Heute sollte es wieder mal zu einer Veranstaltung meiner Firma nach Frankfurt gehen. Das Wetter war sehr heiß und gut vorhergesagt. Wir wollten noch einen Kollegen in Stuttgart abholen, also sind wir am frühen Nachmittag von Augsburg in Richtung Stuttgart aufgebrochen. Entgegen der Wettervorhersage war aber in Stuttgart bereits Gewitter und auch auf dem Weg waren schon einige Gewitter im Radar zu sehen.

Wir sind also mal ruhig auf der 25 in Augsburg gestartet, und kurz hinter WHISKEY waren aber schon die ersten Schauer unterwegs. Wir sind also nach Süden abgedreht, um nicht durch die Schauer (Gewitter) fliegen zu müssen. Es ging dann nördlich von Memmingen in Richtung Laupheim und dann weiter nach Reutlingen, dort war es fast wolkenlos, die Gewitter standen nördlich und der Loste von München Information hat uns auch sorgenvoll darauf hingewiesen, dass das letzte METAR von Stuttgart CBs und Gewitter in der Umgebung vorhersagt. Wir sind dann trotzdem weiter geflogen und in Stuttgart stand im Westen vom Platz eine dicke schwarze Wand… Wir sind dann bei relativ viel Verkehr kurz hinter einer Air Berlin gelandet. Angesichts des herannahenden Gewitters haben wir uns dann entschieden, dieses noch vorbei ziehen zu lassen.

Da Stuttgart ziemlich teuer ist, konnten wir so einen Teil der Landegebühren ab-trinken und -sitzen 😉 … was auch nett war: Auf der Anzeigetafel im GAT stand unser Flug drauf. Angemessene Ankunft…

Nach 1.5 h warten war das Gewitter vorbei und wir konnten wieder starten. Das Wetter war wieder richtig schön, wolkenlos und später auch recht ruhig, also keine Thermik mehr. Der Start war nur etwas komisch, ich hatte vergessen den Pitotrohrschutz anzubringen und beim Rollen zum Rollhalt wurden schon 25 und später 31 kt angezeigt, laut meinem GPS hatten wir nur 15 kt und weniger drauf. Also stimmte da wohl was mit der Geschwindigkeitsanzeige nicht, ich nehme an, da war Wasser drinnen. Ich habe daher mal die Pitotrohrheizung angeschaltet und am Rollhalt ist die Anzeige auch plötzlich von 30 auf 0 kt abgefallen. Also sind wir “normal” gestartet und ich habe bei 55 kt rotiert. Offenbar waren wir aber langsamer, denn die Stallwarnung war sofort an. Also drücken und flacher steigen um Fahrt aufzunehmen. Das ging dann gut, nach einer Weile hat es dann auch wieder gepasst und die indicated speed war mit der Groundspeed identisch.

Mit etwas Sightseeing ging es dann über Bad Liebenzell, Pforzheim nach Norden, dann haben wir noch eine Runde um den Hockenheimring gedreht und dann ging es direkt nach Egelsbach. Dort sind wir diesmal aus Süden zur 27 geflogen und der Platz war wieder Mal schlecht zu finden (obwohl bei jedem Mal einfacher, weil man halt die Hochspannungsleitung schon kennt und kurz danach kommt dann der Platz). Die Landung war bei etwas Seitenwind dann ganz ruhig und wir konnten noch ein Feierabendbier und lecker Essen bei Schubecks Check Inn geniessen.

 Track

Nachdem unsere Veranstaltung vorbei war, ging es heute wieder zurück von Egelsbach nach Augsburg. Es waren 34 °C Hitze angekündigt, was befürchten ließ, dass es ziemlich bockig werden könnte. Der Wetterbericht sagte aber nur was von “leichter bis mäßiger thermischer Turbulenz”.

