Heute hatten Freunde ihrer Mama zum 70. einen Rundflug geschenkt, den ich natürlich gerne durchgeführt habe. Wir hatten uns als Ziel Friedrichshafen ausgesucht, da es dorthin landschaftlich immer sehr schön ist.
In Augsburg ging es bei gutem Wetter und Alpenblick los, zunächst in Richtung Süden zu den Königsschlössern. Der Flug war auch ruhig, aber an den Alpen war mäßige Föhnturbulenz vorhergesagt. Über Füssen ging es dann auch leicht los, also sind wir abgedreht und in Richtung Friedrichshafen. Den Bodensee konnte man auch schon schön weit sehen. Ich wollte über OSKAR einfliegen, weil die Strecke über SIERRA irgendwie so blöd ist. Der Lotse war aber sehr freundlich und wir die einzigen in der Kontrollzone, so dass wir einen Direktanflug zur 24 machen konnten. Also quasi 10 NM Final… Fliegerisch sehr nett und man sieht auch mal mehr von der CTR. Die Landung war dann auch sehr ruhig. Nach einem Kaffee ging es dann wieder zurück, mit einer Runde um die Insel Mainau. Bis auf ein paar kleine Turbulenzen bei Ravensburg war auch der Flug angenehm ruhig.
In Augsburg konnten wir über WHISKEY rein und sind dann sanft auf der 07 gelandet.
Allen hat es nach eigenen Angaben gut gefallen, das hört der Pilot natürlich gerne 🙂
Heute ging es wieder zurück von Schönhagen nach Augsburg. Wir hatten erst noch überlegt, ob wir nochmal zur ILA gehen sollen, aber das Flugprogramm ist sowieso weitgehend identisch, also haben wir beschlossen, dass wir gleich Heim fliegen, aber noch eine ausgedehnte Sightseeing-Runde drehen.
Das Wetter war ganz in Ordnung, nicht mehr ganz so windig wie gestern, allerdings bedeckt mit einigen Schauern. Wir sind also in Schönhagen nach dem Tanken gestartet (sicherheitshalber wegen der defekten Tankanzeige, wir haben hin zu nur 57 Liter gebraucht, nicht schlecht). Dann ging es nach Brandenburg und über Potsdam die alte WHISKEY-Strecke nach Berlin rein und über ECHO wieder raus. Von dort dann nach Leipzig. Es gab zwar immer noch etwas Turbulenzen, aber die Sicht war gut und der Flug ganz schön.
Wir sind dann in Leipzig gelandet, haben dort Mittag gegessen und dann ging es weiter direkt nach Augsburg. In Richtung Süden hat der Wind auch stark nachgelassen und ab Nürnberg war sogar Sonnenschein. Wir sind dort wie immer mit Midfield-Crossing durch die Kontrollzone und eine Luftballon-Wolke – blöder Spaß… aber die Fußgänger am Boden denken nicht an Flieger…
Die Landung in Augsburg war auch wieder ruhig und angenehm bei 2 kt Wind. Interessanterweise waren wir auch wieder mal fast alleine unterwegs. Auch bei München Information im Funk war nicht viel los.
Das einzige was blöd war, war mein neues Android-Navi. Nachdem das Andere ja immer mal Hänger im GPS hat und die Karte auch öfters wegen “Out of memory” schwarz ist, habe ich jetzt ein Acer Iconia Tab besorgt. Das ist zwar viel viel schneller und hat auch mehr Speicher – sprich Sky-Map funktioniert deutlich flüssiger, dafür sind aber GPS und Akku richtiger Schrott. Das GPS liefert so alle 20 sec. mal eine gute Position, zu selten für Sky-Map, und der Akku hält bei dunkelster Helligkeitseinstellung ganze 4 h (ungefähr von Schönhagen bis Hof). Zu Hause habe ich dann gleich mal meine externe Bluetooth-GPS-Maus ausprobiert, die hier schon jahrelang rumliegt: Funktioniert mit dem Tab, GPS ca. 3-4x pro Sekunde 🙂 Jetzt bestelle ich noch ein KFZ-Ladekabel für das Tab, dann müsste die Lösung eigentlich gut gehen. Mal sehen beim nächstem Flug…
Track (nur bis Leipzig, danach war die Batterie leer…)
Es ist wieder mal ILA in Berlin und dieses Mal wollte ich auch wieder mal hin. Nachdem in Schönefeld Slot-Pflicht und alles kompliziert ist, wollten wir nach Schönhagen fliegen. Der Flugplatz kooperiert mit der ILA.
