Heute haben wir in Odelzhausen, also auf halbem Weg zum Flughafen, ein Firmen-Meeting. Allerdings ist auch gerade Fussball-EM und Deutschland spielt heute – da muss man Prioritäten setzen: das Spiel ist natürlich wichtig. Das mit den Prioritäten dachte ich mir dann auch und habe die 2 Stunden sinnvoll genutzt: Flieger waschen und ein bisschen rumfliegen.

Also ging es schnell von Odelzhausen die drei Autobahnabfahrten zum Flugplatz, rein in die D-ELDS und zu einem kleinen Rundflug. Startrichtung war die 07, also ging es über SIERRA raus, direkt nach Odelzhausen, um das Tagungshotel von oben anzusehen und den Flieger zu waschen, denn da waren ganz schön viele Fliegen von unserem vorgestrigen Flug dran und über Odelzhausen stand gerade ein Schauer.

Danach sind wir dann noch eine kleine Runde der A8 entlang, am AKW Gundremmingen vorbei, der Donau folgend nach Donauwörth wieder zurück nach Augsburg. Der Schauer war inzwischen weitergezogen und scheinbar hochgewachsen, jedenfalls hat das Stormscope einige Blitze detektiert – scheinbar Wolke-Wolke-Blitze, denn zu sehen war nichts.

Wir sind dann jedenfalls ruhig wieder gelandet und nach Odelzhausen zurück gefahren und waren pünktlich zum Ende des Spiels wieder zurück. Die Tore und das Ergebnis gabs übrigens auch im Funk 🙂

Nachdem eine eigentlich geplante Dienstreise an den nächsten vier Tagen aufgrund der wieder einmal stark labilen Wetterlage mit vielen vorhergesagten Gewittern ausfallen wird, wollte ich wenigstens das Severe CAVOK heute sinnvoll nutzen. Also habe ich mich gestern beim Hangar 7 kurz zum Mittag essen angemeldet…

Früh ging es gemütlich los und zunächst IFR nach Innsbruck. Bei besten Sichten waren sowohl der Flug zu den Alpen hin als auch natürlich der Anflug auf Innsbruck ein optischer Genuss. Interessanterweise wurde seit meinem letzen Flug dorthin kurz vor Weihnachten der Anflug von “LOC EAST” in “LOC DME EAST” umbenannt und die DA (decision altitude) ist jetzt eine MDA (minimum descent altitude) – was mehr Sinn macht. Ich hatte mich immer schon gewundert, warum das dort eine Entscheidungshöhe war, wo es doch per Definition gar kein Präzisionsanflug ist… naja egal… Fliegertheorie 🙂

Nach einem kurzen Kaffee ging es dann VFR das Inntal entlang mit einer Runde über den Chiemsee nach Salzburg zum Hangar 7. Auch dieses Leg war sehr schön, obwohl es sehr warm war, gab es kaum Thermik und die Sichten waren auch sehr gut. Im Hangar 7 gab es dann ein gutes Mittagessen und danach sollte es wieder zurück gehen.

Ich hatte zwei Kollegen dabei und wir sind dann erstmal in Richtung München, haben noch jeweils Fotos von zu Hause gemacht und ich hatte dann noch spontan die Idee, man könnte wieder mal ein Midfield-Crossing in München machen. Dort war recht wenig Verkehr und das Crossing eher unspektakulär, obwohl der Lotse extra noch gefragt hat, ob wir denn auch in der Lage wären, zwischen den beiden Piste von München ins Holding zu gehen (was wir leider nicht mussten). Danach ging es dann wieder zurück nach Augsburg, wo wir ruhig gelandet sind.

