Heute sollte es wieder zu unserem alljährlich stattfindenden Firmenevent nach Egelsbach gehen, nachdem die D-ELDS leider belegt ist, heute nochmal mit einer Maschine vom Fliegerverein. Ich bin ja immer gerne mit der D-ECHK geflogen, aber seit die als Schulflugzeug im Einsatz ist, verlottert sie genau so wie die restlichen Maschinen. Diesmal war die Zigarettenanzünder-Buchse weg – lag einfach lose im Flieger rum. Dann hat irgendwer am G1000 rumgefummelt und es ist zwar ChartView drauf, dafür keine Terrainwarnung mehr. Ausserdem hat sie noch einige Dellen an Stellen, wo man sich fragen muss, wo man da gegengestoßen ist. Ein anderer Kollege vom Verein sagte mir, dass in den anderen Maschinen zwar überall die tollen Android-Tablets drin sind, die gehen aber nicht. Irgendwie nervig, da bin ich froh, dass ich jetzt die D-ELDS habe. Naja…

Es ging jedenfalls ruhig auf der 25 in Augsburg los und dann über WHISKEY raus und auf direktem Kurs in Richtung Stuttgart, wo wir noch eine Kollegin abholen wollten. Es war leicht bockig – und ich muss sagen, seit ich die DA40 kenne, hasse ich die C172 bei so einem Wetter noch mehr. Die DA40 schaukelt ein bisschen wie ein Segelboot, die C172 teilt hässliche Stöße aus. Wir sind dann jedenfalls ein bisschen abgedreht und haben die Geisslinger Steige zum Albabstieg genommen, da geht es halbwegs sanft runter und ist nicht so turbulent. Ist jedenfalls auch interessant, dass es grundsätzlich an der Alb-Kante bockig ist. Dann ging es wieder auf direktem Kurs nach Stuttgart. Dort sind wir über SIERRA eingeflogen und dann ruhig auch auf der 25 gelandet.

Nach einem kurzen Kaffee ging es gleich wieder weiter. In Stuttgart auf der 25 raus und über WHISKEY, dann mit einem kleinen Schlenker über Ludwigsburg direkt in Richtung Egelsbach. Ich wollte dann versuchen, mal wieder ein Midfieldcrossing in Frankfurt zu machen – seitdem die dritte Landebahn dort in Betrieb ist, ist das offiziell eigentlich nicht mehr möglich, aber fragen kostet ja nichts. Also habe ich direkt beim Tower reingefunkt und siehe da, Midfieldcrossing geht – schonmal sehr nett. Das Procedere wenn man von Süden kommt ist dann etwas kompliziert, da ja unmittelbar südlich vom Frankfurter Flughafen noch Egelsbach liegt. Daher fliegt man erstmal Egelsbach an und dann in Platzrundenhöhe über den Platz und dann in Richtung Frankfurt. Als wir dann LIMA gemeldet haben, fragt uns der Lotse, ob wir nicht einen Low Approach auf der 25L machen wollen. “Blöde Frage” hätte ich beinahe gesagt – ich hab mich das gar nicht fragen getraut. Das ist natürlich der Traum – endlich EDDF ins Flugbuch schreiben können 🙂

Also sind wir über LIMA reingeflogen, dann hinter einem A320 den Low Approach auf die 25L gemacht. Mehr oder weniger parallel dazu ist ein anderer A318 auf der 25C neben uns gestartet. Wir sollten dann am alten Tower links abdrehen – blöd wenn man Frankfurt nicht kennt und nicht weiß wo der alte Tower ist. Der Lotse hat aber netterweise geholfen. Und dann gleich gefragt, ob wir nicht noch einen Low Approach machen wollen. Na klar… ich wollte immer schon mal Platzrunden in Frankfurt drehen. Also nochmal Low Approach auf die 25L – diesmal sollten wir allerdings einen kurzen Anflug machen. Neben uns auf der 25C stand ein A380 der auf uns warten musste. Dann ging es wieder im Gegenanflug und dann hinter dem A380 in Richtung Norden aus der Kontrollzone. Ein sehr sehr schönes Erlebnis.

