Heute ging es wieder zurück von Schönhagen nach Augsburg. Wir hatten erst noch überlegt, ob wir nochmal zur ILA gehen sollen, aber das Flugprogramm ist sowieso weitgehend identisch, also haben wir beschlossen, dass wir gleich Heim fliegen, aber noch eine ausgedehnte Sightseeing-Runde drehen.

Das Wetter war ganz in Ordnung, nicht mehr ganz so windig wie gestern, allerdings bedeckt mit einigen Schauern. Wir sind also in Schönhagen nach dem Tanken gestartet (sicherheitshalber wegen der defekten Tankanzeige, wir haben hin zu nur 57 Liter gebraucht, nicht schlecht). Dann ging es nach Brandenburg und über Potsdam die alte WHISKEY-Strecke nach Berlin rein und über ECHO wieder raus. Von dort dann nach Leipzig. Es gab zwar immer noch etwas Turbulenzen, aber die Sicht war gut und der Flug ganz schön.

Wir sind dann in Leipzig gelandet, haben dort Mittag gegessen und dann ging es weiter direkt nach Augsburg. In Richtung Süden hat der Wind auch stark nachgelassen und ab Nürnberg war sogar Sonnenschein. Wir sind dort wie immer mit Midfield-Crossing durch die Kontrollzone und eine Luftballon-Wolke – blöder Spaß… aber die Fußgänger am Boden denken nicht an Flieger…

Die Landung in Augsburg war auch wieder ruhig und angenehm bei 2 kt Wind. Interessanterweise waren wir auch wieder mal fast alleine unterwegs. Auch bei München Information im Funk war nicht viel los.

Das einzige was blöd war, war mein neues Android-Navi. Nachdem das Andere ja immer mal Hänger im GPS hat und die Karte auch öfters wegen “Out of memory” schwarz ist, habe ich jetzt ein Acer Iconia Tab besorgt. Das ist zwar viel viel schneller und hat auch mehr Speicher – sprich Sky-Map funktioniert deutlich flüssiger, dafür sind aber GPS und Akku richtiger Schrott. Das GPS liefert so alle 20 sec. mal eine gute Position, zu selten für Sky-Map, und der Akku hält bei dunkelster Helligkeitseinstellung ganze 4 h (ungefähr von Schönhagen bis Hof). Zu Hause habe ich dann gleich mal meine externe Bluetooth-GPS-Maus ausprobiert, die hier schon jahrelang rumliegt: Funktioniert mit dem Tab, GPS ca. 3-4x pro Sekunde 🙂 Jetzt bestelle ich noch ein KFZ-Ladekabel für das Tab, dann müsste die Lösung eigentlich gut gehen. Mal sehen beim nächstem Flug…

Track (nur bis Leipzig, danach war die Batterie leer…)

Es ist wieder mal ILA in Berlin und dieses Mal wollte ich auch wieder mal hin. Nachdem in Schönefeld Slot-Pflicht und alles kompliziert ist, wollten wir nach Schönhagen fliegen. Der Flugplatz kooperiert mit der ILA.

Der GAFOR für Süddeutschland war am Morgen rot / orange, weil es etwas Bodennebel gab. Wir sind aber trotzdem gleich früh losgeflogen und es war – außer über der Donau – nirgends irgendeine Sichteinschränkung. Manchmal frage ich mich dann schon, wie der GAFOR gemacht wird…

Da wir einfach nur schnell nach Schönhagen wollten, sind wir in Augsburg gestartet und kurz nach dem Pflichtmeldepunkt habe ich dann einfach AP (Autopilot) – ALT / NAV gemacht mit einem “Direct to” Schönhagen. Sprich: Lieber Autopilot, flieg mal nach Schönhagen. Das Ergebnis sieht man im Track, schöner hätte man den Strich nicht in die Karte malen können 🙂

Bis ungefähr Plauen war der Flug sehr ruhig und schön, allerdings gab es schon nach Norden zunehmenden Wind. Ab dort war es aber sehr bockig durch den immer stärker werdenden, böigen Wind, den wir schräg von hinten hatten mit z.T. 35-40 kt. Wir sind dann so gesunken, dass wir etwa 2000 ft über Grund waren, wo es auch etwas ruhiger wurde. Leipzig hatte in der ATIS auch eine Windwarnung vor böigem Wind. Laut Radio waren das die Reste eines Hurrikans über Florida. Bei der Gelegenheit haben wir auch eine blöde Seite vom G1000 kennengelernt: Schon beim Abflug war die Tankanzeige vom rechten Tank kaputt (rotes X). An sich ja nicht schlimm, es gibt ja noch den Fuel flow und ich weiß auch wieviel ich getankt habe. Durch die Turbulenzen hat sich allerdings das rote X dann immer wieder in ein “0 Gallonen” verwandelt und dann wieder in das rote X. Jedesmal “Gong” und eine “Low Fuel R” Caution. Das Spielchen bekommt man auch nicht weg, es gibt keine Möglichkeit, ein System “abzuschalten”. Also hat es bis Schönhagen gefühlt 100 x gegongt…

Die Landung war für den Wind ganz in Ordnung, am Boden waren 18 kt mit 10-20° von der Seite, aber im Queranflug und Final hatten wir flotte 27-30 kt. So ein Wetter gibt immer irgendwie einen blöden Anflug.