Das war jetzt der erste Flug ohne unser FLARM, dafür mit dem auf dem G1000 aufgeschalteten TRX-1500A als Kollisionswarner. Das Ding funktioniert ganz gut, man sieht jetzt den Traffic auf dem MFD und hört endlich auch Warnungen. Gefühlt sieht man viel mehr als mit dem FLARM, welches ja nur Innenantennen hatte. Allerdings sieht man doch erstaunlich wenig, in München hat uns der Towerlotse eine Verkehrswarnung gegeben und auf dem MFD war nichts, bis der Flieger direkt neben / unter uns war – dann gab es mal kurz eine Warnung. Überhaupt sind die “ungerichteten” Warnungen, also wo das TRX nur ein Transpondersignal bekommt und die Richtung nicht kennt irgendwie komisch gelöst. Ein Mitarbeiter von denen hatte mir auf der Aero mal erzählt, man würde das auch auf dem MFD sehen, als “rumhüpfendes” Ziel, aber das ist bei uns nicht so. Vielleicht ist da noch was falsch eingestellt. Es piept zwar und man sieht Entfernung und Höhe als Text, aber auf der Karte wär das schon schöner. Anyway es funktioniert gefühlt wesentlich besser als das alte FLARM.

Heute bot sich die Gelegenheit, mal etwas Besonderes zu machen: die erste Stunde multi-engine (also mehrmotorig) und das Ganze kombiniert mit einem ganz neuen Flugzeug, was noch gar nicht richtig auf dem Markt ist: der Diamond DA62. Die DA62 ist quasi die Vergrößerung der DA42 mit 7 Sitzen und zwei AustroEngine-Motoren mit jeweils 180 PS. Es waren einige Interessenten da und jeder konnte die DA62 Probe fliegen. So hatte ich gleich zwei Mal Premiere: das erste Mal hinten in einem Flieger mitgeflogen (macht man als Pilot ja normalerweise nicht) und anschließend dann selber zum ersten Mal multi-engine geflogen.

Als ich geflogen bin, waren wir dann zu viert unterwegs und fast vollgetankt – also auch relativ schwer, aber der Reihe nach.
Schon das Anlassen ist bei den AustroEngine-Motoren ein Genuß, die werden langsam immer schneller und starten dann irgendwann. Das ist schon was anderes, als unser Technify-Motor in der D-ELDS, der eigentlich gar nie so richtig anspringen mag. Nach dem Anlassen sind wir dann zum Rollhalt gerollt und dann gestartet. 2 x 180 PS haben dabei natürlich deutlich mehr Power als 1 x 135 PS in der D-ELDS. Obwohl die DA62 erst bei 75 kt abhebt, braucht sie gefühlt nur halb so viel Rollstrecke wie die DA40. Wir sind dann über LIMA rausgeflogen und dann etwas rumgeturnt – ein paar Steilkurven, Stallübungen… was man halt so macht. Der mitfliegende Fluglehrer meinte dann “schau mal: das hast Du mit Deiner DA40 noch nicht gemacht” und schwupps war der linke Motor aus. Man muss dann ordentlich ins Pedal treten, um den Flieger gerade zu stellen, aber ich hatte mir das immer schlimmer vorgestellt. Bei der DA62 kann man den Krafteinsatz im Bein sogar komplett wegtrimmen. Da bin ich später bei der DA42 mal gespannt, ob das da auch so ist. Nachdem wir ein Weilchen einmotorig geflogen waren, haben wir den Motor wieder angestellt. Wir waren langsam genug, das er per “windmilling” sogar von selber wieder angesprungen ist, als wir den Master-Schalter wieder eingeschaltet hatten.
Die ganze Zeit war die Maschine übrigens ziemlich leicht und sportlich zu steuern – obwohl wir ja recht schwer waren.
Wir haben dann noch das Wetterradar ausprobiert – was dank einiger herumstehender Schauer auch was sinnvolles anzeigen konnte. Das ist schon auch eine feine Sache.
Danach ging es auch schon wieder zurück nach Augsburg, wo wir sehr ruhig gelandet sind.