Am Flugplatz angekommen waren 32 °C und der Flieger natürlich schön aufgeheizt. Schade, dass es keine Klimaanlage gibt. Aber zur Not kann man ja das Fenster auch während des Fluges mal aufmachen falls es zu heiß ist…

Wir sind dann auf der 27 gestartet und es war erstaunlich ruhig in der Luft. Das blieb den ganzen Flug so, nur ganz leichte Thermik war ab und an zu spüren. Kein Wunder, dass wir auch kein einziges Segelflugzeug gesehen haben. So müsste es im Hochsommer immer sein…

Es ging also auf direktem Kurs Richtung Augsburg, bei schöner Sicht, man konnte also den Flug richtig genießen. Einzig der Motor war ein bisschen warm die ganze Zeit, da half nur Gemisch anreichern um den Öltemperatur-Zeiger in der Mitte zu halten. Naja, in so 2000 ft über Grund waren auch noch 25 °C, da geht das schon in Ordnung. Und was auch noch aufgefallen ist: die alten Cessnas sind zu langsam. Mehr als 100 kt indicated ist schon ein Wunder mit der D-EEFS, bei der D-ECHK sind ja locker mal 120 kt drinnen. Aber selbst wenn man mit 110 kt rechnet: Die ECHK kostet 20% mehr als die EEFS, dafür ist sie mindestens 10% schneller und hat ein Glascockpit. Oder in Zahlen: Nach Egelsbach wäre die ECHK nur ca. 15 € teurer gewesen, heute aber leider schon belegt…

Und was noch auffällt: Das neue Android-Navi nervt regelmäßig. Nicht nur, dass es öfters mal nur noch einen schwarzen Bildschirm anzeigt und “Out of memory” – dann ist immerhin der Luftraum-Overlay noch da. Nein, das GPS versagt öfters komplett. Da hilft dann noch rebooten… Da muss ich wohl mal schauen ob eBay einen Umtausch in ein Galaxy Tab ermöglicht. Das funktioniert einwandfrei habe ich mir sagen lassen.

Die Landung in Augsburg war dann relativ einsam und ruhig, irgendwie war trotz des Super-Wetters kaum einer unterwegs.

Track

Wenn wir schon mal in Egelsbach sind, wollte ich die Zeit nutzen, um noch einen schönen (Foto-)Rundflug im Rhein-Main-Gebiet zu machen. Das Wetter war dazu ja perfekt.

Wir sind dann also kurz nach der Landung nochmal aufgebrochen um eine Runde um die recht ausgedehnte Frankfurter Kontrollzone zu fliegen.

Egelsbach hatte mittlerweile die Bahn gedreht, so dass wir also auf der 27 gestartet sind. Dann geht es auch der Autobahn entlang und wieder über die bekannte Hochspannungsleitung. Dann sind wir in Richtung Mainz geflogen. Die Landschaft ist dort wirklich sehr schön, viele Weinberge, kleine Orte, Teiche. Irgendwann kommt dann mal der Rhein, der dort ja noch relatives Flachland um sich hat.

Vor sich kann man schon den Taunus sehen, der relativ hoch aufragt. Dorthin ging es dann weiter und man kann auch schon den Rhein-Durchbruch sehen. Die Gegend ist ja auch vom Boden betrachtet ganz nett, aus der Luft aber wirklich richtig schön. Danach sind wir dann wieder in Richtung Osten, immer über den Ausläufern des Taunus entlang, Wiesbaden, Bad Homburg und relativ nah am Großen Feldberg vorbei. Hinter den “Bergen” sind wir wieder gesunken, so dass wir frei vom Frankfurter Airspace C waren und trotzdem nochmal Frankfurt angucken konnten. Dann über Hanau wieder zurück nach Egelsbach.

Klingt zwar nicht viel, ist aber trotzdem mit 1 h Flugzeit ein ganz schönes Stück. Die Landschaft dort kannte ich ja auch noch gar nicht, so dass es ein schöner Genußflug war.

Die Landung war dann wieder entsprechend ruhig und sanft, das Bugrad wollte aber wieder flattern, diesmal wusste ich ja, dass man es kurz Entlasten muss. Hat wunderbar funktioniert… Danach gabs dann im Schubeck-Restaurant am Flugplatz noch was zum Essen und Trinken… lecker – bis auf den geeisten Kaiserschmarrn (wobei, lecker war der schon, wir hätten halt keinen Kaiserschmarrn erwarten sollen) 🙂

Track

Morgen findet wieder einmal eine Veranstaltung von meiner Firma in Frankfurt statt, da bietet es sich also an, wieder mal nach Egelsbach zu fliegen. Vor allem bei dem Ferienreiseverkehr auf der Autobahn…

Heute Nacht und am vormittag ist aber erst noch eine Kaltfront durchgezogen, so dass es zunächst nicht ganz sicher war, ob wir überhaupt fliegen können. Der Wetterdienst hatte aber ab Mittag Wetterbesserung versprochen und die ist auch tatsächlich eingetreten.

