Nach ein paar Tagen in Danzig sollte es heute wieder nach Hause gehen. Danzig und auch die Gegend ist echt schön, da kann man es einige Zeit aushalten, auch wenn man nicht jeden Tag am Strand sein will. Für Strandgänger gibt es da trotzdem einige Flecken, wo man auch ganz ohne andere Leute am Strand entlang wandern kann.

Wir hatten für Mittag einen Flugplan aufgegeben. Das Wetter war etwas merkwürdig. Meine Vorhersage sagte ziemlich schlechtes Wetter auf der Strecke bis Bautzen voraus, die METARs und TAFs aus Polen sprachen alle dagegen. OK, formal gilt ja das TAF…

Erstmal mussten wir aber weg kommen. Wir hatten angelassen und ließen gerade den Motor warm laufen als ein wild gestikulierender Marshaller uns bedeutete, wir sollten doch den Tower anfunken. Dort war ein unfreundlicher Lotse, der meinte, wir hätten gar keinen Flugplan und sollten sofort wieder den Motor abstellen?!? Ich hatte zwar dem Flugplan schon diverse Delay-Messages hinterher geschickt, aber nichts gecancelled, also müsste ein Anruf bei der DFS da Klarheit bringen. Die freundliche Dame vom AIS hat mir dann das Computer-Log vorgelesen: Flugplan empfangen, weitergeleitet an polnische Flugsicherung, Delay-Messages… weitergeleitet… alles in bester Ordnung. Ich möge doch mal bei der polnischen Flugsicherung anrufen. Gesagt, getan. Die freundliche Dame dort konnte dann auch nichts feststellen und meinte dann nur: “ach… Danzig… ja, in Ordnung, ich ruf gleich mal beim Tower an”. Fünf Minuten später war dann der Flugplan doch da und wir durften losfliegen,

Der Flug bis Bautzen war… nun ja… interessant. Meine Vorhersage hat gestimmt, was mich auf der einen Seite freut. Andererseits bedeutete das, man hätte besser IFR fliegen sollen. Die Untergrenzen waren wirklich teilweise arg niedrig und die Sicht auch nicht gerade berauschend, der Regen war zum Flieger-Waschen ja mal ganz praktisch. Immerhin war ja klar, das in West-Polen das miserable Wetter vorbei sein würde und wir einen recht angenehmen Flug haben sollten.

So war es dann auch, etwa 20 NM vor der Deutschen Grenze war relativ schlagartig schönes Wetter. Wie die Polen allerdings zu Ihren METARs gekommen sind, ist mir ein Rätsel. Vermutlich gewürfelt. Es ging an einigen der Plätze vorbei, und die Meldungen können unmöglich gestimmt haben (mindestens was Niederschlag und Untergrenzen angeht).

In Bautzen haben wir dann nochmal getankt und ein vorübergehendes Gewitter abgewartet, bevor es auf das letzte Stück nach Augsburg weiter ging. Das war ziemlich ruhig in gutem Wetter.

Alles in allem war das ein sehr schöner Sommerurlaub, ganz anders als geplant. Also so komplett anders. 1000 Meilen nach Norden statt nach Süden. Das macht es immer wieder spannend und trotzdem genießen wir diese Unabhängigkeit. Man muss sich sicherlich darauf auch einlassen, aber bislang wurden wir noch nie enttäuscht. Wieder haben wir übrigens keinen anderen deutschen Flieger im Ausland getroffen (abgesehen von Billund). Ein Jammer. Warum sich nur keiner raus traut. Ich verstehe das nicht. Wenn ich doch schon diese wirklich einmalige Möglichkeit habe mit einer Pilotenlizenz, warum fliege ich dann nur in Deutschland rum?

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Heute geht es wieder weiter. In Linköping war es ganz nett, wir waren ja wegen der Pippi Langstrumpf da, da gibt es die Astrid Lindgrens Värld in der Nähe von Linköping, wo wir gestern waren. Das war für die Kinder wirklich sehr schön gemacht.

