Heute ging es zum ersten Ausflug mit der neuen Maschine und dem G1000 mit Gästen. Wir hatten eine etwas größere Runde über Füssen, Friedrichshafen und dann den Bodensee geplant.

Das Wetter sollte laut Bericht eigentlich schön (aber bewölkt) sein, aber auf dem Hinweg nach Augsburg bin ich schon durch etliche Schauer gefahren. In Augsburg hat es dann auch leicht geregnet, es sah aber überall rundrum recht hell aus. Also sind wir losgeflogen in der Hoffnung das es uns nicht auf dem ganzen Weg gehörig einseift. Bereits kurz nach dem Start war es dann auch tatsächlich trocken, also: gute Entscheidung und dank der Wolken waren auch nicht viele andere unterwegs.

Ich konnte dann das G1000 das erste Mal richtig ausspielen. In Augsburg habe ich noch bis zum ausleveln gewartet und dann den Autopiloten angeschaltet und den Rest von ihm machen lassen. Das hat schon Airliner-Feeling: Alles nur noch auf Knopfdruck, man muss überhaupt nicht trimmen (im Gegensatz zum Pitch Stabilizer in der D-EOIC der ja nur in einem bestimmten Trimm-Bereich die Höhe halten kann). Gerade das man noch Gas geben (oder rausnehmen) muss wenn man die Höhe ändern will.

In Richtung Berge wurde es dann auch etwas bockig, aber das steckt der Autopilot ganz lässig weg. Das Schöne: Man kann auch mal in Ruhe in die Papierkarte sehen ohne das man gleich Angst haben muss, dass es unkontrolliert irgendwohin geht. Auch mein Karten-Setup finde ich total praktisch: Auf dem PFD die Traffic-Anzeige in “Radar”-Darstellung, auf dem MFD die Karte ohne Topographie aber mit Traffic und Terrain. Das PFD zeigt also meine 2 NM-“Schutzzone” um das Flugzeug und auf dem MFD sehe ich alle Lufträume und den Verkehr und wenn es dort Gelb oder Rot wird muss ich mal über die Höhe nachdenken. Quasi Airbus-Black-Screen-Prinzip – solange es dunkel ist ist alles in Ordnung.

Die Landung in Friedrichshafen war dann ziemlich ruhig bei sehr schönem Wetter. Wir haben dort einen Kaffee getrunken und sind dann wieder gestartet. Da konnte man wieder mal sehen, was Übung am Verkehrsflughafen ausmacht: Vor uns war ein Ungeübter… bleibt erst am CAT II/III-Rollhalt stehen und versteht die Aufforderung doch mal zum Rollhalt zu rollen auch erst beim dritten Mal, dann soll er zum Abflugpunkt rollen und bekommt dann 2 min. nach dem Start einer Air Berlin (wegen Wirbelschleppen) seine Startfreigabe und braucht dann nochmal eine halbe Minute bis er auch den Gashebel gefunden hat… Naja… mag sein dass das auf der Graspiste wo er sonst unterwegs ist alles nicht so auffällt…

Auf dem Rückweg habe ich dann gleich kurz nach dem Abheben den Autopiloten angeschaltet, der schafft den Steigflug und das Ausleveln ja auch. Danach sind wir über Mainau und haben dann spontan noch einen Abstecher über München gemacht. Dank 25 kt Rückenwind (und 145 kt Groundspeed) waren wir in knapp einer halben Stunde schon in Oberpfaffenhofen. Ab etwa Memmingen wurde es dann wieder bewölkt und dunkler, in München hat es auch leicht geregnet.

Wir sind dann die A8 entlang zurückgeflogen und haben im Funk einen gehört, der einen IFR-Pickup wollte, weil in Augsburg das Wetter so schlecht wäre. Das hat mich 10 s nervös gemacht, angesichts dessen, dass wir das AKW Gundremmingen aber von Dachau aus schon verschwommen sehen konnten, konnte das ja nicht sein. Des Rätsels Lösung: Der Wettermacher von Ausgburg war schon heim gegangen und nur noch der Automat da. Der kann aber nur Sichtweiten bis 2100 m messen, also sagt die ATIS: “Visiblity 2100 m”. Ok, wer schonmal bei nicht so guten Sichten geflogen ist, kann ungefähr einschätzen wie weit man bei 2100 m sehen könnte. Von daher: Genau wie ich dem GAFOR nicht blind vertraue, sollte ich halt auch eine ATIS-Ansage mal auf Plausibilität prüfen. 

Unsere Landung war dann – bei durchaus beachtlicher Fernsicht – wieder recht ruhig und einsam. Wieder einmal eigentlich typisch: Kaum ist mal eine Wolke am Himmel, traut sich keiner mehr in die Luft. Obwohl ich nicht wirklich übermorgen durch die Gegend hoppeln… äh fliegen… möchte, wo 34 °C angesagt sind und bestimmt ein Traumtag für jeden Segelflieger wird.

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Heute haben wir einen ausgedehnten Rundflug nach Friedrichshafen unternommen. Bei Sonnenschein und frischer Brise sind wir in Augsburg losgeflogen und wollten zunächst zu den Königsschlössern fliegen. Je näher wir in Richtung Berge kamen umso bockiger wurde es aber und man konnte selbst von Marktoberdorf noch keine Berge sehen, dafür aufgetürmte Wolken.