Wir sind also am frühen Nachmittag zum Flugplatz gefahren und obwohl der GAFOR noch überall Gelb war und auf der Strecke auch bei Niederstetten OVC008 (also beinahe aufliegende Wolken) gemeldet waren, sah es im Satellitenbild eigentlich gar nicht so schlimm aus, eher nach heiterem Himmel in Richtung Stuttgart und im Rheintal nach Norden sogar wolkenlos. Sprich: Man müsste eigentlich bequem nach Egelsbach kommen.

Ich bin ja schon vorsichtig was das Wetter angeht, aber die Erfahrung lehrt, dass man dem Wetterdienst auch nicht unbedingt alles glauben muss. Also sind wir in Augsburg gestartet – wie erwartet ohne anderen Verkehr, es waren ja schließlich dichte Wolken, da fliegt eh niemand – und haben dann einfach direkten Kurs auf Egelsbach genommen, mit dem Plan, falls die Untergrenzen unter 1500 ft absinken sollten, umzukehren und über Stuttgart / Rheintal zu fliegen. Wie schon fast erwartet, kam es dazu nicht, es hatte unterwegs mittlerweile überall aufgeklart und so war zwar noch dichte Bewölkung, die aber hoch genug war. In Egelsbach selber was es dann sogar fast wolkenlos.

Der Flug war entsprechend ruhig. Die Landung in Egelsbach diesmal auf der 09, also andersrum als bei den letzten Malen. Der Platz ist aus der anderen Richtung ja relativ schwierig zu finden, also war ich mal gespannt wie das so rum funktioniert: deutlich besser. Man fliegt einfach immer der Autobahn entlang und dann kommt auch gleich der Platz, sehr gut erkennbar. Lediglich auf die bekannte Hochspannungsleitung muss man gut aufpassen, da sollte man nicht zu früh anfangen, Höhe abzubauen.

Die Landung selber war dann sehr ruhig und sanft, nur das Bugrad von der D-EEFS hat irgendwie einen Hau weg. Es hat uns beim Rollen auf der Startbahn so durchgeschüttelt, dass ich erst dachte, wir hätten einen platten Reifen. In Wirklichkeit hat das Bugrad aber geflattert. Kurzer Anruf danach beim Fluglehrer: Ja, das kommt bei der Maschine ab und an mal vor. Ist zwar nicht normal, aber keiner weiß wieso das passiert. Wenn man das Bugrad einfach mal anhebt / entlastet beim Rollen, sollte es weg sein. Auch gut, wieder was dazu gelernt…

Track

Heute ging es wieder zurück von Egelsbach nach Augsburg. Dort war schon am Boden ziemlich viel los, wieder viele Hubschrauber und diesmal war auch die dort geparkte AN-2 in Aktion und hat Rundflüge durchgeführt. Es waren also auch ziemlich viele aufgeregte Leute im Eingangsbereich, die alle mit einem Gläschen Sekt beruhigt wurden 🙂

Nach dem Start sind wir dann auf Langen Information gewechselt und dort war sehr viel los. Wir haben auch jede Menge Joghurtbecher gesehen, die nochmal unterwegs waren. Mir kam es fast so vor als wollen alle die es können kurz vor dem Beginn des Winterschlafes nochmal fliegen. Vielleicht sollte man denen mal nahebringen wie schön fliegen im Herbst und Winter eigentlich ist…

Der Flug war relativ ruhig und wir haben dann nach dem Start beschlossen, dass wir nicht direkt nach Augsburg fliegen, sondern noch etwas Sightseeing machen und in Nürnberg nochmal Kaffee trinken. So sind wir also der A3 entlang über Würzburg nach Nürnberg geflogen. Dort war sehr viel weniger los und wir sind schön ruhig dort gelandet.

