Nach vier anstrengenden Tagen in Berlin ging es heute wieder nach Hause. Wir hatten heute noch Termine in Berlin, so konnte sich das Wetter noch etwas bessern. Am morgen hatte es noch durchgängig geregnet aber als wir am nachmittag zum Flugplatz gekommen sind, waren nur noch ein paar Schauer unterwegs.

Wir haben dann alle unsere Sachen in den Flieger geladen, getankt und dann ging es in Richtung Augsburg los. Zunächst waren noch einige Schauer zu sehen, die aber nicht direkt im Weg waren. So konnten wir sehr ruhig erstmal nach Leipzig fliegen. Dort sind wir dann durch die Kontrollzone geflogen. Wieder mal typisch Leipzig: Es war sogar eine Condor unterwegs, die gerade starten wollte. Anstatt dass uns der Lotse einfach über die Schwelle der 25L fliegen lässt, also über die am Boden stehende Maschine, lässt er uns lieber einen Vollkreis fliegen, damit wir dann weiter der Autobahn folgen können. Wenn dort richtig was los wäre, könnte ich das ja sogar verstehen, aber in der Kontrollzone waren wir und die Condor… naja…

Danach ging es weiter der A9 folgend. Der GAFOR hatte eigentlich nur im Bereich Hof “grün” versprochen und sonst “gelb”, aber das hat wieder mal nicht gestimmt. Ab halben Weg zwischen Gera und Hof war kein einziger Schauer mehr und die Wolken waren auch ca. 3-4000 ft über Grund. Also eigentlich überall GAFOR “grün”. Also sind wir dann doch die übliche Strecke über Bleilochtalsperre und Kulmbach in Richtung Nürnberg geflogen. Dort ging es dann wieder durch die Kontrollzone, wo ungefähr 5x so viel los war, wie in Leipzig, aber die Lotsin hat es trotzdem geschafft, alle Flugzeuge ohne großes Kreisen in Bewegung zu halten und den Platz kreuzen zu lassen. Da wäre manchmal so eine kleine Lotsenweiterbildung bei der DFS nicht schlecht…

Von Nürnberg aus ging es dann den kurzen Hüpfer nach Augsburg weiter, wo wir sehr ruhig gelandet sind.

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Heute musste ich dienstlich nach Berlin, da bietet sich natürlich an, dorthin zu fliegen. Leider musste die D-ELDS kurzfristig nach Egelsbach in die Werft, damit das Getriebe gewechselt werden kann. Wir sind dann also erstmal mit dem Auto nach Egelsbach gefahren und haben den Flieger bei Diamond abgeholt.

In Egelsbach ging es ruhig raus, es war zwar eigentlich wolkenlos, keine Thermik und ruhiges Flugwetter vorhergesagt, aber tatsächlich war es fast bedeckt und ziemlich bockig. Vielleicht war die Vorhersage ja für einen anderen Tag… Wir sind dann direkten Kurs Richtung Schönhagen gegangen und als wir aus dem Airspace C-Deckel von Frankfurt draussen waren und etwas höher steigen konnten, wurde der Flug auch deutlich ruhiger.
Es ging dann weiter über die Rhön und an der Wartburg und Erfurt vorbei in Richtung Leipzig. Dort haben wir uns dann überlegt, man könnte doch mal schauen, wie es am BER (also Berlin-Schönefeld) gerade aussieht. Also sind wir erstmal dort hin geflogen und haben dort auf der neuen Piste (da die alte gerade gebaut wird) einen Low Approach gemacht. Danach ging es weiter über die Berliner Innenstadt an Tempelhof vorbei in Richtung Schönhagen.

Dort sind wir dann bei arg böigem Seitenwind trotzdem recht ruhig gelandet. Als letzte vor einer Flug-Pause – da dort gerade eine Drohne unterwegs war. Die war gerade dabei, das Hindernisprofil für den geplanten IFR-Anflug auf Schönhagen zu vermessen. Interessant, wie das gemacht wird…
Dann ging es diesmal mit dem Mietwagen vom Flugplatz in die Innenstadt. Das dauert allerdings im Prinzip genau so lange wie mit dem Zug. Berlin ist verkehrsmäßig irgendwie eine absolute Katastrophe… Danach gabs dann aber bei Tony Romas noch lecker Ribs und das obligatorische ALB.

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Nach eineinhalb schönen Tagen in Colmar sollte es heute wieder zurück nach Augsburg gehen. Gestern waren wir im Elsässer Freilichtmuseum, was ein ganzes Stück weg von Colmar liegt. Immer mal ganz interessant ohne Auto unterwegs zu sein. Das Museum ist jedenfalls auf eine Anreise per Zug nicht wirklich eingestellt – obwohl der Bahnhof nur 20 Gehminuten entfernt ist.

