Einmal im Jahr ist ein Checkflug fällig, wenn man IFR und/oder Multi-engine fliegt. Bei mir war der auch wieder mal fällig – dabei muss man mindestens eine Stunde fliegen und man sollte natürlich allerlei Sachen machen, die man sonst so nicht macht.
Also sind wir zu einer kleinen IFR-Runde aufgebrochen, haben die üblichen Steilkurven und Stallübungen gemacht, sind Holdings geflogen und haben dann einen Präzisionsanflug (ILS) gemacht, bei dem auch noch der Motor ausgefallen ist und wir am Ende durchstarten mussten. Danach gab es einen Non-Precision-Approach (GPS), dann einen Touch-and-Go und dann ist in der Platzrunde wieder ein Motor ausgefallen, so dass ich einmotorig landen musste. Mir hat die Landung nicht so richtig gefallen, das geht auch besser, aber es war in Ordnung. Im Zweifelsfall kommt es ja auch nicht so auf Perfektion an, sondern darauf, dass man heil an den Boden kommt.
Damit ist IFR und MEP wieder „current“. Nächstes Jahr ist dann auch wieder die Verlängerung für einmotorige Flieger (SEP) fällig. Mal sehen, wie ich die Mindeststunden zusammenbekomme… schließlich zählt die Erfahrung auf MEP ja gar nichts…