Heute war das Wetter wie vorhergesagt gut (also an der Küste, im Rest von Deutschland war es immer noch schlecht) und daher ging es heute wie geplant nach Stockholm.

Gestern Abend war mir beim Lesen der AIP aufgefallen, das unser eigentlich geplantes Ziel Stockholm/Bromma, was mitten in Stockholm liegt, leider PPR ist. Ich habe dann noch schnell ein Mail geschrieben, was auch innerhalb von 30 min beantwortet wurde, aber man kann dort leider nur maximal 48 h parken. Das macht für uns wenig Sinn, wir wollen ja länger bleiben. Der große Verkehrsflughafen (Arlanda) ist VFR nicht anfliegbar, also blieb nur Skavsta oder Västerås. Beides sind RyanAir-Basen und beide sind daher recht weit von der Innenstadt weg. Skavsta hat aber mehr Flüge, so dass man da auch ganz gut wegkommen müsste.

Also haben wir nach dem ausgiebigen Frühstück im Hotel Speicher Barth unseren Flugplan aufgegeben und sind dann ruhig auf der 09 in Barth gestartet. Ich hatte den gleichen Flugplan auch beim G1000 eingegeben und wollte heute mal George die ganze Arbeit machen lassen. Wir sind also um ein paar Wolken drumrum erst auf 5000 ft, dann auf FL 70 (also 7000 ft) gestiegen – um hoch genug über der Ostsee zu sein, falls etwas sein sollte. Dann den Autopiloten auf NAV. In Schweden ist man dann auch relativ oft in Airspace C und es gibt dort auch grundsätzlich Verkehrsinformationen über anderen VFR-Verkehr. Also kann man auch die Landschaft genießen. Überhaupt ist in Schweden nicht viel Verkehr, so dass man ganz entspannt fliegen kann. Zudem sind die Lotsen auch sehr freundlich.

George hat uns dann also den ganzen Weg geflogen, der Autopilot sequenziert dann ja einfach den Flugplan im G1000. Etwa an der Grenze der Stockholmer TMA waren die Wolken dann höher getürmt, so dass wir drunter gesunken sind und in 4000 ft in Richtung Skavsta geflogen sind. Vorher liegen noch ein paar andere Plätze, aber vom Lotsen bekommt man einfach ein Direct zu einem der VFR-Meldepunkte. Sinkfluganweisungen gibt der Lotse auch. Kurz vor der Kontrollzone wird man dann an Tower übergeben und wir sollten in die Platzrunde zur Piste 08. Der Platz selber liegt schön von Wald umgeben und ist gar nicht so leicht auszumachen. Es ging dann – nachdem der Lotse nochmal wissen wollte, ob wir nicht gleich direkt ins Final wollen (scheinbar fliegt man hier die Platzrunde richtig aus) – direkt ins Final zur 08 wo wir dann sehr ruhig gelandet sind.

Danach mussten wir dann irgendwie aus dem Flugplatz raus und nach Stockholm kommen. Gar nicht so einfach. Man steht auf dem GA-Vorfeld und keiner kommt. Wir haben dann nochmal den Tower angefunkt und der hat uns ein Tor gesagt, durch das wir einfach rausgehen sollen. Danach dann das nächste Problem: Wie kommt man nach Stockholm? Der RyanAir-Bus fährt natürlich nur, wenn grad eine von denen ihren Maschinen kommt. Die nächste in mehr als 2 Stunden… Aber die Schweden sind ja freundlich und einer hat mir gesagt, da fährt auch ein Linienbus zum Bahnhof und dann ein Zug nach Stockholm.

Heute sollte ja eigentlich ein Fly-In am neuen Berliner Flughafen sein, leider wurde das kurzfristig abgesagt, da das Wetter zu schlecht war. Tatsächlich war heute morgen richtiges Mistwetter in fast ganz Deutschland. Ein Flug von zu Hause aus nicht denkbar. Gut das wir gestern schon gekommen sind und gut das wir ein schönes Hotelzimmer hatten.