Der GAFOR für Süddeutschland war am Morgen rot / orange, weil es etwas Bodennebel gab. Wir sind aber trotzdem gleich früh losgeflogen und es war – außer über der Donau – nirgends irgendeine Sichteinschränkung. Manchmal frage ich mich dann schon, wie der GAFOR gemacht wird…
Da wir einfach nur schnell nach Schönhagen wollten, sind wir in Augsburg gestartet und kurz nach dem Pflichtmeldepunkt habe ich dann einfach AP (Autopilot) – ALT / NAV gemacht mit einem “Direct to” Schönhagen. Sprich: Lieber Autopilot, flieg mal nach Schönhagen. Das Ergebnis sieht man im Track, schöner hätte man den Strich nicht in die Karte malen können 🙂
Bis ungefähr Plauen war der Flug sehr ruhig und schön, allerdings gab es schon nach Norden zunehmenden Wind. Ab dort war es aber sehr bockig durch den immer stärker werdenden, böigen Wind, den wir schräg von hinten hatten mit z.T. 35-40 kt. Wir sind dann so gesunken, dass wir etwa 2000 ft über Grund waren, wo es auch etwas ruhiger wurde. Leipzig hatte in der ATIS auch eine Windwarnung vor böigem Wind. Laut Radio waren das die Reste eines Hurrikans über Florida. Bei der Gelegenheit haben wir auch eine blöde Seite vom G1000 kennengelernt: Schon beim Abflug war die Tankanzeige vom rechten Tank kaputt (rotes X). An sich ja nicht schlimm, es gibt ja noch den Fuel flow und ich weiß auch wieviel ich getankt habe. Durch die Turbulenzen hat sich allerdings das rote X dann immer wieder in ein “0 Gallonen” verwandelt und dann wieder in das rote X. Jedesmal “Gong” und eine “Low Fuel R” Caution. Das Spielchen bekommt man auch nicht weg, es gibt keine Möglichkeit, ein System “abzuschalten”. Also hat es bis Schönhagen gefühlt 100 x gegongt…
Die Landung war für den Wind ganz in Ordnung, am Boden waren 18 kt mit 10-20° von der Seite, aber im Queranflug und Final hatten wir flotte 27-30 kt. So ein Wetter gibt immer irgendwie einen blöden Anflug.
Am Boden haben wir dann schnell abgestellt und den perfekten Service in Anspruch genommen: Vom Flieger abgeholt mit dem Follow me, zum Flugplatzgebäude. Dort gibts die ILA-Eintrittskarten und einen Shuttle-Service der alle 15 min fährt. 12:03 Landezeit – 12:55 waren wir auf der ILA. Super.
Die ILA war dieses Mal deutlich besser organisiert und das Gelände schöner als beim letzten Mal. Dieses Mal war schon die Südbahn vom neuen Flughafen für die ILA in Betrieb (vielleicht ganz gut, dass der noch nicht geöffnet ist) und die Taxiways / Deicing-Area werden als Ausstellungsfläche benutzt. Es gab viel zu sehen, sowohl am Boden als auch in der Luft, wobei die militärischen Flieger etwas in der Überzahl waren. Bei den Flugvorführungen fand ich den Eurocopter Tiger und den Eurofighter als Highlights, aber auch der Airbus A320 war toll – auch mit dem kann man Spaß haben… Insgesamt waren mehr Flugzeuge als beim letzten Mal auch zum innen Anschauen zugänglich, das ist auch sehr gut gewesen.
Lediglich am Abend war ein wenig Chaos, man müsste eigentlich mit dem Pendelbus von der ILA zum S-Bahnhof fahren. Wenn alle auf einmal gehen wollen wird es mit den Bussen halt sehr schnell eng. Im Gegensatz zum letzten Mal waren zwar viele Busse da, aber der Ansturm lässt sich so trotzdem nicht so recht bewältigen. Wir haben uns dann einfach ein Taxi gegönnt, da waren jede Menge da.
