Heute ging es gleich wieder zum fliegen, wieder IFR-Training. Gestern und heute sind wir gleich früh um sieben schon in Augsburg weggeflogen, da schafft man es ganz gut, zwei-drei Stunden zu trainieren und dann trotzdem Mittags im Büro zu sein (sprich: ein halber Tag Urlaub und man kann zwei gute Sessions schaffen).

Es sollte eigentlich nach Niederstetten gehen, wo wir extra lange ILSe fliegen wollten. Leider gab es dann heute plötzlich ein NOTAM wo den Niederstettenern eingefallen war, dass ihr Radar außer Betrieb ist – toll. Also kurz nach 5 Uhr beim Wachleiter von der Flugsicherung angerufen und dort erfahren, dass IFR-Anflüge nach Niederstetten heute eher nichts werden. Wir wollten aber eh nach Schwäbisch Hall, weil in Niederstetten ja pausen-technisch ja so gar nichts los ist, also habe ich dann schnell ein neuen Flugplan nach Schwäbisch Hall aufgegeben. Da muss man auch sagen: Übung macht den Meister, die meisten Hobby-Piloten haben ja eine ausgeprägte Aversion gegen Flugpläne, aber im Prinzip ist das in wenigen Sekunden erledigt. Es wird halt in der Ausbildung vernachlässigt.

Es ging dann also in Augsburg los und dann nach Schwäbisch Hall. Dort haben wir drei Anflüge geflogen, heute 2x ILS, einmal mit Geschwindigkeitsänderungen und einmal als Langsamflugtraining mit lediglich 60 kt und immer mal wieder pfeifender Strömungsabrisswarnung. Die haben wieder beide recht gut geklappt, so langsam habe ich da den Bogen raus. Der dritte Anflug war dann ein GPS-Approach. Da fliegt man den ganzen Anflug mit GPS-Unterstützung, hat aber keine Höhenführung. Da müssen wir noch ein bisschen üben, ich hab da noch so ein bisschen das Problem, dass es mit einer kontinuierlichen Sinkrate nicht ganz klappt. Man prüft im Prinzip jede Meile, ob die Höhe noch passt und ich mache da bisweilen eine Art Step-down-Approach draus, sprich erst zu viel sinken und dann muss ich noch die Höhe etwas halten bis zum nächsten Check-Punkt. Geht zwar grundsätzlich auch, ist aber natürlich nicht ganz optimal. Naja, es sind ja erst 17 von den 40 Pflichtstunden für das IFR abgeflogen – es bleibt also noch einige Zeit.

Was mir heute auch wieder aufgefallen ist: So IFR-Landungen auf Info-Plätzen (sprich ohne Kontrollzone) sind schon nett und zeigen den doch massiven “Professionalitäts-Unterschied” zwischen VFR und IFR (ich weiß, das wirkt jetzt vermutlich etwas arrogant, stimmt aber). Das geht bei der Landung schon los – da kommt man dann auf ein 10 NM-Final gesetzt rein mit einem “fully established ILS” und bekommt auch anständigen Funk zurück – sowas wie “next report 6 NM final” oder heute mal die Frage, wie gross denn die Groundspeed sei (vermutlich weil wir so langsam waren). Beim Start dann so ähnlich, erstmal ist “request startup” schon äußerst ungewöhnlich und spätestens bei “clearance available” – “ready to copy” hakt’s dann bei den meisten anderen “Verkehrsteilnehmern”. Mir gefällt das aber, das wertet zum einen den Flugleiter auf (auch wenn er keine Freigaben gibt, ist er mir doch eine große Hilfe) und erhöht aus meiner Sicht so auch die Sicherheit. Leider ist das halt wohl für manche Piloten irgendwie zu hoch oder zu viel oder beides. Da kann ich nur empfehlen: Macht alle IFR…

Naja, zurück ging es dann bei schlechter werdendem Wetter fast die ganze Zeit in Wolken. Auch mal nicht schlecht. Jetzt müsste nur noch mal so richtiges Mistwetter mit Regen und so sein – vielleicht beim nächsten Mal. Die Landung in Augsburg war jedenfalls wieder ganz gut (auch ein ILS).

 Track (Heute hat das GPS nur sehr ungenau aufgezeichnet)

Heute ging es zum nächsten IFR-Training. Dieses Mal nach Nürnberg. Leider haben wir immer etwas Pech und das Wetter ist richtig schön – eigentlich wollen wir ja in Wolken fliegen…

Wir sind schon sehr früh, 07:00 Uhr ruhig in Augsburg gestartet. Auf dem Hinweg waren dann nur einmal kurz wenige Wölkchen, durch die wir fliegen konnten. Dort haben wir etwas Airwork gemacht. Diesmal Steilkurven und Stallübungen, dieses Mal haben die Steilkurven auch ziemlich gut geklappt, die Höhe stand wie festgenagelt. Dann ging es weiter nach Nürnberg. Dort haben wir zwei ILS-Anflüge gemacht, die haben heute sehr gut geklappt. Nach dem zweiten Anflug sind wir gelandet und haben erstmal gefrühstückt.

