{"id":852,"date":"2013-08-24T20:20:48","date_gmt":"2013-08-24T19:20:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=852"},"modified":"2015-02-27T17:50:36","modified_gmt":"2015-02-27T16:50:36","slug":"usa-st-augustine-ft-pierce-freeport-bahamas-governors-harbour-eleuthera-bahamas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=852","title":{"rendered":"USA: St. Augustine – Ft. Pierce – Freeport (Bahamas) – Governors Harbour (Eleuthera, Bahamas)"},"content":{"rendered":"

Nachdem ich gestern nochmal kurz ge\u00fcbt hatte, ging es heute wie geplant auf die Bahamas. Wir haben allerdings die Reihenfolge unserer Ziele etwas umsortiert, weil auf den Bahamas wohl Lebensmittel etwa 3x so teuer wie in den USA sind (wo es f\u00fcr unsere Verh\u00e4ltnisse ja schon sehr teuer ist). Wir wollten also m\u00f6glichst viel schon auf die einsameren Orte mitnehmen und sind daher nicht zuerst nach Nassau geflogen.<\/p>\n

Wir sind am Morgen nach St. Augustine zum Flugplatz gefahren, um alles in den Flieger zu laden und zu starten. Das Wetter war schon wieder recht bescheiden, mit Schauern und Gewittern s\u00fcdlich und n\u00f6rdlich von St. Augustine. Nur nach Westen sah es heller aus. Wir sind also gestartet, mussten aber recht tief fliegen, um unter den Wolken zu bleiben. In den USA gibt es keine Mindestflugh\u00f6he, so konnten wir in z.T. nur 700-800 ft unter den Wolken durchtauchen. Au\u00dferdem mussten wir recht weit nach Westen fliegen, um um das gro\u00dfe Gewitter s\u00fcdlich von St. Augustine drumrum zu kommen. Zum Gl\u00fcck haben wir aber einen G1000-Flieger mit allen Segnungen der Technik, in dem Fall Weather Data Link, was NEXRAD (Regenradar), Blitzkarte und sogar Satellitenbild als Kartenoverlay bietet. Damit ist es dann relativ leicht, um Schauer und Gewitter zu navigieren, die Radarbilder werden auch alle 5 min und die Blitzdaten jede Minute aktualisiert.<\/p>\n

Es ging also mit einem gro\u00dfen Schlenker nach Westen wieder zur\u00fcck in Richtung Titusville, um frei vom BRAVO-Airspace von Orlando zu bleiben. Titusville ist leicht zu finden, man muss einfach in Richtung Vehicle Assembly Building fliegen. Das ist das Geb\u00e4ude, wo die NASA die Raketen zusammenbaut. Das ist so riesig gro\u00df, das man es sehr leicht auch aus gro\u00dfer Entfernung entdecken kann. Von Titusville ging es dann weiter nach S\u00fcden, immer wieder an ein paar Schauern vorbei nach Fort Pierce. Dort wollten wir Pause machen und unseren Flugplan auf die Bahamas aufgeben.<\/p>\n

Wir sind also in Fort Pierce gelandet und der Funk hat auch ganz gut geklappt. Man muss sich eben nur etwas reinh\u00f6ren. Nach der Landung haben wir dann im Restaurant von der FBO (das ist quasi sowas wie das GAT bei uns) etwas gegessen und ich wollte noch etwas Bargeld holen. Der n\u00e4chste Automat war etwas entfernt und f\u00fcr diesen Zweck h\u00e4lt der FBO nat\u00fcrlich ein kostenloses Crew Car bereit, nicht das man noch laufen muss…<\/p>\n

Dann haben wir unseren Flugplan nach Freeport (Bahamas) aufgegeben und sind wieder gestartet. Es ging dann bei sch\u00f6nem Wetter rauf auf 5500 ft, auch um im Falle einer Notwasserung noch etwas mehr Gleitdistanz zu haben. Und auch die Schwimmwesten haben wir logischerweise schon angelegt. Bei Palm Beach ging es dann raus auf den Atlantik. 70 NM Wasser lagen vor uns, also etwas mehr als 40 min Flugzeit. Man hat also nur recht kurz gar kein Land mehr in Sicht, da man insgesamt etwa 25-30 NM Sicht hat. Wir sind dann in Richtung West End auf Grand Bahama Island geflogen, von dort sind es dann noch ca. 30 NM bis nach Freeport. Einer der Fluglehrer in St. Augustine hatte Freeport als h\u00e4sslichste Stadt auf den Bahamas beschrieben und optisch stimmt das auch. Viel Industrie und Hafen, wenig malerische K\u00fcste. Also stimmen wohl auch die ganzen schlechten Hotelbewertungen auf TripAdvisor.<\/p>\n

