Heute vor 10 Jahren war mein erster Flug. Ok, nicht der allererste Flug in einem kleinen Flieger, aber der Erste, den ich selber “durchgeführt” habe am Beginn der PPL-Ausbildung.
Ich kann mich noch ziemlich gut daran erinnern: von Augsburg ging es mit der D-EMUT (einer Cessna 172) ein bisschen in der Gegend rum. In die eigentlich gebuchte Cessna 152 hatte ich nicht reingepasst. Bzw. wollte nicht, die ist einfach zu klein.
“Kleinorientierung” nennt sich das, was wir da am ersten Flug gemacht haben. Und es war sehr faszinierend. Nur das Landen war ziemlich “krass”, schließlich sollte ich das ja selber versuchen. Ich weiß auch noch, dass ich nach dem zweiten Flug – wo die ersten Platzrunden anstanden – fast wieder aufgehört hätte. Es erschien mir irgendwie unlogisch und unerklärlich, warum ich denn gerade “jetzt” das Gas rausziehen sollte wenn wir dann da unten in Donauwörth landen wollten. Ich habe dann doch weitergemacht und nach 50-60 Landungen war mir auch klar, dass man das eben irgendwie nach Gefühl macht, so wie man auch beim Auto nach Gefühl bremst und Gas gibt.

Und jetzt sind schon 10 Jahre vorbei seither. In der Zeit habe ich viele schöne Sachen erlebt und trotzdem ist meine Flugrouten-Europakarte noch ziemlich leer – in den letzten 3 Jahren (zusammengefasste Tracks oben) waren es knapp 28000 NM die aufgezeichnet sind. D.h. da gibt es noch viele Ziele für die nächsten 30 Jahre… mal sehen was ich dann für ein Flugzeug fliege. Ich glaube noch nicht, dass die GIGA so lange hält… und vielleicht hat es bis dahin ja mit der Weltumrundung geklappt. Das ist noch so ein Projekt, welches mich schon interessieren würde. Aber vorher erst mal schauen, ob dieses Jahr das Wetter nochmal gut genug ist, um in die Luft zu kommen.

18 Tage – 20 Flugstunden – 13 Flugplätze – 2902 NM (5374 km) … das war dieses Jahr eine ganz schön große Runde. Allerdings musste die D-GIGA ja eingeflogen werden – und sie ist eine richtig schöne Reisemaschine, dass kann man jetzt schon sagen.

Dieses Mal hatte ich bis auf für die baltischen Länder keinerlei Papier mehr dabei, also weder eine ICAO-Karte noch Approach-Charts. Zwei iPads mit JeppFD VFR bzw. erstmals zum ausprobieren Garmin Pilot, das G1000 mit Chartview und das iPhone (mit Garmin Pilot) sind aus meiner Sicht genug Redundanz. Von Garmin Pilot bin ich ganz angetan, die Flugplanung habe ich nur noch damit gemacht und alle Flugpläne damit aufgegeben. Ein paar Kleinigkeiten sind noch nicht optimal, aber das ist kaum der Rede wert. Da kann man sich das Geld für RocketRoute in Zukunft sparen. Nur für JeppFD VFR nicht, weil die Garmin-Karten – so wie ja leider auch im G1000 – für VFR-Fliegerei einfach eine Katastrophe sind. Was dagegen richtig gut ist: man kann sein JeppView-Abo dort eintragen und hat dann alle Jeppesen-Approach-Charts auch als Overlay auf der Karte.

Wir sind in insgesamt 7 Ländern rumgeflogen und die ganze Zeit VFR. Das war überall völlig problemlos und die Lotsen waren überall freundlich, obwohl gerade in Osteuropa GA praktisch nicht existiert. Was ich wirklich sehr schade finde: wir haben im Prinzip keinen einzigen deutschen Flieger getroffen. In Riga standen zwei deutsche 172er, die wohl zusammen gehörten, in Sundsvall eine deutsche PA28. Das wars. Nix. Niemand sonst. Und das in der Sommerferienzeit. In Deutschland war aber schon an unserem Abreise- und auch am Rückreisetag einiger Verkehr unterwegs (anhand der Auslastung auf den FIS-Frequenzen). Ich glaube fast, die meisten Piloten trauen sich irgendwie nicht so weit weg. Haben Angst vor dem Ausland, wie mag es da sein, unbekannter Luftraum, Flugplanaufgabe, fremde Flugsicherung, fremde Plätze. Da muss man irgendwas tun… ich weiß nur noch nicht genau was. Jedenfalls ist es doch ein Jammer dass wir etwa 75000 PPLer in Deutschland haben und dann triffst du keinen einzigen an Orten, die sicherlich für viele schon ein lohnendes Ziel sind – so wie Stockholm oder Helsinki oder auch nur Malmö.

