Auch dieses Jahr ist wieder ein Checkflug fällig – die IFR-Berechtigung gilt ja immer nur ein Jahr. Corona-bedingt etwas später als sonst, aber das LBA hatte zum Glück eine Verfügung erlassen, wonach man drei Monate mehr Zeit hat.

Die letzten Jahre hatte ich immer Glück und das Wetter war beim Checkflug nicht ganz schlecht. Heute war dafür richtig gräßliches Wetter. Für die eigentlich geplante Zeit war in Augsburg:
EDMA 170620Z 33003KT 7000 OVC004 05/05 Q1018
Also bedeckt mit 400 ft Untergrenze. Zu wenig für die VFR-Platzrunde die es braucht. Also war abwarten angesagt und es ging dann etwas später zunächst mit der DA40 los. Da war dann:
EDMA 170750Z VRB02KT 7000 -DZ OVC005 06/05 Q1018
EDMA 170820Z VRB02KT 8000 OVC006 06/05 Q1018
EDMA 170850Z VRB02KT 9999 OVC007 07/05 Q1018
EDMA 170920Z VRB02KT 9999 BKN007 OVC013 07/05 Q1018
Immer noch ziemlich gräßlich aber Special VFR sollte die Platzrunde gehen (bei dann 700 Fuß Wolkenuntergrenze). Interessanterweise war die Overcast-Schicht dann gar nicht sehr dick, aber darüber waren trotzdem immer wieder Wolken. So war das Programm dann heute praktisch die ganze Zeit in IMC. Also auch die übliche Airwork (Steilkreise, Stallübungen). Das war also mal eine schöne Übung auch diese unüblichen Sachen und vieles andere von Hand zu fliegen. Mit Passagieren greift man ja doch eher zum Autopiloten, vor allem in so einem Wetter.

Nach der DA40 kam dann die GIGA dran. Mit dem gleichen Programm. Diesmal mit:
EDMA 170950Z 34003KT 280V020 9999 OVC007 07/05 Q1018
EDMA 171020Z 35004KT 9999 FEW010 BKN012 OVC014 07/05 Q1018
EDMA 171050Z 33003KT 300V020 9999 SCT010 BKN013 OVC023 08/05 Q1018
Also am Anfang noch nicht so toll aber dann wurde es innerhalb einer halben Stunde sehr schnell besser. Airwork war aber trotzdem in IMC, immerhin war es beim Single-Engine-Goaround aber nicht ganz so schlecht. Danach gab es dann noch die VFR-Platzrunde mit Single-Engine-Abschlusslandung. Nächstes Jahr ist dann der Checkflug wieder im Juli…

Heute ging es nach einem schönen Klassentreffen wieder nach Hause. Das Wetter war etwas besser als gestern, aber immer noch waren recht viele tiefe Wolken. Nach dem “Spaß” von der Donau bis Nürnberg gestern war ich aber heute so schlau und bin gleich auf einem Z-Flugplan geflogen.

Bis zum Abflug hatte es sich dann weitgehend zugezogen, nur hin und wieder war mal ein Loch in den Wolken. Die Aufgabe war also, bis zu meinem IFR-Pickup-Punkt in der Nähe von Plauen im Vogtland legal über die Wolken zu kommen. Tatsächlich war dann sehr praktisch ein längliches, größeres Loch vom Dienst genau auf dem Weg und ich konnte gemütlich und ohne zu kreisen hoch steigen – erstmal auf FL80. Danach musste ich dann noch auf FL100 hoch, weil die Wolken etwas höher als FL80 waren und aus irgendeinem Grund jetzt die Frontscheiben-Enteisung nicht mehr geht. Gestern ging sie noch…

Theoretisch war südlich von Bayreuth schönes Wetter vorhergesagt, bis nach Augsburg. Praktisch war das schöne Wetter von Bayreuth bis etwa zur Donau. Danach war es wieder am zuziehen. Also war der Anflug heute tatsächlich auch stellenweise in IMC und es war ein ganz schönes gerumpel durch die Cumuli dort. Letztlich war es aber eine entspannte Landung nach einem ruhigen Flug.

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Heute wollte ich zum Klassentreffen nach Chemnitz, da ist es natürlich effektiv, gleich hinzufliegen. Das Wetter war nicht besonders gut, sollte aber eigentlich VFR gehen. Insbesondere sollte es am nachmittag besser werden.

Die Vorhersage war dann auch gar nicht so falsch, ich hatte die SYNOPs beobachtet und es war an allen Stationen, wo ich vorbeikommen würde ganz brauchbares Wetter. Insbesondere das Stück zwischen Augsburg und Nürnberg war ein bisschen das Sorgenkind, denn dort war noch einiger Regen im Radar zu sehen. Die SYNOPs waren aber ganz gut. Also bin ich dann losgeflogen und man konnte schon nördlich der Augsburger Kontrollzone sehen, dass das ein spannender Flug wird, denn die einzelnen Stationen hatten zwar wohl brauchbares Wetter zu vermelden – aber dazwischen war es nicht so toll.

Es war also ein “durchgeschlängel” zwischen tiefen Wolken, immer wieder im Regen von den Wolken obendrüber. Ich hatte dann die Lotsin von Langen Information nach dem METAR von Nürnberg gefragt und dort war es immer noch gut. Also musste man sich im Prinzip einfach durch dieses Stück durchschlagen. So war es auch: die niedrigen Wolken waren schlagartig knapp nördlich vom Altmühltal vorbei und man konnte am Horizont sogar schon blauen Himmel sehen. Ich musste dann durch die Nürnberger Kontrollzone, wo die Wolken ausgeschichtet waren. Witzigerweise kann man oft die exakte Unter- und Obergrenze schlecht abschätzen. Erst dachte ich, ich müsste unter der Schicht entlang, um in der Kontrollzone zu bleiben. Man konnte dann aber sehen, dass es in 3500 ft (also Kontrollzonen-Obergrenze) auch drüber gehen wird, was natürlich angenehmer war.

Es ging dann noch höher um ruhig in Richtung Chemnitz dahin zu fliegen. Hier war es mittlerweile aufgezogen und von einigen Stücken mit tiefen Wolken abgesehen richtig schönes Wetter (wobei die tiefen Wolken ja nur die Leute stören, die drunter wohnen 😉 ). Unterwegs im Funk und auch in Chemnitz dann war trotz Wochenende nicht viel los. Wahrscheinlich weil heute eben nicht Severe CAVOK war.

Am Flugplatz waren aber viele Leute und sogar ein Kamerateam, die mich alle mangels anderer Flugbewegungen beobachtet haben. Es kam dann irgendwann eine An-2 mit Rundfluggästen, die gefilmt wurde. Die waren also scheinbar doch nicht wegen mir da…

Im Nachgang betrachtet wäre es sinnvoller gewesen, den Flug doch IFR zu machen. Irgendwie hatte ich keine Lust zur Streckenplanung und GAFOR und SYNOPs sahen ja auch gut aus. Aber just auf dem ersten Stück war es eben doch nicht so, wie angegeben. Da wäre es IFR einfach gerade durch gegangen.

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