Nach zwei schönen Tagen in Kopenhagen sollte es heute ein Stück in Richtung Heimat gehen. Wir hatten erst überlegt, noch einen Tag in Hamburg zu bleiben, aber angesichts der Hotelpreise wegen irgendeiner Messe und der Tatsache, dass ich noch nie Sylt war, haben wir uns dafür entschieden.

Das Wetter war eigentlich bis auf einige Schauer gut vorhergesagt, allerdings in Sylt sehr windig. Wir sind dann erstmal ruhig in Roskilde gestartet und unserer geplanten Route gefolgt. Diese sollte immer der Autobahn folgen, die in einer großen Brücke zur Insel auf der Odense liegt (Fünen) führt. Dann sollte es über Skrydstrup nach Sylt gehen. Das war mehr oder weniger der direkte Weg über so wenig Wasser wie möglich.

Über Fünen war das Wetter dann überraschenderweise sehr schlecht. Dort standen etliche Schauer und tiefe Wolken. Wir sind dann erstmal an einer recht hellen Stelle dort reingesunken, man konnte aber sehen, dass es immer tiefer bewölkt und eher noch schlechter wird. Ich habe dann den Lotsen mal gebeten auf dem Wetterradar zu schauen und er meinte dann, dass wir besser südlich das Gebiet umfliegen sollen. Also haben wir umgedreht und sind immer an der “Kante” vom schlechten Wetter lang nach Süden geflogen (und vorher natürlich wieder gestiegen). An einer Stelle etwa auf Höhe von Aero, wo es etwas heller aussah, sind wir dann noch durch einen Schauer durchgeflogen und waren dann erstmal wieder im Sonnenschein bei wenig Wolken unterwegs.

Die Landschaft dort war recht schön, ich habe mal gelesen, die Gegend wird “dänische Südsee” genannt und es gibt dort tatsächlich viele kleine Inselchen und flaches Wasser. Ganz nett anzuschauen. Wir sind dann wieder auf direktem Kurs in Richtung Sylt gegangen, über Sönderborg – kurz vor Flensburg – stand dann aber die nächste Regenwand im Weg. Also sind wir auch um dieser wieder drumrumgeflogen und mussten ein ganzen Stück nach Süden und relativ tief fliegen. Ich habe da immer mein Limit was heißt, tiefer als 1000 ft über Grund gehe ich nicht ansonsten wird bedingungslos umgekehrt. Das konnten wir aber immer einhalten, mussten aber so in 1100-1200 ft “Windradslalom” machen. Es wurde dann in Richtung Sylt auch erstmal noch immer dunkler, so dass ich nicht sicher war, ob wir hinkommen würden. Wir konnten dann aber die ATIS abhören und Sylt versprach FEW021, d.h. da sollte es leicht bewölkt sein. Hieß aber auch, wenn wir auf direktem Kurs dorthin fliegen, dann wird es sicher besser werden.

So war es dann auch. Etwa 25 NM vor Sylt war das Ende vom schlechten Wetter erreicht und es war schlagartig wieder wolkenlos bis heiter. Es ging dann von Niebüll aus (dort werden scheinbar die Autos für den Autozug verladen) immer den Bahngleisen entlang und dann den Hindenburgdamm entlang in Richtung Sylt. Dort war recht lebhafter Wind mit 18 kt aus 270°. Wir wollten auf der 24 landen, sprich das würde die erste Landung in der D-ELDS mit “richtigem” Seitenwind (immerhin 9 kt Seitenwindkomponente). Die DA40 ist mit 20 kt Seitenwind demonstriert (die Cessna nur mit 15 kt) und ich hatte gelesen sie sei weitgehend unempfindlich gegen Seitenwind. Ist sie auch tatsächlich. Die Landung auf die 24 war zwar ziemlich turbulent im Endteil aber von den 9 kt Seitenwind habe ich eigentlich gar nichts gemerkt. Einmal auf die Centerline ausgerichtet und wie üblich mit Leistung zur Schwelle hingeflogen ist die DA40 wirklich extrem seitenwindstabil. Kein Vergleich zur 172er Cessna.

Danach ging es dann in unser Quartier, heute eine Ferienwohnung deren Besitzerin von der plötzlichen Buchung etwas überrascht war. Die Wohnung ist dafür sehr schön und dann ging es noch an den Strand mit der tosenden Nordsee. Die 18 kt am Strand sind für das Wasser scheinbar schon durchaus viel, so hoch wie die Wellen waren.

Eigentlich wollten wir noch nach Helsinki weiter fliegen, aber angesichts der Wettervorhersage für Stockholm und bis Malmö in ein paar Tagen wollen wir nicht riskieren, mit der D-ELDS irgendwo zu stranden, da ich sie nächsten Donnerstag zur 100 h-Kontrolle bringen muss. Naja Helsinki läuft ja nicht weg, vielleicht machen wir doch nochmal die Ostsee-Umrundung.