Heute sollte es aber weiter gehen. Es war etwas windig vorhergesagt, am Flughafen haben wir zufällig einen der beiden Piloten von vorgestern wieder getroffen. Er wollte wegen dem Wind allerdings nicht fliegen. Naja, bodennah würde es evtl. etwas turbulent werden, aber sonst geht es schon, es waren am Boden so 20 kt ziemlich genau auf der Piste.

Wir sind dann also gemütlich losgeflogen und wie erwartet war das bodennahe Gewackel recht bald vorbei. Als Ziel hatten wir heute Danzig, allerdings mussten wir irgendwo tanken. In Linköping gibt es nur Avgas über den Fliegerclub (was echt selten ist). Also hatten wir einen Flugplan nach Rønne auf Bornholm aufgegeben. Dort war ich noch nicht und man kann dort tanken. Nur übernachten wäre blöd, weil das Hotelangebot ziemlich übersichtlich und qualitativ auch nicht akzeptabel wäre. Der Flug dort hin war schönes Sightseeing über Südschweden, dann ging es den kurzen Hüpfer über die Ostsee.

Der Lotse von Rønne musste oder wollte sich rückversichern, und hat uns zwei Mal gesagt es seien 27 kt Wind. “Roger.” Ja. Mag ja sein. Aber 20 Grad von der Seite ergibt das halt 11 kt Seitenwind. Nicht wenig aber auch nicht unbeherrschbar viel. Wieder mal eine schöne Übung.

Wir sind jedenfalls ruhig gelandet und habe dort getankt und eine Pause gemacht. Die GA-Abwicklung ist echt super: man kann raus gehen, die Rechnung bezahlt man elektronisch im Terminal und rein kommt man wieder, indem man seine Pilotenlizenz und die Rechnung in die Kamera hält. Clever und einfach.

Nach unserer Pause ging es weiter nach Danzig. Der Flug war immer entlang der Küste. Schönes Sightseeing, denn die Gegend ist durchaus sehenswert. Nach Danzig hin muss man dann etwas von der Küste weg ins Landesinnere. Dann geht es in Ameisenkniehöhe zum Flughafen.

Dort war die Landung ruhig und wir sind mit dem Mietwagen nach Gdynia zum Hotel gefahren. Das ist in Super-Lage direkt am Ufer der Ostsee mit Blick auf den Hafen. Den ALC gab es in einem schönen Restaurant im Hafen. Was will man mehr.

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Nach 2 Tagen Danzig sollte es heute weiter gehen – eigentlich nach Vilnius. Die ganzen Tage habe ich mich schon gewundert, warum es für Vilnius kein METAR gibt, dafür aber für Kaunas. Seit gestern Abend weiß ich auch warum: in Vilnius wird die Landebahn erneuert und der Flughafen ist geschlossen. In Kaunas ist dafür dann so viel Verkehr, dass man angeblich keine Parkplätze hat, außer für “technical stops” von maximal 3 Stunden (und natürlich Voranmeldung).

Hmm… ein Platz mit EYxx sollte aber bei dieser Runde schon im Flugbuch stehen… Recht viel andere Plätze gibts in Litauen nicht, wo man vorbeikommt. Also habe ich in Kaunas mal einen “technical stop” = Tankstop angefragt und der wurde auch ziemlich bald bestätigt. Wir sind dann also in Danzig gestartet – zum Glück gleich mit netter Clearance (“fly runway heading, climb altitude 5500 ft”). Das war ganz praktisch, denn in Richtung Osten haben die Polen ein Gewirr von TSAs in den Weg gebaut, das wäre echt mühsam gewesen, da wegen jeder nach dem Status zu fragen. So sind wir also in der Danzig TMA im Airspace C geflogen und der ganze Quark konnte uns egal sein.

Weiter ging es dann immer parallel zur Grenze nach Russland (der Enklave rund um Kaliningrad) und der damit einhergehenden ADIZ (“Air defense identification zone”) in Richtung Litauen. Die Landschaft auf der Strecke ist ziemlich ländlich geprägt: viel Flachland, viele Seen und Felder. Irgendwo kurz hinter Olsztyn ist dann auch keine Radar-Abdeckung mehr – jedenfalls meinte der FIS-Lotse irgendwann “I lost you. Radar service terminated. Report 5 NM Inbound BOKSU.” (das ist der Waypoint über der Grenze zu Litauen). 