Das schlechte Wetter sollte nach Osten ziehen, dafür aber im auf der Rückseite der Kaltfront recht labil sein, mit vielen Schauern und Gewittern. Tatsächlich sah es im Radar auch so aus, dass eine scharfe Abrisskante das Ende der Front markierte, dahinter aber mit etwas 1-1,5 h Abstand die Schauer kamen, teils in Linien, teils gewittrig. Wir mussten also dieses Zeitfenster recht genau abpassen, um sinnvoll weiter zu kommen.

Wir haben dann pünktlich um 11:58 Uhr aus dem Hotel ausgecheckt und sind mit der S-Bahn nach Strausberg gefahren. Der Berliner Nahverkehr ist dabei wie erwartet so schlecht, dass wir dafür fast länger gebraucht haben, als für den Flug danach. Angesichts des Wetters war das aber heute gar nicht so schlecht. Wir sind dann mit den letzten Regen-Ausläufern in Strausberg angekommen, ich habe noch im leichten Regen die D-ELDS getankt und dann kam es sehr schnell deutlich heller und die Wolkenuntergrenze hob an. Wir sind dann ruhig auf der 23 gestartet und es waren nur noch wenige Wolken tief, so dass wir durch ein Loch drüber steigen konnten. Über uns war aber trotzdem noch bedeckt und die Sicht war insgesamt auch nicht berauschend. Es ging aber erst in 2200 ft (innerhalb vom Berliner Airspace C) um die Wolken drumrum und dann später hoch auf 3000 ft, wo wir die ganze Zeit über den Wolken waren.

Wir haben dann tatsächlich den Korridor zwischen abziehender Front und auflebenden Schauern und Gewittern nutzen können und sind angenehm ruhig nach Barth geflogen. Kurz vor Barth mussten wir allerdings schon recht nahe an einem dunklen Schauer vorbei und über Barth stand natürlich auch genau ein Schauer. Der Flugleiter und ich sind dann davon ausgegangen, dass dieser wohl nach Osten abziehen würde, also sind wir erstmal ein bisschen rumgeflogen und anschließend dann eine Weile gekreist. Allerdings wollte der Schauer partout nicht abziehen. Als ich dann im Stormscope auch noch gesehen habe, dass da einige der Schauer, die wir unterwegs links liegen gelassen hatten, mittlerweile zu Gewittern geworden waren, haben wir uns entschlossen, doch in den Regen hinein zu fliegen und zu landen. Genau über dem Platz regnete es dann tatsächlich recht stark, aber die Sicht war nicht allzu stark behindert. Also aus 2000 ft einen Direktanflug zur Piste 09 – das wurde nichts, wir waren zu nah dran und zu hoch, da würden wir das Tempo nicht rausbekommen bis zur Schwelle. Also noch schnell ein Vollkreis zum Höhe vernichten, dann sind wir recht ruhig im strömenden Regen gelandet.

Nur Aussteigen bei so einem Wetter ist bei der D-ELDS blöd. Da macht man ja den Deckel nach oben auf und es regnet dann rein. Also haben wir erstmal Brotzeit gemacht, aber es wurde nicht weniger mit Regen. Wir haben uns dann beeilt mit Aussteigen und zwischenzeitlich hatte sich der Schauer auch zu einem Gewitter entwickelt. Also gut, dass wir gelandet waren.

Danach ging es nach einem netten Plausch mit dem Flugleiter (aus der Heimat) ins Hotel Speicher Barth.

Eigentlich haben wir ab morgen erst Urlaub und es soll dieses Mal für 10 Tage in Richtung Skandinavien gehen. Mal sehen, wo wir überall hinkommen und wo das Wetter schön ist. Morgen soll das Wetter im Süden von Deutschland allerdings schlecht sein, so dass wir dann schon heute – eigenem Flieger sei Dank – losgeflogen sind. Morgen gibt es auch ein Fly-In am neuen Berlin Flughafen BER, welches wir uns nicht entgehen lassen wollten.

