Heute habe ich meinen Language Test in Englisch auch erledigt, den jeder Pilot bis Ende des Jahres ablegen muss, damit er dann im nächsten Jahr noch in Englisch funken darf.

Presse und Level-4-Sprachprüfer halten hartnäckig an der Darstellung fest, das Level 5 und insbesondere natürlich Level 6 – bei dem man dann die Prüfung nie wieder wiederholen muss – praktisch unerreichbar sind und “Muttersprachler”-Niveau entspricht. Daher hatte ich gezögert, eine Prüfung mit Level 6 abzulegen, habe dann aber unter www.atpl-coaching.de eine Variante gefunden, die einen Fallback auf Level 5 bietet, was dann schon eher machbar sein sollte, falls Level 6 tatsächlich nur für Muttersprachler ist.

Die Prüfung selber dauerte dann nur ca. 35 min. Man muss einen spontanen Vortrag von ca. 5 min Dauer halten (bei mir zum Thema “Avionics and Instruments”) der dann noch mit den Prüfern diskutiert wird. Anschließend bekommt man ein Radiointerview (in schönstem und best-verständlichen Englisch, bei mir “In flight medical emergency”) vorgespielt, dass man dann zusammenfassen und einige Fragen dazu beantworten muss. Abschließend muss man einen Zeitungsartikel vorlesen.

Dann meinte der Prüfer nur “Naja, wie soll ich sagen: Setzen, 6”

Also als Fazit: Level 6 ist nicht schwer, wenn man regelmäßig Englisch spricht. Es wird viel Wert auf verständliche und akkurate Aussprache und Grammatik gelegt (z.B. ob man komplexe grammatische Konstrukte beherrscht), so dass sicherlich nicht jeder Level 6 schaffen kann, aber mit “Muttersprachler-Niveau” hat das überhaupt nichts zu tun.

Heute haben wir den letzten Wiesn-Tag des Jahres für die letzte Wiesn-Umrundung für dieses Jahr genutzt. Das Wetter war wieder sehr schön, warm und föhnig – der Föhn war aber schon zusammengebrochen, so dass auch ruhiges Flugwetter und kaum Wind war. Dafür war die Sicht aber nicht mehr ganz so gut wie vielleicht noch am Morgen.

Wir haben dann anfangs die gleiche Route wie bei den letzten Malen gewählt, allerdings habe ich mir dann überlegt, man könnte doch ein spontanes Midfield-Crossing in München versuchen, was bestimmt aber aufgrund der Verkehrslage nicht klappen würde. Das meinte die Controllerin von München Information auch, aber sie würde nachfragen… und bekam tatsächlich das OK.

Das Crossing war dann spannend und interessant für die Passagiere, aber ziemlich harte Arbeit für den Piloten , denn auf der Tower-Frequenz war keine Sekunde Pause da die ganzen Feierabend-Geschäftsflieger unterwegs waren (es war so 18:30). Entsprechend wollte sich der Controller schon nach dem Einleitungsanruf ganz auf uns verlassen (kurze Ansage: “Entry via Hotel routing, next report HOTEL2”). Dann mussten wir ins Holding vor der 08R, mit entsprechender Planung (“expect crossing clearance after next landing”) und Vectors (“leave holding heading…”), dann zwischen den Bahnen entlang nach Osten, umschalten auf die andere Tower-Frequenz, wo natürlich auch keine Sekunde Sprechpause ist. Sonst wäre ich froh gewesen, wenn wir dann zwischen den Bahnen hätten ins Holding gemusst, aber so war es sehr gut das wir die 08L relativ zügig überqueren durften.

Danach gings dann ruhig nach Augsburg zurück, wo wir fast im Dunkeln gelandet sind. Eine gute Gelegenheit, wieder mal eine Nachtlandung zu üben…

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