Daraufhin sind wir dann gleich von Marktoberdorf aus in Richtung Kempten geflogen, wo man dann die Berge um Oberstdorf doch sehen konnte. Wir sind aber gleich weiter nach Friedrichshafen um dort einen Kaffee zu trinken. Dort war die 24 in Betrieb, also wollte ich über ECHO einfliegen. Der Lotse meinte dann “…Einflug in die Kontrollzone über OSCAR…”. OSCAR?!? Was soll das für ein Pflichtmeldepunkt sein? Mein Jeppesen Approach Chart ist aktuell, da gibt’s kein OSCAR. Also schnell mal die 2011er Papierkarte aufgefaltet: Da haben die doch tatsächlich ECHO in OSCAR umbenannt. Würde mich mal interessieren, wieviele Rückfragen es da gibt – oder – auch eine Methode wie man allen eine Anzeige schreiben kann, die mit alten Karten rumfliegen.

Am Boden habe ich dann festgestellt das ich wohl schon seit einem Jahr nicht mehr in Friedrichshafen war, denn die haben nicht nur den Meldepunkt umbenannt sondern auch gleich den ganzen Flughafen umgebaut. Alles viel größer und schöner als vorher.

Der Rückweg führte uns dann um die Insel Mainau, immer die A96 entlang nach München. Interessanterweise war sogar die Bundeswehr in Penzing noch am Freitag Abend im Dienst, offenbar kann man dort auch zivil landen, denn da kam gerade einer mit einer C172 an. Wir sind dann jedenfalls noch eine Runde über München geflogen und dann zurück nach Augsburg.

In Friedrichshafen hatte ich im METAR gesehen, dass der Wind in Augsburg auf 320° gedreht hatte und mit 12 kt recht frisch bließ. Ich hatte eigentlich gehofft, dass der gegen Abend nachlassen würde, aber das war nur eine Hoffnung… Mit Wind 310°/11 kt konnten wir wieder mal eine schöne Seitenwindlandung üben. Obwohl ich immer vorher immer denke dass das bestimmt total anstrengend wird, ist es dann am Ende gar nicht so schwierig, die richtige Kombination aus Fläche hängen lassen und Seitenrudereinsatz zu erfliegen. Andererseits: Besser so als anders herum.

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Weil es in Friedrichshafen so toll ist, sind wir am dritten schönen Tag des Jahres auch wieder dorthin geflogen. Nach 4 Wochen unfliegbarem Wetter war heute ein kurzes Schönwetter-Fenster, welches wir gleich genutzt haben.

Der Flug war wieder sehr ruhig, nachdem nach den Stürmen der letzten Tage heute überall fast windstille herrschte. Heute sind wir den Autos nach Friedrichshafen gefolgt, erst der A8, dann quer über Ulm und der B30. Bei severe CAVOK und bester Fernsicht ein optischer Genuß.

Nach der Landung dann in Friedrichshafen die ungewöhnliche Anweisung, noch auf der Piste anzuhalten und zu warten. Vor uns musste noch ein Hubschrauber starten…

Nach der Pause konnten wir dann heute endlich auch einmal bis zum Ende des Bodensees fliegen, eine Runde um die Insel Mainau und dann wieder zurück nach Augsburg über Memmingen und Bad Wörishofen. Das alles bei immer noch bei bester Sicht.

Insgesamt war heute in der Luft auch sehr viel los – jeder der irgendwie konnte war heute in der Luft und wollte den Tag genießen. So war auch das JaBoG in Lagerlechfeld beim Ausflug und wir hatten ein paar interessante Begegnungen.

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Gleich den zweiten schönen Tag des Jahres 2010 konnten wir zur Eröffnung des Fliegerjahres nutzen.

Nachdem es nördlich der Donau und westlich der Schwäbischen Alb Schneefall und schlechtes Wetter gab, haben wir einen Ausflug mit der D-EOIC nach Friedrichshafen gemacht. Bei blauem Himmel und windstille ging es sehr ruhig zunächst nach Westen und dann nach Südwesten von Augsburg in Richtung Friedrichshafen. Die Sicht war sehr gut, sowohl Alpen als auch das Schlechtwettergebiet im Norden und Westen waren sehr gut auszumachen.

In Friedrichshafen haben wir dann eine ausführliche Pause gemacht und die gerade neu eröffnete Erweiterung des Flughafengebäudes begutachtet, die noch gar nicht fertig, aber schon in Betrieb ist.

Danach sollte es dann den Bodensee entlang in Richtung Konstanz gehen, wir sind dann aber bald nachdem wir WHISKEY passiert hatten umgekehrt, weil der Bodensee dort vernebelt war und kaum Bodensicht herrschte (in Friedrichshafen aber CAVOK!). Dann ging es zurück, wobei wir einen Low Approach in Memmingen machen wollten. Der Lotse klärte uns allerdings auf, das dieser nun auch Geld koste, und schlug vor, wir sollten doch ein paar Hundert Fuß über Grund südlich am Platz vorbeifliegen (das kostet nichts). Gesagt – getan ging es also direkt parallel zur Bahn durch die Kontrollzone und über den Platz. Später kam mir noch die Idee, dann wenigstens in Mindelheim-Mattsies einen Low Approach zu machen, allerdings konnten wir den Platz zunächst nicht finden – kein Wunder – die Bahn und Taxiways dort alle vollkommen verschneit, der Platz offenbar geschlossen. Also ging es danach weiter zurück nach Augsburg wo wir nach einem auch extrem ruhigen Rückflug wieder gelandet sind.

Das kalte und ruhige Wetter muss offenbar auch auf die Technik positiven Einfluß haben – jedenfalls hat der Pitch Stabilizer heute kein einziges Mal gesponnen und den ganzen Flug über funktioniert…

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