Also ging es heute am Nachmittag in Richtung Berlin. Ich war mir nicht ganz sicher, wie weit wir kommen würden und hatte mir daher zunächst mal Leipzig vorgenommen. Wir haben also unser ganzes Zeug in der D-ELDS verstaut, da passt vom Volumen her zum Glück deutlich mehr rein, als in einer Cessna 172. Dann ging es ruhig in Augsburg auf der 25 los, das Wetter war sehr schön. Entsprechend ging es auch bei München Information im Funk zu. Alles was fliegen konnte, war heute unterwegs und der Lotse sagte andauernd, dass keine Verkehrsinformationen möglich sind, aufgrund des hohen Verkehrs. Es ging dann weiter nach Nürnberg, wo wir die Kontrollzone von FOXTROTT nach OSCAR durchquert haben (hochsteigen ging nicht, da zu viele Wolken da waren, aber es war auch unter den Wolken recht ruhig).

Nach Nürnberg war das Wetter deutlich schlechter, sprich eigentlich halt nur eine Schichtwolkendecke und keine sehr gute Sicht mehr. Dann bleiben natürlich alle am Boden – in dem Sektor bei München Information war jedenfalls nichts los und der Sektor reicht bis nördlich von Leipzig. Schon immer krass, finde ich, kaum zwei Wolken am Himmel schon wird nicht mehr geflogen.

Wir sind dann erst mal direkten Kurs nach Leipzig geflogen und ich habe zwischendurch, als es mal LTE gab, Radarbilder geholt und man konnte sehen, dass da zwar eine Schauerlinie über Berlin stand, diese aber weiter nach Osten zieht und für uns kein Faktor mehr sein würde. Also sind wir schon südlich von Gera auf direkten Kurs Strausberg gegangen.

Nachdem die D-ELDS so schön dahin flog, haben wir uns dann eine Freigabe für den Leipziger Luftraum D (“request crossing present heading, present altitude”) besorgt und sind immer geradeaus Richtung Strausberg geflogen – ich war einfach zu faul für Richtungs- oder Höhenänderungen. Man muss sagen, die DA40 ist schon eine schöne Reisemaschine. Nach dem Starten einmal die Powersetting auf 65% gestellt und man muss den Powerhebel nie mehr anfassen. Der Autopilot macht das mit dem VS 0 auch bei etwas Thermik ganz gut, also kann man sich im Prinzip schlafen legen. Sehr angenehm…

Es ging dann also noch ein Eck um die Berliner Kontrollzone und dann direkt nach Strausberg. Mit dem Autopiloten in die Platzrunde, sehr ruhig auf der 23 gelandet und dann abgestellt. Wenn ich mich da an die ersten Reisen erinnere, noch ohne Autopilot mit der D-EMUT bei Mords-Thermik – da liegen jetzt wirklich Welten dazwischen. Aber auch dereinst war es sehr schön.

Danach ging es mit der S-Bahn in die Innenstadt. Unser Hotel hatte leider nur noch die Präsidenten-Suite übrig (danke fürs Upgrade). Standesgemäße “Absteige” wenn man schon mit dem eigenen Flieger anreist 😉 Für das ALB und zum Essen gings zum Steakhouse ums Eck – so geht der Urlaub schonmal schön los. Morgen kommt dann – so das Wetter passt – der kurze Hüpfer von Strausberg zum BER und dann erstmal weiter an die Ostsee.

Nach unserem Firmenevent und einem coolen Abendevent – Speedboot-fahren auf dem Rhein – ging es heute wieder zurück nach Hause. Mit ungefähr 15% von den PS vom Boot (und auch nur 10% von dessen Verbrauch pro Stunde – wer zu faul zum Rechnen ist: 1050 PS, 500 l Super-Plus pro Stunde), dafür aber mit Muskelkater vom festhalten (130 km/h auf dem Wasser sind schon recht schnell).