Am Boden haben wir dann schnell abgestellt und den perfekten Service in Anspruch genommen: Vom Flieger abgeholt mit dem Follow me, zum Flugplatzgebäude. Dort gibts die ILA-Eintrittskarten und einen Shuttle-Service der alle 15 min fährt. 12:03 Landezeit – 12:55 waren wir auf der ILA. Super.

Die ILA war dieses Mal deutlich besser organisiert und das Gelände schöner als beim letzten Mal. Dieses Mal war schon die Südbahn vom neuen Flughafen für die ILA in Betrieb (vielleicht ganz gut, dass der noch nicht geöffnet ist) und die Taxiways / Deicing-Area werden als Ausstellungsfläche benutzt. Es gab viel zu sehen, sowohl am Boden als auch in der Luft, wobei die militärischen Flieger etwas in der Überzahl waren. Bei den Flugvorführungen fand ich den Eurocopter Tiger und den Eurofighter als Highlights, aber auch der Airbus A320 war toll – auch mit dem kann man Spaß haben… Insgesamt waren mehr Flugzeuge als beim letzten Mal auch zum innen Anschauen zugänglich, das ist auch sehr gut gewesen.

Lediglich am Abend war ein wenig Chaos, man müsste eigentlich mit dem Pendelbus von der ILA zum S-Bahnhof fahren. Wenn alle auf einmal gehen wollen wird es mit den Bussen halt sehr schnell eng. Im Gegensatz zum letzten Mal waren zwar viele Busse da, aber der Ansturm lässt sich so trotzdem nicht so recht bewältigen. Wir haben uns dann einfach ein Taxi gegönnt, da waren jede Menge da.

Alles in allem ein ganz interessanter Flug und ein schöner Tag auf der ILA. Beim nächsten Mal werde ich bestimmt wieder hochfliegen und auch wieder den Service von Schönhagen in Anspruch nehmen. Und: In 2 Jahren ist ja der neue Flughafen vermutlich immer noch nicht fertig, also gibt es wieder ein tolles Messegelände…

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Nachdem unsere Veranstaltung vorbei war, ging es heute wieder zurück von Egelsbach nach Augsburg. Es waren 34 °C Hitze angekündigt, was befürchten ließ, dass es ziemlich bockig werden könnte. Der Wetterbericht sagte aber nur was von “leichter bis mäßiger thermischer Turbulenz”.

Am Flugplatz angekommen waren 32 °C und der Flieger natürlich schön aufgeheizt. Schade, dass es keine Klimaanlage gibt. Aber zur Not kann man ja das Fenster auch während des Fluges mal aufmachen falls es zu heiß ist…

Wir sind dann auf der 27 gestartet und es war erstaunlich ruhig in der Luft. Das blieb den ganzen Flug so, nur ganz leichte Thermik war ab und an zu spüren. Kein Wunder, dass wir auch kein einziges Segelflugzeug gesehen haben. So müsste es im Hochsommer immer sein…

Es ging also auf direktem Kurs Richtung Augsburg, bei schöner Sicht, man konnte also den Flug richtig genießen. Einzig der Motor war ein bisschen warm die ganze Zeit, da half nur Gemisch anreichern um den Öltemperatur-Zeiger in der Mitte zu halten. Naja, in so 2000 ft über Grund waren auch noch 25 °C, da geht das schon in Ordnung. Und was auch noch aufgefallen ist: die alten Cessnas sind zu langsam. Mehr als 100 kt indicated ist schon ein Wunder mit der D-EEFS, bei der D-ECHK sind ja locker mal 120 kt drinnen. Aber selbst wenn man mit 110 kt rechnet: Die ECHK kostet 20% mehr als die EEFS, dafür ist sie mindestens 10% schneller und hat ein Glascockpit. Oder in Zahlen: Nach Egelsbach wäre die ECHK nur ca. 15 € teurer gewesen, heute aber leider schon belegt…

Und was noch auffällt: Das neue Android-Navi nervt regelmäßig. Nicht nur, dass es öfters mal nur noch einen schwarzen Bildschirm anzeigt und “Out of memory” – dann ist immerhin der Luftraum-Overlay noch da. Nein, das GPS versagt öfters komplett. Da hilft dann noch rebooten… Da muss ich wohl mal schauen ob eBay einen Umtausch in ein Galaxy Tab ermöglicht. Das funktioniert einwandfrei habe ich mir sagen lassen.

