Da ja morgen meine Lizenz abläuft, ist es höchste Zeit, den entsprechenden Checkflug mit dem Fluglehrer zu absolvieren. Vorher hatte es irgendwie nicht geklappt, daher war heute die letzte Gelegenheit eine neue Prüfung zu vermeiden. Das Wetter passte ja zum Glück und so haben wir nach der Rückkehr aus Memmingen noch kurz getankt und sind dann gleich wieder raus.

Wir sind also zu einem lokalen Flug ohne Zwischenlandung aufgebrochen, da mein Fluglehrer Reinhold ja weiß, das ich recht oft fliege. Entsprechend hat er auch gleich mit den “richtigen” Übungen angefangen: Vollkreise mit 45° Schräglage, die gingen praktisch ohne Höhenverlust, also haben zwei gereicht. Danach dann Stallübungen mit und ohne Leistung, mit und ohne Klappen – natürlich nicht nur wie in der Prüfung bis die Überziehwarnung pfeift sondern so lange bis die Maschine praktisch stehenbleibt und abkippt. Dann haben wir noch eine Notlandeübung gemacht – ohne Klappen, die könnten ja kaputt sein – die hat auch sehr gut geklappt und wir haben genau das vorbestimmte Feld getroffen.

Danach sind wir dann noch ein wenig rumgeflogen und haben ein bisschen Theorie diskutiert um dann wieder in Augsburg zu landen. Mit einem “keine Beanstandungen” gab es dann auch den Verlängerungseintrag in der Lizenz, die jetzt wieder zwei Jahre gilt.

Track

Nachdem ich in den letzten sechs Wochen nicht fliegen konnte (wegen beruflichem Stress und Urlaub) und heute der letzte Tag ist, an dem meine Lizenz gültig ist, sind wir vor dem anstehenden Checkflug nochmal kurz eine Runde zum Sightseeing geflogen. Außerdem muß man ja in den letzten zwei Jahren zwölf Stunden, Starts und Landungen nachweisen da ist jeder Flug hilfreich 😉 … naja gut … im Moment steht der Zähler bei 169,8 h und 281 Landungen.

Eigentlich sollte es nach Friedrichshafen gehen, aber da wir nur gute 1 1/2 Stunden Zeit hatten, sind wir dann nur nach Memmingen geflogen. Das Wetter war in Augsburg etwas trüb, aber in Memmingen war bester Alpenblick bei zwar wenigen aber recht tiefen Wolken. Der kurze Flug war dennoch sehr ruhig, in Memmingen sogar viel los (zwei RyanAir-Maschinen im Anflug).

In Memmingen angekommen haben wir auch gleich bezahlt und sind wieder zurück geflogen. Der Lotse war etwas übervorsichtig: Wir stehen gleich bei Intersection-Takeoff C (855m TORA) und er fragt ob wir bereit sind für Sofortstart, weil gerade schon wieder eine RyanAir-Maschine kommt. Wir bejahen natürlich worauf er uns noch 500m weiter zu Rollhalt D schicken will (komischer Sofortstart…). Ich sage ihm das uns die 855m durchaus auch reichen, was er dann mit “na dann aber auf eigene Gefahr” kommentiert. Ich denke nur angesichts dessen das ich das Fliegen auf einem Platz mit 700m Bahnlänge gelernt habe und wir auf dieser Bahn auch Touch-and-Go geschafft haben können wir die Gefahr mal in Kauf nehmen…

Der Lotse in Augsburg war dann wieder das genaue Gegenteil vom Memminger’ Kollegen: Wir kommen über WHISKEY1 rein, die 25 ist aktiv mit Wind VRB02KT und der Segelflugsektor auch aktiv. Das geht dann alles pragmatisch: Schnell mal die Bahn rumgedreht, damit wir direkt ins Endteil der 07 können, ein anderes Flugzeug landet kurz nach uns auch noch auf der 07 und dann gehts wieder auf der 25 weiter. Wenn die Lotsen überall so wären… ein Traum…

Track

Eigentlich hätte es ja gestern nach Kassel und heute von Kassel zurück nach Augsburg gehen sollen, doch leider hat uns das Wetter einen Strich durch die Rechnung gemacht – in Form einer Kaltfront die von West nach Ost über Deutschland lag. So haben wir halt den Zug nach Kassel genommen und die D-EMUT in Leipzig geparkt…

Heute ging es dann also von Leipzig aus wieder nach Hause. Bei angenehmen 20 °C hat sogar das Warten auf den Tankwagen und die Beobachtung der Beobachter auf der Aussichtsplattform vom Flughafen Spaß gemacht. Das ist schon interessant am Fliegen, das es sehr viele Leute gibt, die sich für das Thema offenbar interessieren (die Aussichtsplattform in Leipzig war voll), aber doch nicht so viele die es am Ende auch machen.

Der Start in Leipzig verlief wieder ganz normal, allerdings gab es trotzdem leichte thermische Turbulenz. Für Nürnberg war SCT035 SCT080 vorhergesagt, so dass ich mich entschlossen habe unter den Wolken zu bleiben, weil es sonst doch etwas knapp geworden wäre, den Airspace C in Nürnberg zu überfliegen. Der Flug war dann zum Glück über weite Strecken ruhig und nur wenig “gehoppel”. In Nürnberg habe ich dann gesehen, dass wir wahrscheinlich in FL95 trotzdem drüber gekommen wären.