\u00dcber dem Flughafen von Freeport stand dann der einzige Schauer weit und breit. Man konnte die Landebahn auch von unserer Seite aus wegen dem Regen nicht sehen, also sind wir da noch so weit es ging drumrum geflogen und der Lotse wollte uns auch in Sicht haben. Dann im 4 NM-Final noch durch die dicke Dusche, die Landung war dann nur noch in leichtem Regen. Am Boden stand allerdings das halbe Vorfeld 5-10 cm unter Wasser, genug das die M\u00f6wen drin baden konnten.<\/p>\n

Dann haben wir die Einreise erledigt. Der Bahamanische Zoll ist recht entspannt, alles locker und einfach. Einreisepapier ausf\u00fcllen, Zollerkl\u00e4rung ausf\u00fcllen, 50 $ Zollgeb\u00fchr zahlen – fertig. Gep\u00e4ckkontrolle oder sowas gibt’s nicht.<\/p>\n

In Freeport wollten wir nicht bleiben, mussten den Zoll dort aber erledigen, da der Zoll an den Zollflugpl\u00e4tzen nur von 10-17 Uhr offen hat und es bei unserer Ankunft schon 16:45 Uhr war. Wir haben uns also kurz erfrischt und in unserem geplanten Hotel auf der Insel Eleuthera das Zimmer telefonisch gebucht. Dann schnell den Flugplan aufgegeben und wieder los. Nachtflug ist auf den Bahamas verboten und wir hatten noch sehr exakt 2 Stunden bis Sonnenuntergang bei geplanten 1:30 h Flugzeit.<\/p>\n

Der Lotse in Freeport hatte dann unseren Flugplan nicht, obwohl die Dame vom Terminal ihn irgendwo hin gefaxt hatte. Also den Plan nochmal per Funk aufgeben, worauf der Lotse dann erst meinte, ob wir w\u00fcssten, dass in 1:50 h die Sonne untergeht. Ich habe dann gefragt, ob er meint, dass die Zeit bis zum geplanten Flugplatz vielleicht zu knapp ist, worauf er wiederum meinte, wenn ich sicher bin, dass wir es in 1:30 h schaffen, w\u00fcrde es schon noch hell genug sein.<\/p>\n

Also sind wir gestartet, wussten aber, dass wir uns ziemlich beeilen m\u00fcssten. Es waren genau 149 NM auf direktem Kurs, mit 100 kt Geschwindigkeit gerechnet also eben 1:30 h. Wir sind dann wieder auf 5500 ft gestiegen und haben das GPS auf direkten Kurs gestellt. Mit flotten 115 kt ging es dann dahin, immer \u00fcbers Wasser. Man hat aber immer wieder Land in Sicht oder eines der vielen Kreuzfahrtschiffe, so dass es gef\u00fchlt kein besonders gro\u00dfes Risiko ist. Einmal mussten wir einem Schauer ausweichen, so dass die geflogene Strecke also etwas l\u00e4nger wurde.<\/p>\n

Nach 1:15 h waren wir dann \u00fcber der Insel Eleuthera angekommen und haben \u00fcber North Eleuthera Airport aus der Reiseflugh\u00f6he unseren Flugplan geschlossen. Das muss man hier aus gr\u00f6\u00dferer H\u00f6he machen, da es sonst keine Funkabdeckung gibt. Von dort waren es noch 15 min bis Governors Harbour, unserem Ziel. Wir sind dann also gesunken und die Sonne war schon am Untergehen. Die Infrastruktur auf den Bahamas ist wohl auch nicht so ganz mit europ\u00e4ischen Standards zu vergleichen, obwohl eigentlich befeuert, ging die Landebahnbeleuchtung nicht an. Zum Gl\u00fcck war es aber noch hell genug. Wir sind also sehr ruhig und einsam in Governors Harbour gelandet – exakt 10 min vor Sonnenuntergang, also eine Just-in-Time-Produktion \ud83d\ude09<\/p>\n

Zum Gl\u00fcck war auch noch jemand am Flugplatz. Eine nette Dame, die meinte sie wollte eigentlich schon nach Hause weil ja jetzt schon dunkel wird, aber sie h\u00e4tte uns im Funk geh\u00f6rt und hat gewartet und jetzt m\u00fcsste sie ja wegen uns noch \u00dcberstunden machen. Sie hat dann aber trotzdem ein Taxi besorgt und ihre Familie (Mann und Sohn) hat beim Ausladen geholfen. Und die 5 $ f\u00fcr ihre “Patience” haben ihr die \u00dcberstunde auch noch vers\u00fc\u00dft…<\/p>\n

Nachdem es hier kaum D\u00e4mmerung gibt, sind wir dann im dunklen mit dem Taxi in unser Hotel gefahren, den SkyBeachClub (www.skybeachclub.com). Das ist augenscheinlich sehr sch\u00f6n, luxuri\u00f6se Zimmer und Blick aus dem Zimmer direkt auf den Ozean.<\/p>\n

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