Wieder geht ein schönes Fliegerjahr zu Ende, leider war das Wetter zu stürmisch um nochmal in die Luft zu kommen. Das ist aber nicht so schlimm, hatten wir doch dieses Jahr mit unseren Urlauben in USA und in Schweden gleich zwei Flieger-Ausflüge mit vielen schönen Eindrücken und Bildern, die im Kopf bleiben und mit der D-ELDS ist jetzt auch ein Stück eigener Flieger im Hangar. Dieses Jahr sind 71 h (64 Blockstunden) und 57 Landungen zusammengekommen.

Das wird sicher nächstes Jahr mindestens auf diesem Niveau bleiben, denn für IFR sind ja 40 h Ausbildung zu fliegen und Urlaube haben wir auch schon geplant.

Die IFR-Theorie habe ich auch in den letzten Tagen eifrig studiert und bin ein wenig geteilter Meinung. Sowohl zu den Inhalten/Fragen der Prüfung als auch zu den Unterlagen.
Die Unterlagen sind teils richtig gut, wenngleich für meinen Geschmack noch mehr Bilder drin sein dürften, gerade Luftrecht ist aber richtig grottig schlecht. Zum Glück werden die Inhalte an anderer Stelle, insbesondere in Flugplanung richtig gut erklärt, aber das Luftrecht hat halt die Kapitel-Nummer 1 und da neigt man dazu, damit anzufangen. Mein Fluglehrer meinte, damit wir bald sinnvoll mit der Praxis loslegen können, soll ich als erstes Flugplanung und Funknavigation lesen. Das war sehr gut, denn sonst hätte ich mich womöglich zuerst durch den Luftrecht-Schmarrn gequält um dann festzustellen, dass die ganzen Themen doch noch richtig erklärt werden.
Die Prüfungsinhalte haben ein ähnliches Problem: Angeblich sind die Inhalte von dem neuen IFR ja ziemlich entschlackt gegenüber dem alten IFR was ja mehr oder weniger Verkehrsfliegerpiloten-Wissen war. Warum ich dennoch wissen muss, was in FL 380 so passiert, wieviele Mach man dort fliegt und wie man einen Flug über den Atlantik plant, erschließt sich mir halt noch nicht ganz. Gut, ist mal interessant es gesehen zu haben, aber der Praxisbezug geht mir da irgendwie ab. Naja, ich werde es halt auswendig lernen und dann unmittelbar nach dem Ende der Prüfung wieder vergessen, das fällt mir jetzt nicht so schwer. Wenn ich aber an die PPL-Prüfung zurückdenke und wie schwer sich da so Geistes- oder Gar-Nicht-Wissenschaftler mit Navigation, Flugleistungen und so getan haben, dann wird spannend, ob wirklich so viele Leute wie erhofft das neue IFR angehen.

Nachdem das Luftfahrtbundesamt jetzt doch sehr lange über die Zulassungen der einzelnen Flugschulen zum neuen vereinfachten IFR nachdenken musste, gab es letzten Freitag überraschenderweise doch noch gute Nachrichten.

Jetzt, wo mal zwei Wochen Erholung anstehen, will ich natürlich die Zeit auch nicht sinnlos verstreichen lassen und habe es deswegen getan: Ich habe mich heute für Competency based IFR, also der neuen vereinfachten Instrumentenflugberechtigungs-Ausbildung angemeldet.

Erstmal für den Theoriekurs, die Praxis beginnt dann im nächsten Jahr und die kann ich auch auf der D-ELDS fliegen, da die ja Schulmaschine ist 🙂 … es wird also einiges zu berichten geben in nächster Zeit. Noch bin ich nicht für den Theoriekurs freigeschaltet, aber ich bin schon sehr gespannt. Soll alles multimedial und modern sein, läuft auf dem PC/Mac in einer eAcademy, ich hab mir aber auch den Zusatz “iPad-Version” gegönnt.

Jetzt hat es doch seit der AERO in Friedrichshafen im April gedauert, bis alles unter Dach und Fach war, aber seit heute ist das Projekt “Joghurtbecher” quasi abgeschlossen. Heute kam nämlich der Flugzeugschlüssel per Post, nachdem alles unterschrieben, beglaubigt und bezahlt ist.
Nachdem beim Fliegerverein die Verfügbarkeit immer schlechter wird und ich auch demnächst mal mit dem IFR beginnen will und dazu später eine gute Maschine brauche, blieb quasi keine andere Wahl als sich an einem Flugzeug zu beteiligen oder eins zu kaufen (ausführlichere Info hier). Es ist die D-ELDS geworden, eine Diamond DA40 TDI mit G1000-Glascockpit und davon ein Sechstel.
Das heißt ein Sechstel vom Jahr steht mir der schöne Flieger zur Verfügung, also theoretisch 58 Tage lang – mehr als ich ihn tatsächlich brauchen werde. Heißt im Umkehrschluß aber auch: endlich keine Verfügbarkeitsprobleme mehr. Und es gibt noch 4 andere nette Mitflieger, die auch alle nicht auf die Donauwörth-Kaffee-Trinken-Ausflüge aus sind, sondern eher weitere Strecken fliegen.

Jetzt muss ich mit einem Fluglehrer mal Fliegen mit Stick üben – die DA40 hat nämlich einen Stick zwischen den Beinen. Und sie ist ein Tiefdecker, also muss man sich wieder etwas beim Landen umgewöhnen. Das werde ich die Tage mal in Angriff nehmen, kein Stress, der Flieger ist ja mehr oder weniger jeden Tag verfügbar. Im August geht es dann auch gleich mal auf größere Tour für 2 Wochen.

