{"id":930,"date":"2013-12-15T20:14:30","date_gmt":"2013-12-15T19:14:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=930"},"modified":"2015-02-28T13:57:57","modified_gmt":"2015-02-28T12:57:57","slug":"nochmal-nurnberg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=930","title":{"rendered":"(Nochmal) N\u00fcrnberg"},"content":{"rendered":"

Eigentlich wollten wir nochmal ein ganzen Wochenende wegfliegen und einen der vielen Weihnachtsm\u00e4rkte in Deutschland besuchen, aber der Nebel hat uns wieder fest im Griff.
\nZwar nicht ganz so schlimm wie in den letzen Wochen, aber Augsburg und alles n\u00f6rdlich davon und auch der Bodenseeraum waren wieder betroffen, also nichts mit Wochenendausflug.<\/p>\n

Aber heute war es dann doch \u00fcberall sch\u00f6n (au\u00dfer am Bodensee und entlang der \u00f6stlichen Donau), so sind wir nochmal zu einem Ausflug zum Kaffeetrinken nach N\u00fcrnberg aufgebrochen.
\nDer Start in Augsburg auf der Piste 25 war ganz ruhig, es waren nur 3 kt Wind. Kaum etwas hochgestiegen ist mir dann gleich aufgefallen, dass man einen ziemlichen Vorhaltewinkel braucht, um LIMA anfliegen zu k\u00f6nnen. Tats\u00e4chlich waren dann in 3000 ft H\u00f6he beachtliche 32 kt Wind aus nordwestlicher Richtung (am Boden eben Wind aus S\u00fcden mit 3 kt). Und es waren in dieser H\u00f6he auch 13 \u00b0C (am Boden -4 \u00b0C !!!). So eine ausgepr\u00e4gte Inversion mit so krassen Temperaturdifferenzen habe ich bislang noch nicht erlebt. In N\u00fcrnberg hing dann auch eine entsprechende Wetterwarnung des DWD aus.<\/p>\n

Die Inversion ist also diesmal extrem bodennah, was den Vorteil hat, dass man kaum in der Luft auch schon durch ist und dar\u00fcber ist und dann die \u00fcbliche extrem gute Fernsicht genie\u00dfen kann. Von Augsburg bis N\u00fcrnberg hielt entsprechend der Alpenblick. Einfach traumhaft.<\/p>\n

Wir sind dann erstmal in Richtung Ingolstadt geflogen, n\u00f6rdlich der Kontrollzone von Neuburg. Dort war heute sogar die Luftwaffe aktiv und hat mit Eurofightern Formationsflug ge\u00fcbt. Wir waren daher wieder f\u00fcr Verkehrsinformationen auf der Frequenz von Donau Radar, wo es heute nicht nur guten Service gab, sondern auch was zu h\u00f6ren und zu sehen, was man so nicht alle Tage erlebt: Die Eurofighter waren mehr oder weniger direkt \u00fcber uns und werden ja auch von Donau Radar gelotst. Also konnten wir sehr sch\u00f6n mitbekommen, wie zuerst alle Radar Vectors von denen sch\u00f6n abgeflogen wurden und dann wurden auch noch Split und Rejoin in der Formation ge\u00fcbt (also Aufl\u00f6sen der 2er-Formation und dann Sich-wieder-formieren). Sehr sch\u00f6n zu beobachten…<\/p>\n

Dann ging es der A9 entlang nach N\u00fcrnberg, wo wir auf der 10 h\u00e4tten landen sollen (Wind 110 \/ 6 kt). Auch dort war oben der Wind fast aus der entgegengesetzten Richtung mit 18 kt. Letztes Mal habe ich mich ja \u00fcber den Lotsen beklagen m\u00fcssen, der uns so ewig hatte warten lassen. Hat gewirkt \ud83d\ude09 … Heute war die Lotsin super. Wir sollten von FOXTROTT in den rechten Gegenanflug zur 10, es kam auch noch eine Air France rein: Ob wir nicht einen Direktanflug auf die 28 machen k\u00f6nnten \/ wollen? Na klar… 6 kt R\u00fcckenwind auf 2500 m Landebahn sind kein Faktor. Daf\u00fcr haben wir locker 6-7 min gespart. Die Landung war entsprechend ziemlich lang, aber sehr ruhig.<\/p>\n

Nach einem Kaffee ging es wieder zur\u00fcck. Der Start war wieder angenehm ruhig, im Funk konnte ich mal wieder Psychologie \u00fcben: Die Lotsin gibt uns erst FOXTROTT als Abflugstrecke, dann gibt sie bei der Startfreigabe f\u00fcr SIERRA frei und ich lese FOXTROTT zur\u00fcck. Nach einer halben Minute ist mir das dann sogar noch aufgefallen und ich habe nochmal nachgefragt. Fand sie scheinbar ganz nett und meinte dann, sie h\u00e4tte sich schon beschwert wenn es falsch gewesen w\u00e4re…<\/p>\n

Dann ging es mit sagenhaftem Alpenpanorama den Weg wieder zur\u00fcck und wir sind in Augsburg gelandet. Die Landung war zwar nicht so butterweich wie in N\u00fcrnberg, aber trotzdem ganz in Ordnung.<\/p>\n

\"\"<\/a> Track<\/a><\/p>\n\n