Nach 5 schönen Tagen in London ging es heute weiter zur nächsten “Station” – nach Cambridge. Da war ich vorher noch nie und das soll ja auch ganz schön sein.
Wir sind am Vormittag von London nach Biggin Hill aufgebrochen, mit der DLR und dann der Bahn und dann mit dem Taxi gefahren, eine gute Stunde braucht man schon bis dort hin. Das ist immerhin kürzer als man in Berlin für die Strecke nach Schönhagen braucht, dabei ist es nur mehr als doppelt so weit…
Als wir gerade aufs Vorfeld gingen, kam eine schöne SwissAir DC-3 an – sieht man nicht allzu oft noch in Betrieb. Wir haben unsere Sachen eingeladen, noch ein paar Liter getankt und sind dann ruhig losgeflogen. Im Abflug dann ein klassisches Funkmissverständnis: Die Lotsin sagt (nachträglich nochmal angehört) “after two miles left turn approved”, ich lese aber nur “left turn approved” zurück, habe das mit den 2 Miles wohl überhört. Nach dem Abheben mache ich also meinen Left turn. Jetzt dann das besonders blöde: Die Lotsin meint, unsere Clearance sei doch ein Left turn erst nach 2 Meilen (hatte ich ja nicht mitbekommen) und wir sollten doch dann jetzt “follow runway heading”. Also wieder auf Runway heading gedreht und weiter geflogen, darauf sie nach 20 Sekunden “you are now over noise-sensitive area, turn heading north-east now”. Sehr ungeschickt, woher soll ich denn wissen, wo dort “noise-sensitive areas” sind, die sind ja nicht veröffentlicht. Statt sie mir einfach ein Heading gibt, lässt sie uns also etwas chaotisch rumturnen. Kurz drauf fragt sie dann noch nach irgendeinem Ort und ob wir den auf unserer Karte hätten, obwohl sie vorher schonmal gesagt hatte “next report the bridge” (das ist eine große Brücke über die Themse). Ich sage ihr dann, ich such mal… sie genervt dann sollte ich halt “the bridge” melden. Beim drüberfliegen hab ich dann den Ort gesehen auf der Karte, ein kleines Dorf. So als würde der Lotse in Augsburg sagen, man solle doch Affing melden… der Ortskundige kennt es schon, aber als Fremder… naja, war wohl weder ihr, noch mein Tag heute…
Danach haben wir dann mal LARS ausprobiert – Lower Airspace Radar Services. In England gibt es sowas wie FIS bei uns zwar auch (London Information), aber dort gibts nur “Basic Service”, sprich keine Verkehrsinformationen. Dafür gibts LARS (hier Farnborough Radar), dort gibt es “Traffic Service”. Und der Service ist richtig gut, wir haben ziemlich viele Verkehrsinfos bekommen, es war um London sehr viel los. Der Lotse hat uns dann bis kurz vor Cambridge begleitet und uns dann nach dem kurzen Flug an Cambridge Approach übergeben. Dort sind wir dann noch ruhig in die ATZ geflogen (Aerodrome Traffic Zone, sowas wie eine Kontrollzone) und dann ruhig gelandet.