Eigentlich wollte ich im Dezember auch mal in die Luft kommen, aber diese blöde, stabile Herbstwetterlage mit ziemlich dünner Inversion und Nebel hat uns leider fest im Griff. Und an den Tagen wo es mal nebelfrei war, konnte ich nicht. Zum Mäuse melken… auch heute: weg wären wir gekommen bei 1200 m Sicht und bedeckt in 200 Fuß – aber nicht zurück. Der Wettermann von Augsburg war optimistisch und versprach eigentlich, dass der Nebel sich noch auflöst. Aber irgendwie sah das am Parkplatz vor dem Hangar schon nicht so aus und auch nach 2 Stunden warten und Pizza essen waren die Messwerte nicht besser. Also ging es unverrichteter Dinge wieder nach Hause.

Anyway, wieder geht ein schönes Jahr zu Ende, mit vielen schönen Ausflügen: San Francisco, 2x Budapest, Mittelmeer und noch ein paar kleinere – so sind dieses Jahr 81 h (93 Blockstunden) davon 37 h IFR und 56 Landungen zusammengekommen. Wenn es weiter so geht, habe ich nächstes Jahr mal mehr Stunden als Landungen im Flugbuch stehen. Insgesamt schon interessant, wie ein eigener Flieger die Stunden doch hochschraubt – dieses Jahr waren genau so viele Stunden wie letztes Jahr – dabei habe ich gar keine Ausbildung gemacht. Und wenn ich meine Planung so anschaue, dann wird das nächstes Jahr nicht weniger – ist halt fast immer ein Flieger da, wenn man ihn mal braucht und das auch kurzfristig.

21 Tage – 3127 km – 1688 NM – 15.5 Flugstunden – 18.3 Blockstunden – 9 Landungen – 310 l Jet-A1

Seit einer Woche sind wir wieder zurück. Dieses Wochenende blieb mal Zeit, die Fotos zu sichten und etwas Statistik zu machen und den Urlaub Revue passieren zu lassen.

Wir sind durch 6 Länder geflogen und haben 4 für mich neue Flugsicherungen im Funk kennengelernt. Überall waren die Lotsen freundlich und das Fliegen auch (oder gerade) im kontrollierten Luftraum sehr einfach. Zweimal wäre IFR nicht schlecht gewesen, um unseren “Zeitplan” einzuhalten. Aber es ging auch ohne völlig problemlos – oder wie ich immer sage: Wir sind VFR noch überall hingekommen, vielleicht nicht an dem Tag wie gedacht, aber wir sind hingekommen. Diesmal war auch die Flugplanung viel pragmatischer, ich habe alle Flüge in der Art geplant, wie man IFR Flugplanung macht. Sonst habe ich immer über den extra gekauften ICAO- oder Jeppesen-Karten gesessen bzw. die Flightplanner-Karten gekauft und die Flugplanung am Computer zu Hause gemacht bzw. unterwegs am Laptop. Diesmal hat das iPad mit Streckenkarte, mein persönliches Flightlog-Formular und ein Kugelschreiber völlig gereicht. Und die Planung war letztlich genauer wie früher. Unterwegs hatte ich nur noch das iPad mit JeppFD VFR dabei (ok, 2 iPads…) und zusätzlich wie immer die Jeppesen-Anflugkarten als Ausdruck.

Und ich habe RocketRoute noch mehr schätzen gelernt. Schnell mal den Flugplan aufgeben und hin- und herschieben ohne das man irgendeine AIS-Nummer raussuchen muss, ist schon sehr nett. Bei Gelegenheit muss ich dass auch mal für die IFR-Flüge ausprobieren.