Ich habe heute übrigens das erste Mal den Flugplan mit Garmin Pilot aufgegeben und nicht mit RocketRoute und da gab es gleich einen Anruf von der polnischen Flugsicherung, weil Garmin im Flugplan die Zeit zu den Grenzen nicht automatisch einträgt (also sowas wie EET/BOKSU0055). Das sieht man allerdings nicht bzw. erst, wenn man den Plan schon abgeschickt hat. Netterweise hat mich die Flugsicherung sogar nochmal angerufen, um mir zu sagen, dass Kaunas gerade streng PPR ist und man dort nicht einfach so hinfliegen kann, ohne Voranmeldung.

Nach unserem Positionsreport ging es dann zu Kaunas Information – sogar wieder mit Radarabdeckung – und dann direkt weiter nach Kaunas. In Ost-Polen war schon nicht viel los im Funk, in Litauen dann noch weniger. Der Flug nach Kaunas war dann kurz und ruhig, FIS wollte uns wieder in Ameisenkniehöhe unter dem kontrollierten Luftraum haben. Die Landung in Kaunas war ruhig und dort war für unseren “technical stop” auch schon alles vorbereitet. Das hat mich echt überrascht. Der Standplatz war vorgesehen, der Tankwagen stand schon da und hätte ich nicht vergessen, dass in Litauen eine Stunde Zeitverschiebung ist, wären wir im Prinzip nach 30 min wieder in der Luft gewesen. So hatte ich den Flugplan aber versehentlich für eine Stunde zu spät aufgegeben, was zum Glück der Towerlotse noch korrigieren konnte. Vorher meinte schon eine Dame im “navigation office”, die angegebene Höhe von 6500 ft sei für VFR viel zu hoch, worauf ich dann meinte, sie könnte das auch auf 1500 ft ändern – letztlich haben wir uns auf 3000 ft geeinigt: GA und kleine Flieger sind in Litauen scheinbar weitgehend unbekannt, wobei im “Navigation Office” diverse Aufkleber von Baltic-Touren von einigen Fliegervereinen waren (auch aus Deutschland). Scheinbar ist aber der auf eigene Faust reisende GA-Pilot eben sehr selten, wir waren auch der einzige Nicht-Airliner am ganzen Platz.

Der Start anschließend war dann IFR-mäßig, wir wurden jedenfalls auf eine Standard-Departure gecleared. Meine Frage nach “confirm VFR flight” wurde dann allerdings doch bestätigt. Gut, sind wir eben die IFR-Abflugstrecke nach VFR geflogen.

Es ging dann wieder ruhig dahin, über weite Felder und Wälder und wirklich nur noch sehr wenige Ortschaften. Erst in der Nähe von Riga werden es dann wieder mehr Orte. Die lettische Flugsicherung ist genau wie die von Litauen nur wenig beschäftigt, auch dort ist nur wenig los. Der Anflug auf Riga war dann im Prinzip so wie auf eine deutsche Kontrollzone. Man hat diverse Pflichtmeldepunkte und diese müssen auch präzise angeflogen werden, wobei der Lotse öfters gefragt hat, ob wir denn diesen und jenen Punkt auch kennen. Dank Chartview auf dem G1000 ist das kein Problem, man fliegt auf dem MFD ja einfach auf der Jeppesen-Karte. Wir sind dann ruhig gelandet und es waren sogar noch zwei GA-Maschinen am Platz, zwei 172er Cessna aus Deutschland. Der Handling-Agent hat sich dann aber gleich erstmal über die 172er aufgeregt, weil dort seine Bremsklötze nicht hinpassen würden, da wäre er ja jetzt froh, dass wir mit einem gescheiten Flieger gekommen sind, wo die Klötze passen… GA-freundlich und -eingestellt ist jetzt was anderes. Es gibt wohl auch keinen GA-Eingang, wir sollten jedenfalls ihn auf dem Handy anrufen und er würde uns dann schon wieder zum Flieger schleusen wenn wir wieder wegfliegen.