Die Landung in Augsburg war dann relativ einsam und ruhig, irgendwie war trotz des Super-Wetters kaum einer unterwegs.

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Wenn wir schon mal in Egelsbach sind, wollte ich die Zeit nutzen, um noch einen schönen (Foto-)Rundflug im Rhein-Main-Gebiet zu machen. Das Wetter war dazu ja perfekt.

Wir sind dann also kurz nach der Landung nochmal aufgebrochen um eine Runde um die recht ausgedehnte Frankfurter Kontrollzone zu fliegen.

Egelsbach hatte mittlerweile die Bahn gedreht, so dass wir also auf der 27 gestartet sind. Dann geht es auch der Autobahn entlang und wieder über die bekannte Hochspannungsleitung. Dann sind wir in Richtung Mainz geflogen. Die Landschaft ist dort wirklich sehr schön, viele Weinberge, kleine Orte, Teiche. Irgendwann kommt dann mal der Rhein, der dort ja noch relatives Flachland um sich hat.

Vor sich kann man schon den Taunus sehen, der relativ hoch aufragt. Dorthin ging es dann weiter und man kann auch schon den Rhein-Durchbruch sehen. Die Gegend ist ja auch vom Boden betrachtet ganz nett, aus der Luft aber wirklich richtig schön. Danach sind wir dann wieder in Richtung Osten, immer über den Ausläufern des Taunus entlang, Wiesbaden, Bad Homburg und relativ nah am Großen Feldberg vorbei. Hinter den “Bergen” sind wir wieder gesunken, so dass wir frei vom Frankfurter Airspace C waren und trotzdem nochmal Frankfurt angucken konnten. Dann über Hanau wieder zurück nach Egelsbach.

Klingt zwar nicht viel, ist aber trotzdem mit 1 h Flugzeit ein ganz schönes Stück. Die Landschaft dort kannte ich ja auch noch gar nicht, so dass es ein schöner Genußflug war.

Die Landung war dann wieder entsprechend ruhig und sanft, das Bugrad wollte aber wieder flattern, diesmal wusste ich ja, dass man es kurz Entlasten muss. Hat wunderbar funktioniert… Danach gabs dann im Schubeck-Restaurant am Flugplatz noch was zum Essen und Trinken… lecker – bis auf den geeisten Kaiserschmarrn (wobei, lecker war der schon, wir hätten halt keinen Kaiserschmarrn erwarten sollen) 🙂

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Morgen findet wieder einmal eine Veranstaltung von meiner Firma in Frankfurt statt, da bietet es sich also an, wieder mal nach Egelsbach zu fliegen. Vor allem bei dem Ferienreiseverkehr auf der Autobahn…

Heute Nacht und am vormittag ist aber erst noch eine Kaltfront durchgezogen, so dass es zunächst nicht ganz sicher war, ob wir überhaupt fliegen können. Der Wetterdienst hatte aber ab Mittag Wetterbesserung versprochen und die ist auch tatsächlich eingetreten.

Wir sind also am frühen Nachmittag zum Flugplatz gefahren und obwohl der GAFOR noch überall Gelb war und auf der Strecke auch bei Niederstetten OVC008 (also beinahe aufliegende Wolken) gemeldet waren, sah es im Satellitenbild eigentlich gar nicht so schlimm aus, eher nach heiterem Himmel in Richtung Stuttgart und im Rheintal nach Norden sogar wolkenlos. Sprich: Man müsste eigentlich bequem nach Egelsbach kommen.

Ich bin ja schon vorsichtig was das Wetter angeht, aber die Erfahrung lehrt, dass man dem Wetterdienst auch nicht unbedingt alles glauben muss. Also sind wir in Augsburg gestartet – wie erwartet ohne anderen Verkehr, es waren ja schließlich dichte Wolken, da fliegt eh niemand – und haben dann einfach direkten Kurs auf Egelsbach genommen, mit dem Plan, falls die Untergrenzen unter 1500 ft absinken sollten, umzukehren und über Stuttgart / Rheintal zu fliegen. Wie schon fast erwartet, kam es dazu nicht, es hatte unterwegs mittlerweile überall aufgeklart und so war zwar noch dichte Bewölkung, die aber hoch genug war. In Egelsbach selber was es dann sogar fast wolkenlos.