Alles in allem ein ganz interessanter Flug und ein schöner Tag auf der ILA. Beim nächsten Mal werde ich bestimmt wieder hochfliegen und auch wieder den Service von Schönhagen in Anspruch nehmen. Und: In 2 Jahren ist ja der neue Flughafen vermutlich immer noch nicht fertig, also gibt es wieder ein tolles Messegelände…
Um nicht immer die Flugplätze in der näheren Umgebung abzufliegen, ging es wieder mal eine größere Runde. Ich hatte erst überlegt, mal ins Ruhrgebiet zu fliegen, aber da hätten wir zwei Tage gebraucht, um alle größeren Flughäfen abzuklappern. Also sind wir heute zwar auch grob in die Richtung geflogen, aber eher noch im Süden geblieben: nach Frankfurt-Hahn.
Es war zwar grundsätzlich schönes Wetter, aber relativ kalt und recht windig. In Augsburg waren am Morgen schon 13 kt Wind und es sollte 15G25 kt geben. Der Start war ganz ruhig auf der 07 und es ging dann Richtung Aalen und dann weiter über Schwäbisch-Hall nach Heilbronn. Ab ca. Heilbronn kannte ich die Strecke dann noch überhaupt nicht, so dass wir auch schön die Landschaft genießen konnten. Sinsheim, Hockenheim-Ring, Mannheim und Ludwigshafen sind auch recht nett anzuschauen. Weiter gings dann mit direktem Kurs nach Hahn.
Das Abhören der ATIS dann recht überraschend: Wind 100/14 kt und Runway in use die 21 ?! ?! Also 14 kt Wind mit 30 Grad von hinten… das verspricht eine “interessante” Landung zu werden. Immerhin wollte uns der Lotse zwischen zwei RyanAirs runter lassen, das war aber hinsichtlich “kurzer Anflug, Boeing 737 im 10 NM Final” und dem Wind nicht so die tolle Idee. Sich mal den Seitenwind erfliegen ging nicht wirklich und 7 kt von hinten geben dann noch den Rest. Wir sind dann ja doch irgendwie runter gekommen und auch relativ sanft gelandet, aber “schöne Landung” ist was anderes. Naja egal, die RyanAir hinter uns hat genauso gewackelt wie wir und danach wurde dann sogar die Bahn gedreht.
Wir haben dann erstmal in Ruhe das Terminal angeschaut und was gegessen. Ist zwar alles recht einfach, aber das Essen ausgesprochen gut und günstig. Den nächsten Schreck gabs dann im GAT: fast 50 € Gebühren sind für die Provinzpiste ein Witz. Ich schimpfe nie wieder über Berlin oder Stuttgart 😉
Der Abflug versprach dann auch wieder interessant zu werden: Der Wind war mittlerweile 18, in Böen 26 kt aus 110 Grad, immerhin auf der Piste 03, also “nur” 80 Grad von der Seite. Wir sollten dann noch eine RyanAir abwarten, die ziemlich wackelig reinkam und ziemlich genau neben uns dann einen Go-Around gemacht hat. Nicht unbedingt beruhigend wenn der Verkehrsflieger schon durchstarten muss… Am Ende war es aber gar nicht so schlimm, zwar leicht turbulent nach dem Start, aber sonst absolut OK.
Zum Ausgleich wollte ich dann noch etwas Landschaft angucken und noch wo anders landen: Also sind wir noch nach Karlsruhe zum Baden-Airpark geflogen. Der Flug dorthin war zwar ziemlich holprig, aber landschaftlich sehr schön. Ich wusste noch gar nicht, dass in der Pfalz sooo viel Wald ist und so wenige Orte. Auch Ramstein sieht von oben ganz interessant aus, und die Rheinebene vor dem Schwarzwald dann natürlich auch.
Die Landung in Karlsruhe war dann ziemlich einfach, 19 kt Wind genau auf der Bahn, sprich wenn ich mit Minimalfahrt aufsetze, steht der Flieger auch ohne Bremse schon nach gefühlten 20 m… Dort gab es noch was zu trinken und dann sind wir gleich wieder weiter zurück nach Augsburg. Die Strecke über Ludwigsburg, Backnang, Aalen war auch wieder relativ bockig, es war halt ganz gute Thermik.
Die Landung in Augsburg war dann auch mit ordentlich Wind wieder ganz ruhig und einfach.
Eins ist mir im Funk heute erschreckend aufgefallen: Dass man oberhalb von 5000 ft von Flightlevel spricht und dann das QNH auf Standard stellt, ist scheinbar nicht so bekannt. Die Lotsin von Langen Information war jedenfalls ziemlich damit beschäftigt, das immer und immer wieder zu erklären, wenn wieder mal einer in 6700 ft Höhe geflogen kam.