Das Wetter war grenzwertig vorhergesagt, da wieder einmal eine Kaltfront drübergezogen war, die dann wieder wetteraktiv wurde. Im Radar konnte man vor dem Abflug in Egelsbach schon sehen, dass da einige Schauer relativ schnell von West nach Ost ziehen (blöderweise eingebettet als TCU /CB in geschlossener Bewölkung) und so mussten wir hoffen, dass wir es nach Stuttgart schaffen. Für Augsburg war das schlechte Wetter erst am Abend vorhergesagt. Wir sind dann nach einem kräftigen Schauer in Egelsbach auf der 26 gestartet und dann erstmal in Richtung Süden dem Rheintal geflogt. Am Odenwald lagen die Wolken auf, so dass wir dort nicht hätten drüberfliegen können. Bei Heidelberg stand dann der erste Schauer im Weg, also ging es über Mannheim wieder ins Helle. Jetzt mussten wir uns bloß noch irgendwie nach Stuttgart durchschlagen. Das ging aber auch ganz gut von Bruchsal aus relativ mit direktem Kurs auf Stuttgart. Ein fetter CB mit ordentlich Regen war über Stuttgart gerade abgezogen und die nächsten Schauer schon im Anmarsch. Diese Lücke konnten wir zum Glück dann nutzen und im leichten Regen auf der 25 bei etwas Seitenwind ganz ruhig landen. Mindestens zwei Landungen brauchts irgendwie immer um von Hochdecker auf Tiefdecker und umgekehrt umzusteigen – dann sind die Landungen wieder butterweich. Die in Stuttgart war jedenfalls ordentlich (die von vorgestern eigentlich grundsätzlich auch, aber es geht halt auch noch weicher).

Wir haben also kurz eine Kollegin abgesetzt und sind dann auch gleich wieder weitergeflogen, um vor den heranziehenden nächsten Schauern weg zu sein. In Richtung Süden / Südosten sah es von Stuttgart aus auch sehr hell aus und in Augsburg war sogar CAVOK gemeldet. Es ging dann also wieder auf der 25 raus und dann über LIMA und auf direktem Kurs nach Augsburg. Meteorologisch interessant: Das Wetter war gerade an der Alb hängengeblieben und man konnte schön sehen, wie der große Schauer von der Ankunft dort nicht weiter kam. Hinter der Alb bildeten sich aber etliche kleine TCUs, also offensichtlich blieb das Wetter da zwar hängen, labilisierte aber die Luftmasse dahinter zusehends, so dass es dann dort auch anfing zu regnen (einer der TCUs über Ulm war auch gerade am abregnen).

Ab Günzburg war dann jedenfalls wieder schönes Wetter und wir sind dann über NOVEMBER in Augsburg eingeflogen und auch auf der 25 sehr ruhig gelandet. Nachdem wir den Flieger verstaut hatten und im Auto saßen, konnte man dann das Wetter auch schon langsam kommen sehen – das hatte dann die Alb doch erfolgreich “überwunden”.

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Heute sollte es wieder zu unserem alljährlich stattfindenden Firmenevent nach Egelsbach gehen, nachdem die D-ELDS leider belegt ist, heute nochmal mit einer Maschine vom Fliegerverein. Ich bin ja immer gerne mit der D-ECHK geflogen, aber seit die als Schulflugzeug im Einsatz ist, verlottert sie genau so wie die restlichen Maschinen. Diesmal war die Zigarettenanzünder-Buchse weg – lag einfach lose im Flieger rum. Dann hat irgendwer am G1000 rumgefummelt und es ist zwar ChartView drauf, dafür keine Terrainwarnung mehr. Ausserdem hat sie noch einige Dellen an Stellen, wo man sich fragen muss, wo man da gegengestoßen ist. Ein anderer Kollege vom Verein sagte mir, dass in den anderen Maschinen zwar überall die tollen Android-Tablets drin sind, die gehen aber nicht. Irgendwie nervig, da bin ich froh, dass ich jetzt die D-ELDS habe. Naja…