Auf dem Rückweg gab es jedenfalls Meteorlogie live: über dem Schwarzwald war gerade eine Gewitterlinie am entwickeln – immer wieder schön anzusehen, wie ein CB neben dem nächsten wächst. Die hat mir dann in der Nacht noch etwas Angst bereitet, nachdem auf dem iPhone per KATWARN eine Unwettermeldung für Freiburg kam. Die D-ELDS stand schließlich draußen und nicht im Hangar und man konnte sie auch nicht festbinden (in Beton gehen die Erdanker nicht so leicht…). Der Hagel und wohl auch die Böenwalze waren aber am Colmarer Flugplatz vorbeigegangen, jedenfalls stand die D-ELDS noch genauso wie vorgestern und das Gras vom Flugplatz war Stroh-trocken.

Wir sind dann wieder direkt nach Augsburg geflogen, eigentlich wollten wir noch nach Friedrichshafen zum Mittagessen, aber dort waren schon für Mittags Gewitter vorhergesagt. Also ging es auf direktem Weg zurück und anfangs war es noch relativ ruhig aber ab etwa der Schwäbischen Alb war es ziemlich bockig – die Thermik hatte eingesetzt. Damit waren natürlich auch wieder die blöden Segelflieger unterwegs, die natürlich wieder in keinem Funk waren. Die Lotsin von Langen Information war sehr freundlich aber entsprechend auch etwas genervt – es waren zwar nicht sehr viele unterwegs, aber sie musste dauernd Verkehrsmeldungen machen (“könnte ein Segeler sein und evtl. noch viel mehr dort”). Insgesamt war der Service aber heute perfekt, sie hat sogar dran gedacht einen Flieger der von Augsburg kam mal für uns nach der Landerichtung zu fragen. So wussten wir, dass die 25 aktiv ist und damit ein Einflug über WHISKEY keinen Sinn macht (bzw. nicht geht). Schön, wenn man das in Ulm schon weiß, dann ist die Kursänderung nach NOVEMBER etwa 5 Grad und der Umweg wahrscheinlich keine 3 Minuten.

Es ging dann bei sehr wenig Verkehr in die Kontrollzone von Augsburg und wir sind ruhig auf der 25 gelandet. Dann haben wir heute mal den Flieger geputzt, so viele Fliegen habe ich lange nicht mitgenommen.

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Heute ging es mal nicht zum IFR-Training, sondern zum Familienausflug nach Colmar. Da waren wir noch nicht, aber viele Leute haben mir schon gesagt, dass es da schön ist.

Also ging es gegen Mittag los, das Wetter war heute sehr schön, also waren da keine Überraschungen zu erwarten. Wir sind also ruhig gestartet und dann auf direkten Kurs Richtung Colmar gegangen, bzw. der Route entsprechend dem Flugplan. Wir sind dann erstmal über die wenigen Cumuli gestiegen, so waren wir auch von den etlichen Segelfliegern verschont, die heute unterwegs waren.

Irgendwann mussten wir dann zu Zürich Information wechseln, die unsere genau Route wissen wollten. Ich habe dann meine Wegpunkte (alles IFR-Intersections) aufgezählt, was mit einem ungläubigen “confirm VFR” beantwortet wurde. Scheinbar war das für den Lotsen unüblich… er wollte dann einen Report bei Donaueschingen. Über dem Schwarzwald waren schon mehr Wolken und noch mehr Segelflieger und wir mussten leider unter die Wolken sinken. Ich mag diese Segelflieger überhaupt nicht, kein Transponder, kein Funk, kein gar nichts, die Flugsicherung sieht natürlich auch nichts… aber in der Gegend rumkurbeln und sich für besonders wichtig halten. Immerhin haben viele ja ein Flarm und dann sehen wir die auf unserem Flarm auch, aber es gibt auch viele Ausnahmen wie man heute wieder sehen konnte. Ich bin für Transponderpflicht mit ADS-B out.

Kurz nach dem Schwarzwald kommt dann die Rhein-Ebene und man muss relativ schnell viel Höhe vernichten. Nach Colmar kann man aber relativ gemütlich sinken. Das haben wir dann auch gemacht und sind von querab Freiburg in Richtung Colmar gesunken, mit sehr schöner Aussicht über den Schwarzwald, die Rheinebene und die Vogesen.