Auch dieses Mal war wieder der Flugplan was ganz anderes als der reale Flug – IFR nach Nürnberg ist gar nicht so einfach, eigentlich gibt es keine Airways, die so richtig dort hin führen. Der Routenvorschlag von der DFS (bzw. von EuroControl) ist daher auch 275 NM lang, obwohl es Luftlinie nur etwa 75 NM sind. Das wahre Ausmaß des Wahnsinns sieht man in der Karte rechts – rosa ist der offizielle Routenvorschlag, grün ist die Route, die ich mir gebastelt habe und die der Computer von EuroControl auch schluckt (das erste Stück ist bei beiden sogar gleich). Auf der AERO hat mir ein freundlicher Mitarbeiter der DFS mal erklärt, wie man sich sowas super schnell selber basteln kann, wenn der Computer keine sinnvollen Vorschläge ausspuckt. Real sind wir jedenfalls relativ Luftlinie geflogen und der Lotse hat uns dann per Radar-Vectors auf das ILS gesetzt.

Auf dem Rückflug hatten wir dann etwas mehr Glück. Es hatten sich eine Menge Cumuli gebildet und die konnten wir natürlich nutzen um darin ein wenig zu fliegen und wieder Unusual Attitude-Übungen zu machen. Ich finde das immer wieder faszinierend, man bekommt ja mit geschlossenen Augen einiges über das “Hosenbodengefühl” mit, aber irgendwann sagt das “neutral” – sprich wie zu Hause im Sessel – und dann macht man die Augen auf und hat 60° Schräglage steil nach unten. Faszinierend. Dann muss man den Flieger schnell wieder gerade stellen. Und dann habe ich immer so ein bisschen ein desorientiertes Gefühl – trotz Instrumenten, da braucht der Kopf 1-2 Minuten bis alles wieder ganz klar ist, vorher ist eher stupides Horizont-Neutrallage-Halten angesagt.

Langsam bekomme ich auch so ein Gefühl dafür, wie sich so verschiedene Wolken von innen anfühlen. Bei den Cumuli finde ich immer ganz interessant, dass die am Rand relativ turbulent sind, sprich man merkt es kräftig, wenn man reinfliegt und auch wieder wenn die Wolke zu Ende geht. Dazwischen ist es dann relativ ruhig.

Der Anflug in Augsburg war dann jedenfalls auch wieder das ILS und das hat auch gut geklappt.

 Track (Rückweg fehlt leider)

Nachdem ich ja beim AOPA-Camp letzte Woche auch schon IFR trainieren konnte, ging es heute zum nächsten regulären IFR-Training. Heute mal nach Niederstetten.

Wir sind bei recht gutem Wetter mit vielen Cumuli in Richtung Niederstetten abgeflogen, heute mal auf der Piste 07. Schon kurz vor RIDAR (dem Ende der Abflugstrecke) ging es dann in die Wolken. Nach dem ersten Training bei Hochnebel war heute also erst das zweite Mal, dass wir tatsächlich in Instrumentenwetterbedingungen (IMC) unterwegs waren. Das Bild ist jedenfalls schon sehr nett, wenn da so eine Wolkenwand auf einen zu kommt und man dann dort sanft reintaucht. Irgendwann kommt man dann auch aus der Wolke wieder raus – ganz plötzlich ist sie zu Ende. Wir haben dann in den Wolken Steilkurven geübt – hat noch nicht so ganz geklappt, müssen wir noch mal üben. Dann haben wir noch ein paar “Unusual Attitude”-Übungen gemacht. Ich mache dazu die Augen zu, mein Lehrer fliegt ein paar Bewegungen und macht mich damit orientierungslos. Dann sagt er: “Recover” und ich muss das Flugzeug wieder in Neutrallage bringen. Hört sich leicht an, ist es aber nicht. In einer Wolke gibt es keine Orientierung nach außen und das Hosenbodengefühl ist neutral, sprich so als ob man zu Hause im Stuhl sitzt. In Wirklichkeit hatten wir z.B. ein mal 45 Grad Schräglage und steiles sinken. Man muss dann halt anhand des künstlichen Horizonts die richtigen Manöver fliegen.

Danach gings dann weiter nach Niederstetten, wo wir drei Anflüge fliegen wollten. Einmal einen NDB-Anflug und zweimal ILS. Vorher haben wir noch zwei Holdings geflogen. Der NDB-Anflug hat dann zwar grundsätzlich geklappt, aber die ganze Vorbereitung war nicht so optimal. Die beiden ILS-Anflüge waren schon besser. Wir sind dann gelandet und haben einen Kaffee getrunken, bevor es wieder zurück nach Augsburg ging.

Auch auf dem Rückweg waren anfangs ein paar Wolken, aber in Richtung Augsburg dann leider nicht mehr – also Wolken waren schon noch, aber leider höher und wir unten drunter…
In Augsburg war immer noch die Piste 07 in Betrieb, die kein ILS hat. Also sind wir dort einen GPS-Anflug geflogen, der gut funktioniert hat. Die Landung war dann auch ruhig.

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