Es ging jedenfalls ruhig auf der 25 in Augsburg los und dann über WHISKEY raus und auf direktem Kurs in Richtung Stuttgart, wo wir noch eine Kollegin abholen wollten. Es war leicht bockig – und ich muss sagen, seit ich die DA40 kenne, hasse ich die C172 bei so einem Wetter noch mehr. Die DA40 schaukelt ein bisschen wie ein Segelboot, die C172 teilt hässliche Stöße aus. Wir sind dann jedenfalls ein bisschen abgedreht und haben die Geisslinger Steige zum Albabstieg genommen, da geht es halbwegs sanft runter und ist nicht so turbulent. Ist jedenfalls auch interessant, dass es grundsätzlich an der Alb-Kante bockig ist. Dann ging es wieder auf direktem Kurs nach Stuttgart. Dort sind wir über SIERRA eingeflogen und dann ruhig auch auf der 25 gelandet.

Nach einem kurzen Kaffee ging es gleich wieder weiter. In Stuttgart auf der 25 raus und über WHISKEY, dann mit einem kleinen Schlenker über Ludwigsburg direkt in Richtung Egelsbach. Ich wollte dann versuchen, mal wieder ein Midfieldcrossing in Frankfurt zu machen – seitdem die dritte Landebahn dort in Betrieb ist, ist das offiziell eigentlich nicht mehr möglich, aber fragen kostet ja nichts. Also habe ich direkt beim Tower reingefunkt und siehe da, Midfieldcrossing geht – schonmal sehr nett. Das Procedere wenn man von Süden kommt ist dann etwas kompliziert, da ja unmittelbar südlich vom Frankfurter Flughafen noch Egelsbach liegt. Daher fliegt man erstmal Egelsbach an und dann in Platzrundenhöhe über den Platz und dann in Richtung Frankfurt. Als wir dann LIMA gemeldet haben, fragt uns der Lotse, ob wir nicht einen Low Approach auf der 25L machen wollen. “Blöde Frage” hätte ich beinahe gesagt – ich hab mich das gar nicht fragen getraut. Das ist natürlich der Traum – endlich EDDF ins Flugbuch schreiben können 🙂

Also sind wir über LIMA reingeflogen, dann hinter einem A320 den Low Approach auf die 25L gemacht. Mehr oder weniger parallel dazu ist ein anderer A318 auf der 25C neben uns gestartet. Wir sollten dann am alten Tower links abdrehen – blöd wenn man Frankfurt nicht kennt und nicht weiß wo der alte Tower ist. Der Lotse hat aber netterweise geholfen. Und dann gleich gefragt, ob wir nicht noch einen Low Approach machen wollen. Na klar… ich wollte immer schon mal Platzrunden in Frankfurt drehen. Also nochmal Low Approach auf die 25L – diesmal sollten wir allerdings einen kurzen Anflug machen. Neben uns auf der 25C stand ein A380 der auf uns warten musste. Dann ging es wieder im Gegenanflug und dann hinter dem A380 in Richtung Norden aus der Kontrollzone. Ein sehr sehr schönes Erlebnis.

Danach sind wir dann eine Runde um Frankfurt (man muss ja um nach Egelsbach zu kommen die Frankfurter Kontrollzone umrunden). Dann über ECHO quasi in ein sehr langes Final von Egelsbach. Gegen die Sonne war der Platz wieder mal sehr schwer zu finden – jetzt war ich schon ein paar Mal da, und weiß schon in welcher Waldlichtung der Platz ist, trotzdem finde ich, der Platz ist wirklich schwierig auszumachen. Wir sind dann jedenfalls noch ruhig auf der 26 gelandet und haben danach bei Schubecks Check Inn noch ein ALB getrunken und ein gutes Steak gegessen.

