrlich interessant. Vom Flughafen sehe ich am meisten an den Bildern, die die Mitflieger anfertigen. Man muss da schon recht konzentriert sein. Nachdem das Crossing der einen Bahn (diesmal der 26R) genehmigt ist, bekommt man immer erstmal ein “hold between the runways” und muss dann schnell zum anderen Tower (f\u00fcr die 26L) umschalten. Diesmal gabs dann wieder mal ein “behind landing traffic cross runway 26L behind”, das ist immer ganz spannend, denn wir fliegen dann parallel zum landenden Verkehr zwischen den beiden Bahnen entlang, dann schnell das Gas raus, damit wir m\u00f6glichst langsam sind und das landende Flugzeug uns \u00fcberholen kann, sch\u00f6n H\u00f6he halten, warten bis der Airliner unten ist und dann die Piste \u00fcberqueren. F\u00fcr Sightseeing bleibt da dann keine Zeit mehr, aber es ist trotzdem immer wieder ein tolles Erlebnis.<\/p>\n

Danach gings dann quer \u00fcber M\u00fcnchen zur\u00fcck nach Augsburg, wo die Landung diesmal so sanft war, das man gar nichts gemerkt hat – das klappt auch nicht immer \ud83d\ude09<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0Track<\/a>\u00a0(\u00fcber M\u00fcnchen war die Batterie vom GPS leer, wir sind also nicht dort stehen geblieben)<\/p>\n\n