Der Flug war entsprechend ruhig. Die Landung in Egelsbach diesmal auf der 09, also andersrum als bei den letzten Malen. Der Platz ist aus der anderen Richtung ja relativ schwierig zu finden, also war ich mal gespannt wie das so rum funktioniert: deutlich besser. Man fliegt einfach immer der Autobahn entlang und dann kommt auch gleich der Platz, sehr gut erkennbar. Lediglich auf die bekannte Hochspannungsleitung muss man gut aufpassen, da sollte man nicht zu früh anfangen, Höhe abzubauen.

Die Landung selber war dann sehr ruhig und sanft, nur das Bugrad von der D-EEFS hat irgendwie einen Hau weg. Es hat uns beim Rollen auf der Startbahn so durchgeschüttelt, dass ich erst dachte, wir hätten einen platten Reifen. In Wirklichkeit hat das Bugrad aber geflattert. Kurzer Anruf danach beim Fluglehrer: Ja, das kommt bei der Maschine ab und an mal vor. Ist zwar nicht normal, aber keiner weiß wieso das passiert. Wenn man das Bugrad einfach mal anhebt / entlastet beim Rollen, sollte es weg sein. Auch gut, wieder was dazu gelernt…

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Nach dem kurzen Berlin-Rundflug ging es wieder nach Hause, bzw. nach Donauwörth. Kaum eine Stunde vorher war beim Rundflug noch wolkenloser Himmel, war jetzt in Richtung Leipzig schon alles zugezogen und es sah nach Regen oder Schauern aus. Laut Vorhersage sollte es schon ab dem frühen Nachmittag überall Gewitter geben, deswegen wollte ich auch nicht so spät wegfliegen.

Es gab dann bis Leipzig doch keine Schauer oder Regen, dafür waren dort aber schon TCU (Towering Cumulus, also die Vorstufe vom Gewitter) gemeldet. Wir sind dann also in Leipzig kurz gelandet, um zu tanken. In Berlin gibt es nämlich kein Avgas mehr – vermutlich noch so eine sinnlose Maßnahme um die ungeliebten Flieger loszuwerden. Wir haben also wirklich nur kurz getankt und sind gleich weitergeflogen. Im Anflug war übrigens wieder ein netter Lotse, der hat extra noch für uns das Licht auf der Bahn angeschaltet (“Nicht erschrecken, ich mach mal Licht”). Naja, da haben wir wenigstens den Gegenwert von der Landegebühr an Strom verbraucht…

Vermutlich wären wir mit der Tankfüllung auch noch nach Hause gekommen, aber wir hatten schon bis Leipzig um die 15 kt Gegenwind, bei zeitweise um die 25 kt Wind aus Süd würde es also nicht wirklich besser werden und ein voller Tank ist mir halt lieber als die “Low fuel”-Warnung…

Auf dem Radar und Sat-Bild konnte ich in Leipzig schon sehen, wie sich einiges an Schauern und Gewittern bildet, wir hatten aber Glück und uns stand nichts im Weg. Wir konnten aber sehr schön sehen, wie sich ab ca. Gera bis hinter Nürnberg links von uns (also über dem Bayrischen Wald / Oberpfalz) eine Gewitterlinie bildet. So weit man schauen konnte ein CB neben dem nächsten. Als wir später zu Hause waren, hab ich auf der Blitzkarte auch gesehen, dass die Linie dann mittlerweile “ausgelöst” war.

Weiter ging es also über Nürnberg nach Donauwörth. Und nach 4 Jahren wieder mal eine Landung auf dem “Lern-Flugplatz”. Irgendwie hatte ich das noch als nicht so einfach in Erinnerung, weil die Platzrunde so klein ist. Tatsächlich liegen aber halt auch knapp 200 h zusätzliche Flugerfahrung dazwischen. Und gemessen an dem, was man an den Verkehrsflughäfen ab und zu mal an Landung hinlegen soll / muss, ist die Platzrunde von Donauwörth eins: riesig. Vielleicht stört mich die Nicht-Existenz eines Endanfluges aber auch wegen der vielen Platzrunden in Donauwörth nicht. Auf der anderen Seite gibts ja dort eben doch ein “Final” wie ich jetzt wieder gesehen habe. Ich weiß es nicht… könnte also sein, dass ich mich die ganze Zeit sinnlos davor gedrückt habe, wieder mal dorthin zu fliegen… Mal schauen, vielleicht steuer ich demnächst Donauwörth wieder mal an, oder auch Aalen-Elchingen, wo wir auch Platzrunden gedreht haben (die sind dort allerdings wirklich sehr sehr groß, quasi 5 NM Final).

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