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Heute ging es schon wieder eine Runde los, ich muss die D-ELDS ja auch noch Beatrix und Sophie zeigen. Und außerdem mussten wir für unseren geplanten Ausflug nach Schweden mal “probepacken” und sehen ob der Kinderwagen auch gut reinpasst.

Wir wollten eigentlich so einfach eine Runde fliegen, aber kurzfristig hatte sich ergeben, dass ich dienstlich in dieser Woche noch nach Niederstetten musste. Dort ist zufällig ein Flugplatz von den Heeresfliegern mit ziviler Nutzung und ich war noch nicht dort – also mal eine Gelegenheit wieder einen neuen Platz in der Umgebung kennen zu lernen.

Wir wollten dann gegen Mittag losfliegen, haben also alles eingeladen und den Motor warm laufen lassen. Beim Check am Rollhalt ist dann einer der Punkte “Pitot heating – ON”. Das habe ich gemacht und ein paar Sekunden später beschwert sich das G1000 … Ding Ding … “PITOT FAIL”. Da ich mir nicht sicher war, was das genau bedeutet sind wir erstmal wieder zurück zur Halle gerollt und haben im Handbuch nachgelesen. Es bedeutet dass ein Fehler in der Pitotrohrheizung vorliegt. Auf Nachfrage habe ich dann erfahren, dass diese einen Überhitzungsschutz hat, der wohl angesprungen ist. Also harmloser Fehler. Warum man den nicht “PITOT HT FAIL” nennt versteht vermutlich nur Diamond…

Es ging dann heute auf der 07 in Richtung SIERRA um dann nochmal eine Runde um den Ammersee beim Kornkreis vorbei zu fliegen und dann nach Niederstetten. Die Lotsin von München Information hat dann auch ganz ungläubig gefragt, ob wir wirklich nach Niederstetten wollen angesichts unseres Kurses…

Nach dem Kornkreis sind wir dann um die Kontrollzone von Landsberg und dann weiter über Mindelheim und Günzburg in Richtung Niederstetten. Ein paar mal konnte man auch das FLARM in Aktion sehen, das ist auch sehr schön, wenn man wenigstens so ansatzweise Verkehrsinformationen bekommt. Nur der Autopilot hat mitten auf dem Weg mit einem lauten Piep seinen Dienst quittiert – das G1000 sagt dann “TRIM FAIL”. Und das bleibt so bis zur Landung. Was mir aufgefallen ist: die elektrische Trimmung funktioniert dann auch nicht mehr. Meine Theorie: Das Trimmrad ist bei der DA40 eine gute Armablage. Wenn man es sich da drauf gemütlich gemacht hat, blockiert wahrscheinlich der Arm einfach die Drehungen und der Motor von der Trimmung mag dann nicht mehr. Mal beobachten…

Anflug und Landung in Niederstetten waren dann problemlos. Nur mit dem mit Leistung hinfliegen muss ich mich noch mehr trauen, ich denke immer man braucht weniger Gas und muss dann kurz vor dem Aufsetzen nochmal kräftig Gas geben. Die Landung war aber sehr sanft.

In Niederstetten war gerade eine Feuerwehrübung am Flugplatz und daher einiges los. Im Ort waren allerdings die Fußwege hochgeklappt. “Extrem ländlich” beschreibt es recht treffend.

Am späten Nachmittag ging es dann nach meinem Termin wieder zurück nach Augsburg. Von Niederstetten braucht man nur 40 min. Muss ich mir mal merken, da man dort auch IFR-Anflüge üben kann.

Die Landung in Augsburg war auf der 25 auch wieder sehr sanft und danach ging es erst noch zum tanken (wieder nur 40 l) und dann noch auf ein ALB nach Odelzhausen. Alles in allem ein schöner Ausflug und wir haben alle festgestellt, dass die DA40 schon ein richtiger Kauf war.

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