So sind wir wie üblich mit Midfield-Crossing von OSCAR nach SIERRA geflogen, was in Nürnberg ja zum Glück immer problemlos geht. Scheinbar gibt oder gab es aber relativ viele Luftraumverletzungen dort, weil uns der Lotse irgendwann halb aufgeregt nach unserer Höhe gefragt hat (4000 ft) und dann meinte wir müssten unter 3500 ft sein. Ich habe ihm dann gesagt das wir gerade in dem Sektor sind, bei dem Airspace C bei 4500 ft beginnt, worauf er nur meinte dass das stimmt, aber dann doch gleich der Sektor mit 3500 ft kommt (“Ja ich weiß…”).

Der restliche Flug war dann wieder relativ ruhig, nur ab und an leichte Turbulenz. Die Landung in Augsburg dann auch ruhig und obwohl es Sonntag, CAVOK und erst 18:00 Uhr war, waren wir das einzige Flugzeug in der ganzen CTR…

 Track

Heute sind wir zum einem Wochenendausflug nach Kassel aufgebrochen. Zunächst ging es heute nach Leipzig, da wir erst morgen nach Kassel fliegen werden.

Bei heißen 33 Grad sind wir in Augsburg gestartet. Bei diesen Temperaturen merkt man die schlechtere Motorleistung schon sehr deutlich, kommt man doch in Augsburg erst in der Bahnmitte in die Luft und steigt dann auch nur mit gerade 500-600 ft/min.

Wir sind dann auch gleich auf FL 75 gestiegen, obwohl die Thermik scheinbar recht schwach war. So ging es aber bequem über den Airspace C von Nürnberg. Nach etwa 2 Stunden ziemlich ruhigem Flug sind wir dann in Leipzig angekommen. Die Lotsen dort waren wieder einmal übervorsichtig. Obwohl ja beide Bahnen parallel genutzt werden können, mussten wir im Gegenanflug auf die 26L warten bevor eine Air France-Maschine auf der 26R gelandet war… Naja, muß man nicht verstehen, immerhin gab es so noch Sightseeing über der Leipziger Innenstadt.

Die Landung war bei fast Windstille ziemlich einfach, abgesehen von einer Thermikblase die uns hinter der Schwelle und schon im Ausschweben nochmal einen kurzen Schlenker versetzt hat – also schnell kurz noch Gas reingeschoben und nachkorrigiert – aber die Bahn in Leipzig ist ja lang genug so das man sich durchstarten sparen kann.

 Track

Zur fliegerischen Inübunghaltung sollte es heute eigentlich nach Friedrichshafen gehen. Nach den vielen Stunden PA28 erschien die C172 wieder mal wie aus einer anderen Welt – hippelig, laut, vergleichsweise teigig in der Steuerung – das war mir vorher noch nie so deutlich aufgefallen…

Angesichts zahlreicher CBs und Gewitter, die von Norden her in Richtung Süden zogen sind wir dann spontan doch nur nach Memmingen geflogen. Der Flug war für die Temperaturen sehr ruhig, der Anflug nach Memmingen dank freundlichen Lotsen airliner-like mit fast 10 NM Final.

In Memmingen selber waren wir das erste Mal, der Flughafen ist recht klein, dafür aber ziemlich viel los. Von der Anzahl der Leute her, mehr als in Friedrichshafen. Es gibt auch ein Café und sogar einen Biergarten im Sicherheitsbereich, die Landegebühren sind mit 25 € allerdings nicht ganz billig für einen Platz dieser Größe.

Der Rückflug war dann auch wieder recht unspektakulär, Beatrix hat ein bisschen Airwork gemacht, dann sind wir sehr ruhig und noch rechtzeitig vor den anziehenden Gewittern in Augsburg gelandet.

 Track

Weil es in Friedrichshafen so toll ist, sind wir am dritten schönen Tag des Jahres auch wieder dorthin geflogen. Nach 4 Wochen unfliegbarem Wetter war heute ein kurzes Schönwetter-Fenster, welches wir gleich genutzt haben.

Der Flug war wieder sehr ruhig, nachdem nach den Stürmen der letzten Tage heute überall fast windstille herrschte. Heute sind wir den Autos nach Friedrichshafen gefolgt, erst der A8, dann quer über Ulm und der B30. Bei severe CAVOK und bester Fernsicht ein optischer Genuß.

Nach der Landung dann in Friedrichshafen die ungewöhnliche Anweisung, noch auf der Piste anzuhalten und zu warten. Vor uns musste noch ein Hubschrauber starten…

Nach der Pause konnten wir dann heute endlich auch einmal bis zum Ende des Bodensees fliegen, eine Runde um die Insel Mainau und dann wieder zurück nach Augsburg über Memmingen und Bad Wörishofen. Das alles bei immer noch bei bester Sicht.

Insgesamt war heute in der Luft auch sehr viel los – jeder der irgendwie konnte war heute in der Luft und wollte den Tag genießen. So war auch das JaBoG in Lagerlechfeld beim Ausflug und wir hatten ein paar interessante Begegnungen.

 Track