Nach Kaffee und Kuchen ging es dann nach Augsburg weiter. Das letzte Stück war auch wieder schön ruhig und ich hab mal auf den Autopiloten verzichtet – nicht das ich noch fliegen verlerne wenn ich immer nur Knöpfe drücke. In Augsburg war dann auch nicht so viel los und wir sind mehr oder weniger gleichzeitig mit der gesamten Flotte vom Fliegerverein gelandet.

Track

[youtubesmall]aqDgb397vOA[/youtubesmall]

Heute ging es schon wieder nach Egelsbach – diesmal zu unserer “Release-Party” bei der es immer eine Überraschungs-Aktion für alle Kollegen gibt. Diesmal hat es etwas mit Fliegerei zu tun…

In Augsburg angekommen haben wir noch kurz ein Schwätzchen gehalten und dabei erfahren, das die D-ETTP doch nicht mehr repariert werden kann. Sehr Schade. Als Ersatz wurde leider auch nur eine alte 172er angeschafft, was angesichts der Buchungssituation mit der D-ECHK aber momentan auch nicht das große Problem ist. Offensichtlich mögen nicht viele Leute mit dem G1000 fliegen und es auch noch nicht einmal ausprobieren. Naja… soll mir recht sein 😉

Wir sind dann in Augsburg gestartet und nach Stuttgart geflogen, um dort noch einen Kollegen abzuholen. Der Flug war ruhig bei schönem Wetter, nur sehr leichte Thermik und etwas diesig, Sicht war um die 30-40 km. Über der Schwäbischen Alb waren dann ein paar tiefere Cumuli, so dass wir nicht direkt nach Stuttgart geflogen sind sondern einen leichten Bogen – es wäre zwar auch direkt gegangen aber dann hätten wir nur noch ca. 1000 ft über Grund gehabt, das muss ja nicht sein wenn es auch anders geht…

Die Landung in Stuttgart war dann etwas sportlich, ich hatte erst gedacht dort ist nichts los, weil im Funk die ganze Zeit relative Ruhe war, aber ich hatte vergessen, dass dort wie in Hamburg zwei Tower-Frequenzen sind – eine für VFR-Anflug/Abflug und eine dann zum Landen/Starten. Es war also doch sehr starker Verkehr und deswegen bekamen wir gleich die entsprechende Freigabe “Landung frei und beschleunigt über GOLF abrollen” – will heißen “mach hin, sonst hast du was großes im Nacken”. Ich habe mich also beeilt und es war tatsächlich auch eine Verkehrsmaschine sehr dicht hinter uns.

Nachdem Stuttgart sehr teuer ist (wir haben 68 € gezahlt plus 20 € DFS) muss man den Service natürlich auch ausreizen… also haben wir uns um was zu essen und zu trinken vom GAT zum Terminal fahren und dann auch wieder dort abholen lassen. Interessanterweise ist dieser Service sogar inclusive.

Wir sind dann also in Richtung Egelsbach gestartet. Der Flug war auch wieder ruhig und wir haben noch das Technikmuseum in Sinsheim und Heidelberg von oben angeguckt. In Heidelberg sieht der Durchbruch des Neckar durch den Odenwald schon sehr hübsch aus. Die Rheinebene in Richtung Mannheim allerdings dafür weniger. Kurz nach Heidelberg kommt dann auch schon fast Frankfurt. Dort wollten wir ein Midfieldcrossing machen, was allerdings leider aufgrund der Verkehrslage nicht ging.

Der Anflug auf Egelsbach – diesmal von Süden – war wieder genau so komisch wie beim ersten Mal. Man muss sehr tief runter, so dass man am Meldepunkt nur noch ca. 800 ft über Grund hat. Dann kommt wieder die Hochspannungsleitung, die auch nur 400 ft Fenster zum Durchfliegen lässt. Immerhin habe ich den Platz heute besser gefunden als beim letzten Mal. Die Landung war bei 2 kt Wind dann entsprechend sanft.

Track

[youtubesmall]9BSax1IqGUk[/youtubesmall]  [youtubesmall]cLT3cdoZXx8[/youtubesmall]