Der Anflug auf Colmar war auch sehr entspannt, im Funk reden alle französisch, nur die paar Deutschen sprechen Englisch. Kurz vor dem Einflug in die Platzrunde meinte dann das iPad “mir ist zu warm” – blöd… zum Glück habe ich ja sicherheitshalber immer noch die Karte in Papier zur Hand. Also heute seit längerem wieder mal eine Platzrunde rein VFR gesucht und gefunden… Die Landung war auch sehr ruhig und danach ging es dann ins Hotel und zum wohlverdienten ALB.

Heute ging es zum nächsten IFR-Training. Heute wollten wir mal nach Friedrichshafen und anschließend nach Mengen (Hohentengen). Es ging auch gleich wieder in der früh um 07:00 Uhr los – quasi als Erster in Augsburg. Nach Friedrichshafen ist auch wieder flugplanungstechnisch so eine schwachsinnige Strecke. Im Flugplan muss man erstmal nach Maisach VOR (also halbe Strecke von Augsburg Richtung München), dann querab Ammersee und dann nach Kempten fliegen. Tatsächlich sind wir erst ein Stück die Abflugstrecke nach Maisach VOR geflogen und haben aber recht bald erst ein “direct Kempten” und dann auch bald “direct ERSUT” bekommen. ERSUT ist der Final Approach Fix von Friedrichshafen, ab dort beginnt der Sinkflug auf dem ILS.

So konnten wir wieder ein extrem langes ILS üben. Dann wollten wir noch ein ILS und anschließend einen GPS-Approach machen. Kaum waren wir das ILS runtergerutscht und haben “Going around” gemeldet, sagt der Lotse wir sollten doch eine VFR-Platzrunde fliegen – ?!?!… Es war dann schnell klar, dass er einen Airliner rauslassen wollte, aber das war schon ein ziemliches Non-Standard-Verfahren. IFR auf einer VFR-Platzrunde, noch dazu mit einem IFR-Transponder-Code… merkwürdig. Da wären wir mit Radar-Vektoren viel schneller aus dem Weg gewesen (kann man am Track unten ganz gut erkennen: der Towerlotse schickt uns eine Platzrunde rum, anschließend setzt uns der Radarlotse von Zurich Arrival viel enger per Radarvektoren auf das zweite ILS). Anyway, die ILSe haben wieder sehr gut funktioniert. Ich glaube, ich habe den Bogen da jetzt raus.

Der dritte Anflug war dann ein Standard-RNAV-GPS-Approach. Also ein Anflug nur nach GPS, wo man per Tabelle sinkt (und keine Höhenführung hat). Hat auch diesmal ganz gut geklappt. Man muss hier etwas “laufen lassen” und nicht der Tabelle hinterher- oder vorneweg-fliegen.

Danach gab es erstmal ein kleines zweites Frühstück bevor es nach Mengen weiterging. Obwohl Mengen nicht weit weg ist, wollte uns der Lotse auf 9000 ft steigen lassen – quasi eine ballistische Flugbahn… Soweit kam es dann doch nicht, das hätten wir gar nicht geschafft. Zum Glück waren dort schon ein paar Cumuli, so dass wenigstens der Anfang von dem dortigen GPS-Anflug in Wolken war. Der Anflug selber ist dort recht sportlich, man muss ziemlich schnell ziemlich viel Höhe vernichten. Das ging aber auch ganz gut. Zweimal haben wir das geübt. Der Flugleiter war auch sehr nett und professionell und hat sich gefreut, dass er soviel IFR-Verkehr hat – hinter uns waren zwei Schweizer, die das gleiche wie wir geflogen waren.

Leider hat das Restaurant am Platz montags Ruhetag, so dass es ohne Essen wieder nach Hause ging. Es hatten sich schon einige Schauer gebildet, die gerade am Abregnen waren. Wir haben uns dann Radar-Vektoren so geben lassen, dass wir genau mitten durch fliegen mussten. Zum einen um die ganzen Fliegen mal vom Flieger abzuwaschen und natürlich auch zum üben. Danach sollte es eigentlich direkt nach Augsburg gehen, aber nachdem die Bundeswehr heute fleissig Dienst hatte und wir erst bei Laupheim und dann bei Lechfeld Radar waren, haben wir dort mal gefragt, ob wir nicht einen PAR-Anflug in Lechfeld machen könnten. Das ging dann sogar und so sind wir dort noch einen PAR geflogen – so wie ich neulich in Fritzlar üben konnte. Die Übung von Fritzlar war noch im Kopf – so ging der Anflug ziemlich flüssig und gut.

Danach dann ging es zurück nach Augsburg, wo wir ruhig und hungrig gelandet sind.

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