Nach dem kurzen Berlin-Rundflug ging es wieder nach Hause, bzw. nach Donauwörth. Kaum eine Stunde vorher war beim Rundflug noch wolkenloser Himmel, war jetzt in Richtung Leipzig schon alles zugezogen und es sah nach Regen oder Schauern aus. Laut Vorhersage sollte es schon ab dem frühen Nachmittag überall Gewitter geben, deswegen wollte ich auch nicht so spät wegfliegen.
Es gab dann bis Leipzig doch keine Schauer oder Regen, dafür waren dort aber schon TCU (Towering Cumulus, also die Vorstufe vom Gewitter) gemeldet. Wir sind dann also in Leipzig kurz gelandet, um zu tanken. In Berlin gibt es nämlich kein Avgas mehr – vermutlich noch so eine sinnlose Maßnahme um die ungeliebten Flieger loszuwerden. Wir haben also wirklich nur kurz getankt und sind gleich weitergeflogen. Im Anflug war übrigens wieder ein netter Lotse, der hat extra noch für uns das Licht auf der Bahn angeschaltet (“Nicht erschrecken, ich mach mal Licht”). Naja, da haben wir wenigstens den Gegenwert von der Landegebühr an Strom verbraucht…
Vermutlich wären wir mit der Tankfüllung auch noch nach Hause gekommen, aber wir hatten schon bis Leipzig um die 15 kt Gegenwind, bei zeitweise um die 25 kt Wind aus Süd würde es also nicht wirklich besser werden und ein voller Tank ist mir halt lieber als die “Low fuel”-Warnung…
Auf dem Radar und Sat-Bild konnte ich in Leipzig schon sehen, wie sich einiges an Schauern und Gewittern bildet, wir hatten aber Glück und uns stand nichts im Weg. Wir konnten aber sehr schön sehen, wie sich ab ca. Gera bis hinter Nürnberg links von uns (also über dem Bayrischen Wald / Oberpfalz) eine Gewitterlinie bildet. So weit man schauen konnte ein CB neben dem nächsten. Als wir später zu Hause waren, hab ich auf der Blitzkarte auch gesehen, dass die Linie dann mittlerweile “ausgelöst” war.
Weiter ging es also über Nürnberg nach Donauwörth. Und nach 4 Jahren wieder mal eine Landung auf dem “Lern-Flugplatz”. Irgendwie hatte ich das noch als nicht so einfach in Erinnerung, weil die Platzrunde so klein ist. Tatsächlich liegen aber halt auch knapp 200 h zusätzliche Flugerfahrung dazwischen. Und gemessen an dem, was man an den Verkehrsflughäfen ab und zu mal an Landung hinlegen soll / muss, ist die Platzrunde von Donauwörth eins: riesig. Vielleicht stört mich die Nicht-Existenz eines Endanfluges aber auch wegen der vielen Platzrunden in Donauwörth nicht. Auf der anderen Seite gibts ja dort eben doch ein “Final” wie ich jetzt wieder gesehen habe. Ich weiß es nicht… könnte also sein, dass ich mich die ganze Zeit sinnlos davor gedrückt habe, wieder mal dorthin zu fliegen… Mal schauen, vielleicht steuer ich demnächst Donauwörth wieder mal an, oder auch Aalen-Elchingen, wo wir auch Platzrunden gedreht haben (die sind dort allerdings wirklich sehr sehr groß, quasi 5 NM Final).
Bevor wir wieder nach Hause geflogen sind, hatte ich einem Kollegen noch einen Rundflug über Berlin versprochen. Leider ist die neue Luftraumstruktur ja noch nicht in Kraft und alles Kontrollzone. Deswegen bleibt nicht viel mehr als mal die bekannten Strecken langzufliegen.
Wir sind in Schönefeld dann gestartet und über SIERRA rausgeflogen um dann immer an der Kontrollzonen-Grenze entlang Richtung WHISKEY zu fliegen und dann über das alte Whiskey-Routing (also Teltow-Kanal, Tempelhof) wieder nach Schönefeld.
Das Wetter war noch sehr schön, wolkenlos, gute Sicht und erst wenig Thermik. Der Wind war uns allerdings über das Wochenende erhalten geblieben. Heute 14 kt aus Süd. Entsprechend gab es auch wieder eine Seitenwindlandung zum Üben. Wieder gings ziemlich problemlos… ich denke nur immer vorher dass es bestimmt nicht einfach wird.
