D-ETTP

Die D-ETTP war eine Cessna 172SP – für den Kenner also sofort ersichtlich: neuestes Modell. Sie ist Baujahr 2009 und seit Mai 2011 als fabrikneues Flugzeug beim Fliegerverein.

Sie hat einen 180 PS-Motor und ein Garmin G1000-Glascockpit – also Bildschirme statt Rundinstrumente und zusätzlich noch einen GFC700-Autopiloten/Flightdirector sowie ein echtes TCAS (Kollisionswarnsystem) von Avidyne. Alles in allem also Avionik wie in einem richtigen Airliner. Insbesondere der Autopilot und das TCAS sind ein richtiges Highlight, der Autopilot kann z.B. eine Höhenänderung von FL55 auf FL95 per Knopfdruck selbsttätig durchführen. Das TCAS ist wie im Airliner, erzeugt also auch echte Traffic und Resolution Advisories.

[02.06.2011]
Im Moment mache ich gerade eine Einweisung auf diesem Flugzeug, die Avionik will schließlich bedient sein. Danach schätze ich mal dass es mein neues “Standardflugzeug” wird, denn erstens ist die Avionik einfach nur cool und zweitens werden nicht viele damit fliegen (zu komplex, genügen den Voraussetzungen nicht) und damit wird es recht gut verfügbar sein.

[03.07.2011]
Nach einer gründlichen Einweisung mit ein paar Flügen und Landungen habe ich schon einige Ausflüge mit der D-ETTP gemacht.

[06.07.2011]
Vorgestern bin ich noch damit geflogen – heute ist sie leider kaputt…
Verunfallt in Mauterndorf, Österreich – mit einem Bekannten als Pilot. Zum Glück haben beide Insassen überlebt.

[08.10.2011]
Anfangs gab es Hoffnung, das die D-ETTP noch repariert werden kann, aber neulich habe ich erfahren das die Zelle so zerstört ist, das eine Reparatur nicht mehr möglich ist. Einzig die Sitze und die komplette Avionik haben überlebt. Schade. Zum Glück gibt es aber ja noch eine andere 172er SP im Verein…

Untersuchungsbericht