![\"\"](\"\/wp-content\/images\/maps.png\" "\\"Track\\"")
<\/a> Track<\/a><\/p>\nHeute ging es von Paderborn\/Lippstadt wieder nach Hause. Kurz nach dem Aufstehen kam leider erstmal der Nebel \u00fcber den Flugplatz gezogen, der war aber dank der Sonne relativ schnell wieder weg. Es blieb aber bei 4000 m Sicht in der Umgebung.<\/p>\n
Wir wollten erstmal tanken und mussten eine halbe Ewigkeit auf den Tankwagen warten, obwohl kein einziges anderes Flugzeug zu betanken war. Das nervt immer etwas und spricht nicht unbedingt f\u00fcr den Flugplatz… Nachdem wir endlich fertig waren und losfliegen wollten, sprang dann der Motor nicht an – Batterie zu schwach. Also nochmal zur\u00fcck zum Tower. Ich hatte mich schon auf nochmal 30 min warten eingestellt, aber AOG (aircraft on ground) ist scheinbar auch in Paderborn schlimm: Der Ground-Power-Wagen war schneller da, als ich zur\u00fcck am Flugzeug war. Und wir haben auch gleich noch was gelernt: Airbus und Boeing haben auch die gleichen Stecker. Also kurz angesteckt, Checkliste f\u00fcr “Starting engine with external power” abgearbeitet und die Sache war erledigt.<\/p>\n
Danach ging es dann auf der 06 los, bei immer noch 4000 m Sicht nicht unbedingt ein optisches Vergn\u00fcgen und es gab nat\u00fcrlich auch eine der seltenen “Special VFR”-Freigaben. Und auch hier bewies Paderborn\/Lippstadt Kreativit\u00e4t: “climb not above 2000 ft, leave control zone via SIERRA” war die Freigabe. Kurzer Blick auf die Karte: Richtung SIERRA hat uns die Energiewende ein paar Windm\u00fchlen beschert. Hindernish\u00f6he: 1953 ft. Ich hab dann die Abflugroute eigenm\u00e4chtig etwas ge\u00e4ndert, 47 ft Hindernisfreiheit sind mir einfach zu knapp…<\/p>\n
Danach sind wir dann auf 4500 ft gestiegen, um oberhalb der Inversion zu sein. Die Sicht in unsere Richtung nach schr\u00e4g unten war damit praktisch null, zur Seite links und rechts ging es halbwegs. Auf der Strecke wurde es nach S\u00fcden auch etwas besser, \u00fcber der Rh\u00f6n dann sogar von der Sicht her ganz gut, daf\u00fcr war es ab ca. der Wasserkuppe arg bockig. Auch H\u00f6hen\u00e4nderungen haben daran nichts ge\u00e4ndert, ich habe dann sp\u00e4ter im Wetterbericht gesehen, dass auch m\u00e4\u00dfig Turbulenz bis FL 70 vorhergesagt war. Kann ich best\u00e4tigen…<\/p>\n
Wir haben dann beschlossen, in N\u00fcrnberg erstmal Pause vom gehoppel zu machen und dort was zu essen. Also ging es nach N\u00fcrnberg, allerdings nicht ganz direkt sondern das letzte St\u00fcck dem Main und der Regnitz folgend, da es dort \u00fcber dem Tal nicht ganz so hoppelig war. In N\u00fcrnberg war der Wind variabel mit 6 kt, das versprach also auch einen bockigen Anflug. Tats\u00e4chlich war dann 010\/09kt, also 9 kt Seitenwind. Zum \u00fcben ganz nett. Die Landung war sehr ruhig und nach einem lecker “all you can eat” Pasta-Buffet im Terminal ging es dann noch das letzte St\u00fcck mit direktem Kurs in Richtung Augsburg.<\/p>\n
Die Turbulenzen wurden dann, je mehr man nach S\u00fcden kam, auch immer schw\u00e4cher. In Augsburg war aber wieder der recht kr\u00e4ftige Ostwind, heute mit 14 kt genau auf der Bahn. Wir sind daher wieder sehr ruhig gelandet und konnten gleich bei BRAVO abrollen (je mehr Wind, umso k\u00fcrzer ist ja die Landerollstrecke), was sicher 2 min an Taxi-Zeit spart. <\/p>\n
Alles in allem ein sch\u00f6ner (Vor-)Fr\u00fchlingsausflug mit diesmal gleich 5 angeflogenen, bislang unbekannten Pl\u00e4tzen.<\/p>\n