Auf jeden Fall freuen wir uns schon auf den nächsten Urlaub mit der D-ELDS, die wieder geschnurrt ist, wie ein Uhrwerk. Jetzt, ziemlich genau ein Jahr nachdem ich den Anteil gekauft habe, ist es für mich die beste Entscheidung gewesen. Ohne den eigenen Flieger wäre der Urlaub so jedenfalls nicht (so leicht) möglich gewesen und kostentechnisch liege ich – auch dank der IFR-Flugstunden – sogar noch unter den Charterpreisen im Fliegerverein.

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Wieder geht ein schönes Fliegerjahr zu Ende, leider war das Wetter zu stürmisch um nochmal in die Luft zu kommen. Das ist aber nicht so schlimm, hatten wir doch dieses Jahr mit unseren Urlauben in USA und in Schweden gleich zwei Flieger-Ausflüge mit vielen schönen Eindrücken und Bildern, die im Kopf bleiben und mit der D-ELDS ist jetzt auch ein Stück eigener Flieger im Hangar. Dieses Jahr sind 71 h (64 Blockstunden) und 57 Landungen zusammengekommen.

Das wird sicher nächstes Jahr mindestens auf diesem Niveau bleiben, denn für IFR sind ja 40 h Ausbildung zu fliegen und Urlaube haben wir auch schon geplant.

Die IFR-Theorie habe ich auch in den letzten Tagen eifrig studiert und bin ein wenig geteilter Meinung. Sowohl zu den Inhalten/Fragen der Prüfung als auch zu den Unterlagen.
Die Unterlagen sind teils richtig gut, wenngleich für meinen Geschmack noch mehr Bilder drin sein dürften, gerade Luftrecht ist aber richtig grottig schlecht. Zum Glück werden die Inhalte an anderer Stelle, insbesondere in Flugplanung richtig gut erklärt, aber das Luftrecht hat halt die Kapitel-Nummer 1 und da neigt man dazu, damit anzufangen. Mein Fluglehrer meinte, damit wir bald sinnvoll mit der Praxis loslegen können, soll ich als erstes Flugplanung und Funknavigation lesen. Das war sehr gut, denn sonst hätte ich mich womöglich zuerst durch den Luftrecht-Schmarrn gequält um dann festzustellen, dass die ganzen Themen doch noch richtig erklärt werden.
Die Prüfungsinhalte haben ein ähnliches Problem: Angeblich sind die Inhalte von dem neuen IFR ja ziemlich entschlackt gegenüber dem alten IFR was ja mehr oder weniger Verkehrsfliegerpiloten-Wissen war. Warum ich dennoch wissen muss, was in FL 380 so passiert, wieviele Mach man dort fliegt und wie man einen Flug über den Atlantik plant, erschließt sich mir halt noch nicht ganz. Gut, ist mal interessant es gesehen zu haben, aber der Praxisbezug geht mir da irgendwie ab. Naja, ich werde es halt auswendig lernen und dann unmittelbar nach dem Ende der Prüfung wieder vergessen, das fällt mir jetzt nicht so schwer. Wenn ich aber an die PPL-Prüfung zurückdenke und wie schwer sich da so Geistes- oder Gar-Nicht-Wissenschaftler mit Navigation, Flugleistungen und so getan haben, dann wird spannend, ob wirklich so viele Leute wie erhofft das neue IFR angehen.

Nachdem das Luftfahrtbundesamt jetzt doch sehr lange über die Zulassungen der einzelnen Flugschulen zum neuen vereinfachten IFR nachdenken musste, gab es letzten Freitag überraschenderweise doch noch gute Nachrichten.

Jetzt, wo mal zwei Wochen Erholung anstehen, will ich natürlich die Zeit auch nicht sinnlos verstreichen lassen und habe es deswegen getan: Ich habe mich heute für Competency based IFR, also der neuen vereinfachten Instrumentenflugberechtigungs-Ausbildung angemeldet.

Erstmal für den Theoriekurs, die Praxis beginnt dann im nächsten Jahr und die kann ich auch auf der D-ELDS fliegen, da die ja Schulmaschine ist 🙂 … es wird also einiges zu berichten geben in nächster Zeit. Noch bin ich nicht für den Theoriekurs freigeschaltet, aber ich bin schon sehr gespannt. Soll alles multimedial und modern sein, läuft auf dem PC/Mac in einer eAcademy, ich hab mir aber auch den Zusatz “iPad-Version” gegönnt.