Mit dem Taxi ging es dann noch in die Stadt und ins Hotel. Im Vergleich zu Danzig wirkt allerdings vieles etwas angestaubter. Erinnert so ein bisschen an DDR.

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Endlich ist Sommerurlaub. Letztes Jahr waren wir im Süden, an der Côte d’Azur, dieses Jahr geht es dafür mal wieder nach Norden. Wir wollen mal sehen, ob wir eine Umrundung der Ostsee schaffen. Nachdem ich im Moment mit der D-GIGA nur VFR fliegen kann, muss das Wetter entsprechend mitspielen.

Heute führte uns der erste Teil und damit auch die erste größere Reise mit der DA42 nach Gdansk. Wir haben gemütlich unsere Sachen gepackt und in der DA42 verstaut und sind dann ruhig in Augsburg abgeflogen. Schön ist, dass man auch bei MTOW noch nach dem Abheben mit 1000 fpm steigt. Also sind wir gleich hoch auf FL75, um über den Wolken zu sein. Schön ruhig ging es mit über 30 kt Rückenwind und damit oft über 180 kt Ground Speed dahin. In Dresden wollte ich zum Mittagessen mal landen – nach 1:20 h waren wir schon da. Die Landung war sehr ruhig und ich bin immer wieder überrascht, wie agil man mit der DA42 fliegen kann, obwohl die ja schon viel schwerer ist, als die DA40.

Nach dem Mittagessen ging es weiter auf direktem Kurs in Richtung Danzig. Etwa bei Guben haben wir die polnische Grenze überflogen. Fliegen in Polen war im Prinzip wie bei uns in Deutschland, bei FIS gibt es Verkehrsinformationen und man kann nach dem Status von Lufträumen fragen. Wir wurden dann schon sehr früh ohne weiteres Nachfragen darauf hingewiesen, das eine TSA aktiv ist (das ist quasi sowas wie eine MOA (Military Operations Area) nur dass man dann nicht durchfliegen darf) und es wurde auch ein alternatives Routing gleich vorgeschlagen. Die polnische Landschaft ist eher ländlich und flach. Man sieht deutlich den Unterschied auch zur (west)deutschen Landwirtschaft, mit viel größeren Feldern.

Um Danzig ist dann eine TMA gespannt und FIS will, dass man aus dem Controlled Airspace draußen bleibt. Das war mir heute ganz recht und so ging es dann in Ameisenkniehöhe mit völlig legal und gecleared gerade mal 8-900 ft über Grund nach Danzig.

Die Landung war ziemlich unspektakulär und ruhig, obwohl am Platz durchaus richtig was los ist. Wir waren dann das einzige GA-Flugzeug aus Deutschland dort – mir kam es etwas so vor, als ob GA nicht so richtig stattfindet. Auch im Funk war es vorher relativ ruhig. Ein Follow Me hat uns an unserem Platz eingewiesen und ist dann wieder verschwunden, also haben wir uns mit unserem Gepäck (und natürlich “HiVis” – also Warnweste) auf dem Weg gemacht, einen Ausgang zu suchen. Nur gabs den nicht. Eines der rumfahrenden Polizeiautos habe ich dann mal angehalten und gefragt, wo denn der GA-Ausgang ist. Die Polizisten wussten immerhin, dass das irgendwo im Terminal ist. Tatsächlich stand dann an einem Eingang “General Aviation” dran, nur war der leider geschlossen. Naja, irgendwer hat uns dann bei irgendeiner Türe reingelassen, so dass wir mit den normalen Airline-Passagieren in der Gepäckausgabe angekommen sind – schön in HiVis und mit vielen fragenden Blicken von den Paxen. Sicherheitshalber habe ich dann am Eingang in den Sicherheitsbereich nochmal gefragt, wie man denn wieder reinkommt: nach etwas rumgefrage kam dann jemand mit einem Zettel an, auf dem “Crew identification card” stand und meinte, dass sei die Eintrittskarte. Na mal sehen…

Die Stadt ist jedenfalls schön hergerichtet und nett anzusehen, das ALB in einer der vielen Restaurants war auch gut.

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