Insgesamt ist die DA62 schon ein Traum-Flieger. Recht schnell, super Ausstattung, gut verarbeitet, viel Platz und Zuladung, baby-leicht zu fliegen. Nur sprengen die 1,4 Mio. Euro, die dafür aufgerufen werden, leider leicht mein Budget… naja was nicht ist, kann ja noch werden.
Auf jeden Fall macht multi-engine fliegen auch absolut Spaß und Lust auf mehr. Wenn alles gut läuft, gibts in der Richtung noch dieses Jahr Neuigkeiten zu vermelden 🙂

Eigentlich sollte es letzte Woche zur ILA nach Berlin gehen, aber das Wetter hat uns leider einen Strich durch die Rechnung gemacht. Die ganzen letzten Tage war es mit unserem Flieger weder VFR noch IFR fliegbar, daher musste das leider ausfallen.

Aber spätestens heute musste die D-ELDS dann nach Egelsbach zur Werft, weil bei der letzten 2000 h-Kontrolle zwar das TRX-Kollisionswarnsystem grundsätzlich eingebaut wurde, aber die Aussenantennen dann nicht lieferbar waren. Die sind jetzt da und jetzt muss das noch fertig gebaut werden. Dabei wird unser altes PowerFLARM auch gleich ausgebaut.

Ich wollte dann den Weg gleich nutzen, um noch einen neuen Platz – Mannheim – anzufliegen, der ja nach Egelsbach so halb am Weg liegt. Wir haben also den Flugplan für genau 12:00 Uhr Mittags aufgegeben und waren IFR-mäßig auch pünktlich in der Luft. Einige Cumuli waren auch schon gewachsen und die geplante Höhe von 5000 Fuß erwies sich als ungünstige Wahl, weil wir so durch alle Cumuli durchrumpeln mussten. Wenn die so sichtbar vor einem hochquellen, ist es dann naturgemäß natürlich etwas holprig, weswegen ich recht bald nach “higher” gefragt habe. Der Lotse von München Radar hat uns dann recht schnell FL 70 gegeben und ein direct zum geplanten IAF (Initial Approach Fix) von Mannheim. So sind wir erst eine Weile ruhig dahin geflogen, nur in Richtung Neckar gings dann wieder in die Wolken, da die dort eine höhere Basis hatten.

Man konnte auch schon sehen, dass über dem Odenwald schon die ersten CBs am Wachsen waren, nach Norden hin schon deutlich ausgeprägter. Daraus ergab sich dann, dass wohl Approach Mannheim + Mittagessen = Gewitter in Egelsbach sein würde – also eine blöde Idee, da wir ja noch vor Mitternacht wieder zurück in Augsburg sein wollten. “Due to weather” ist dann ein guter Start für den nächsten Funkspruch. Unserer war “due to weather we would like to descent below the clouds, fly to Egelsbach instead of Mannheim and then cancel IFR later on”. Der Lotse hat uns dann daraufhin relativ schnell sinken lassen, mit einem kleinen Umweg nach Westen anstatt direkt über den Odenwald (wegen Radarabdeckung) und wir sind dann recht tief – aber immer noch IFR – bis ungefähr Darmstadt geflogen, wo wir dann gecancelt haben. Das war ganz nett, so kann ich locker 30 min mehr IFR-Time loggen, als wenn wir sofort gecancelt hätten.

Im Anflug auf Egelsbach waren dann wir und noch ein Einheimischer. Jeder konnte den anderen aber nicht sehen, was immer sehr ungut ist. Leider war der andere auch nicht auf unserem PowerFLARM, obwohl er den Transponder an hatte. Das wird hoffentlich mit dem TRX besser…

Wir haben dann noch schnell einen Kreis gedreht und erst als wir “abgebogen” sind, meldete der andere Kollege uns in Sicht. Wir haben ihn dann auch erst gesehen, nachdem der Vollkreis schon fertig war. Das glaubt man als Nicht-Pilot immer nicht, wie schlecht man bisweilen anderen Verkehr sieht, obwohl beide wussten, wo der jeweils Andere ungefähr ist und keiner direkt gegen die Sonne sehen musste.

Die Landung war dann sehr ruhig und wir haben den Flieger bei der Werft abgestellt. Auf dem Weg von der Werft zu Schuhbeck’s Check Inn (wo es noch das AL-Schnitzel und ALB gab), konnte man schon die ersten Donner hören und 30 min später war das Gewitter am Platz. Also gute Entscheidung mit gleich hinfliegen…