Also sind wir stattdessen in Richtung Kopenhagen aufgebrochen. Dort waren wir auch noch nicht, also war das auch mal eine Reise wert. Es ging also nach dem Frühstück (unser Hotel war übrigens wie der Speicher Barth vorher auch ein ehemaliges Salzlagerhaus im Hafen) dann erstmal zum Busbahnhof und dann mit dem RyanAir-Bus nach Skavsta. Der Flughafen ist irgendwie nicht für die Allgemeine Luftfahrt gemacht. Rausgehen muss man ja durch ein schwindliges Drehkreuz im Zaun. Reingehen ist scheinbar gar nicht eingeplant. Die Frage am leeren Serviceschalter wird erst mit einem ungläubigen Staunen und dann damit beantwortet, ich möge doch eine Nummer ziehen. Gut, ich ziehe die Nummer 42 und Ding, Nummer 42 wird aufgerufen. Zum Glück am Nachbarschalter, die Dame dort staunt zwar auch, weiß aber immerhin dass die Security mehr weiß. Also gingen wir zur Security, die genauso staunt, wie man mit einem eigenen Flugzeug aus Deutschland bis nach Stockholm kommen kann, weiß aber auch erstmal nicht, wie man zum Flugzeug wieder hin kommt. Nach Rückfrage beim Chef werden wir dann ohne Sicherheitskontrolle reingelassen und freundlich zum Flieger gefahren. Dann haben wir noch schnell getankt, 56 Liter Jet-A1 für ca. 90 Cent pro Liter, da kommt ich gerne wieder bei dem Preis…

Danach gings dann los und wir sind ruhig auf der 26 gestartet. Heute war es recht warm und über den Wäldern auch sehr bockig. Wir haben dann also bei Östgöta Control die Freigabe zum Steigen eingeholt und sind dann sehr ruhig erst in 5000 ft und später dann in FL 60 dahingeflogen. “George” hatte anfangs mal gesponnen – sprich er meinte wieder was von “Trim fail” – aber mittlerweise weiß ich ja, dass Sicherung ziehen und wieder reinstecken in dem Fall in der Regel hilft. Tat es auch zum Glück, weil 3 h ohne AP strengt schon an, noch dazu in unbekanntem Gebiet und über den Wolken.

Die schwedische Flugsicherung ist dann immer richtig gut, man wird schön weitergereicht und alles wird ordentlich koordiniert. So ging es dann dahin, die Landschaft besteht nur aus Wald und Seen, was mit der Zeit einigermaßen langweilig ist. Orte gibt es eigentlich kaum. Kurz vor Dänemark dann die ATC-Fehlleistung: wir hatten gerade die TMA Angelholm durchquert, danach kommt dann dänischer Luftraum, der Lotse gibt uns an Copenhagen Information weiter (das war evtl. der Fehler…). Der Lotse von dort findet uns dann erstmal nicht (“maybe you are too low for Radar coverage”) und ist dann überrascht, wieso wir in FL 60 sind. Er meint dann nur “are you familiar with Danish airspace?”. Ich: “no, just give us a clearance for airspace C”. Das geht wohl nicht… Wir sollen einen steilen Sinkflug auf 2500 ft machen. Was für Schwachköpfe… wenn ich “on flightplan” dahinfliege, dann muss ich davon ausgehen können, das die Lotsen das auch koordinieren oder rechtzeitig Bescheid geben, wenn es eine Clearance nicht geben wird. Aber nicht einfach weiterreichen und dann… Überraschung… da steht ‘ne Airspace C-Wand im weg, da kommst Du jetzt nicht rein… Zumal wir ja genau hier vor ein paar Jahren schonmal geflogen waren und genau diese Koordination funktioniert hatte.

Wir sollten dann noch weiter sinken, auf 1500 ft, da war es dann arg bockig. 30 kt Wind und Thermik, eine blöde Kombination. Zum Glück waren es nur noch ein paar Minuten bis wir in der Kontrollzone von Roskilde waren. Die Landung auf der 11 war dann auch relativ ruhig und Dank 15 kt Wind waren wir auch schnell von der Bahn abgerollt.

Der Flugplatz scheint ganz nett zu sein, es gibt sogar eine FBO (das kennt man eigentlich nur von den USA). Dort wurde uns gleich ein Taxi zum Bahnhof organisiert und danach ging es mit dem Zug in 30 min nach Kopenhagen und ins Hotel. Danach gab es noch das obligatorische ALB und für eine Selbstbedienungskneipe einen sensationell guten Burger.