Vor drei Tagen sind wir nach Miami geflogen, um auch mal in den USA etwas fliegen zu können. Wir sind dann erstmal zum Kennedy Space Center gefahren und haben dieses besichtigt, danach ging es weiter nach St. Augustine, wo die Flugschule (www.florida-flyers.com) beheimatet ist.

Heute sollte eigentlich die erste Flugstunde sein, aber auch in Florida kann das Wetter mal nicht mitspielen. Wegen einem etwas größeren Gewitter wurde aus dem Fliegen nichts. Ich habe aber mit dem Fluglehrer meine “Ground School” erledigt und er hat mir einiges über die Luftraumstruktur und wie man Briefing und Flugpläne aufgibt, erklärt.

Danach kam dann noch ein Inspector von der FAA (dem amerikanischen Luftfahrtbundesamt) und hat die vorläufige Lizenz ausgestellt, die es aber erst nach dem BFR gibt. Süss: der Inspector war ein Ehepaar, er – 92, 30000 Flugstunden, flog schon in Deutschland im Krieg, ein bisschen “tüttelig”, seine Frau ein bisschen jünger. Sie macht die Arbeit für ihn, er unterschreibt dann die vorläufige Lizenz, die seine Frau ausgestellt hat. Bei uns undenkbar 😉

Morgen wird dann noch die Flugstunde nachgeholt. Man bekommt die Lizenz und muss dann – wie in Deutschland – einen Checkflug mit Lehrer machen (alle 2 Jahre und beim ersten Flug halt sofort). Das macht aber nicht der Inspector, sondern ein Lehrer von der Flugschule.

Heute war AZF-Prüfung bei der Bundesnetzagentur. Es war nur eine kleine Gruppe, was den Ablauf deutlich beschleunigt hat, nur 6 Leute – 3 AZFler und 3 BZFler.

Nach der Beantwortung der Multiple-Choice-Fragen mussten wir in einen extra Raum, wo es ein kurzes Briefing gab. Hier haben wir erfahren, dass wir einen Flug von Stuttgart nach Nürnberg durchführen werden und man hat uns die entsprechenden IFR-Karten gegeben. Mit diesen sollten wir uns gut vorbereiten, der Prüfer würde dann später nach allerlei Details fragen.

Also ging es dann mit dem Abflug in Stuttgart los, danach dann eine Landung in Nürnberg – etwas merkwürdig war dass der Prüfer zwar extremen Wert darauf gelegt hat, dass alles auch ja wortwörtlich zurückgelesen wird, was in der Praxis ja nicht ganz so ist, vor allem bei der Reihenfolge, wie man was zurückliest. Andererseits hat er selber aber dauernd “nine” statt “niner” gesagt und bei den BZFlern auch was von “report established right downwind”. Die wussten dann nicht so richtig, was er eigentlich meint. “Established downwind” gibts auch gar nicht. Er hat dann bei uns noch einige Details zu den Karten wissen wollen, ich sollte ihm die SID beschreiben, die er mir gegeben hatte und dann im Anflug noch erklären welche Höhe ich bei einer bestimmten Entfernung haben sollte. Eins ist mir dabei deutlich aufgefallen: Einer wurde gefragt, wie denn wohl die ILS-Frequenz von Nürnberg sei. Ein Blick nach oben auf der Anflugkarte – da steht nichts. Ich habe dann auch eine Weile rumgesucht. Da sieht man mal wie durchdacht die Jeppesen-Karten sind (drum hab ich auch nach oben geguckt, da stehen dort nämlich immer alle Frequenzen).

Anyway, am Ende haben Alle bestanden. Jetzt darf ich also schon mal IFR funken 🙂 Hoffentlich ringt sich die EASA bald mal zu den neuen IFR-Vorschriften durch, dann bin ich dann der Erste der das macht…

Wie schon angekündigt, werde ich ja am 8.11. meine AZF-Prüfung haben. Also bin ich jetzt gerade dabei, mich etwas darauf vorzubereiten.

Nachdem mir (je nach Flugschule) 270-350 € für einen Kurs etwas teuer erscheinen, probiere ich das Ganze mal im Selbststudium. Ich habe mir zwar das Buch von Franzen gekauft, aber das war wieder so ein Schuß in den Ofen… diese deutschsprachigen “Lehrbücher” kann man meiner Meinung nach alle getrost vergessen. Da sind ein paar Sachen länglich erklärt, die beschreibt das “Instrument Flying Handbook” mit 3 Bildern, dann wird einfach teilweise die AIP abgedruckt. Kurzum, wenig Inhalt für vergleichsweise viel Geld.

Also sitze ich jetzt mit Schnittmusterbogen… oops… Streckenkarte und Flugplanformularen und plane fleißig Routen. Die kann man ja dann via IFPS oder vergleichbarer Tools mal prüfen und das Ergebnis schaut eigentlich ganz gut aus. Naja, viel Kunst ist da auch nicht dabei. Dann gilt es noch die Prüfungsfragen anzuschauen, da hatte ich die Prüfung mit dem Lernprogramm (Pilot´s Tutor fürs iPhone) gleich ohne Vorbereitung fast bestanden. Ist halt viel Wiederholung bzw. Sachen die man einfach weiß wenn man regelmäßig fliegt.

Jetzt bin ich wirklich auf die Prüfung gespannt. Ich glaube das Einzige was “spannend” werden dürfte ist der Sprechfunkteil. Schließlich bekommt man das ja beim VFR-Fliegen nicht ganz so mit. IFR-Strecken-Clearances zwar schon und ein “Established ILS” auch, aber was auf RADAR oder DEPARTURE sonst noch so abläuft eben eher nicht.