Danach sind wir dann eine Runde um Frankfurt (man muss ja um nach Egelsbach zu kommen die Frankfurter Kontrollzone umrunden). Dann über ECHO quasi in ein sehr langes Final von Egelsbach. Gegen die Sonne war der Platz wieder mal sehr schwer zu finden – jetzt war ich schon ein paar Mal da, und weiß schon in welcher Waldlichtung der Platz ist, trotzdem finde ich, der Platz ist wirklich schwierig auszumachen. Wir sind dann jedenfalls noch ruhig auf der 26 gelandet und haben danach bei Schubecks Check Inn noch ein ALB getrunken und ein gutes Steak gegessen.

 Track

Heute ging es schon wieder eine Runde los, ich muss die D-ELDS ja auch noch Beatrix und Sophie zeigen. Und außerdem mussten wir für unseren geplanten Ausflug nach Schweden mal “probepacken” und sehen ob der Kinderwagen auch gut reinpasst.

Wir wollten eigentlich so einfach eine Runde fliegen, aber kurzfristig hatte sich ergeben, dass ich dienstlich in dieser Woche noch nach Niederstetten musste. Dort ist zufällig ein Flugplatz von den Heeresfliegern mit ziviler Nutzung und ich war noch nicht dort – also mal eine Gelegenheit wieder einen neuen Platz in der Umgebung kennen zu lernen.

Wir wollten dann gegen Mittag losfliegen, haben also alles eingeladen und den Motor warm laufen lassen. Beim Check am Rollhalt ist dann einer der Punkte “Pitot heating – ON”. Das habe ich gemacht und ein paar Sekunden später beschwert sich das G1000 … Ding Ding … “PITOT FAIL”. Da ich mir nicht sicher war, was das genau bedeutet sind wir erstmal wieder zurück zur Halle gerollt und haben im Handbuch nachgelesen. Es bedeutet dass ein Fehler in der Pitotrohrheizung vorliegt. Auf Nachfrage habe ich dann erfahren, dass diese einen Überhitzungsschutz hat, der wohl angesprungen ist. Also harmloser Fehler. Warum man den nicht “PITOT HT FAIL” nennt versteht vermutlich nur Diamond…

Es ging dann heute auf der 07 in Richtung SIERRA um dann nochmal eine Runde um den Ammersee beim Kornkreis vorbei zu fliegen und dann nach Niederstetten. Die Lotsin von München Information hat dann auch ganz ungläubig gefragt, ob wir wirklich nach Niederstetten wollen angesichts unseres Kurses…

Nach dem Kornkreis sind wir dann um die Kontrollzone von Landsberg und dann weiter über Mindelheim und Günzburg in Richtung Niederstetten. Ein paar mal konnte man auch das FLARM in Aktion sehen, das ist auch sehr schön, wenn man wenigstens so ansatzweise Verkehrsinformationen bekommt. Nur der Autopilot hat mitten auf dem Weg mit einem lauten Piep seinen Dienst quittiert – das G1000 sagt dann “TRIM FAIL”. Und das bleibt so bis zur Landung. Was mir aufgefallen ist: die elektrische Trimmung funktioniert dann auch nicht mehr. Meine Theorie: Das Trimmrad ist bei der DA40 eine gute Armablage. Wenn man es sich da drauf gemütlich gemacht hat, blockiert wahrscheinlich der Arm einfach die Drehungen und der Motor von der Trimmung mag dann nicht mehr. Mal beobachten…

Anflug und Landung in Niederstetten waren dann problemlos. Nur mit dem mit Leistung hinfliegen muss ich mich noch mehr trauen, ich denke immer man braucht weniger Gas und muss dann kurz vor dem Aufsetzen nochmal kräftig Gas geben. Die Landung war aber sehr sanft.

In Niederstetten war gerade eine Feuerwehrübung am Flugplatz und daher einiges los. Im Ort waren allerdings die Fußwege hochgeklappt. “Extrem ländlich” beschreibt es recht treffend.

Am späten Nachmittag ging es dann nach meinem Termin wieder zurück nach Augsburg. Von Niederstetten braucht man nur 40 min. Muss ich mir mal merken, da man dort auch IFR-Anflüge üben kann.

Die Landung in Augsburg war auf der 25 auch wieder sehr sanft und danach ging es erst noch zum tanken (wieder nur 40 l) und dann noch auf ein ALB nach Odelzhausen. Alles in allem ein schöner Ausflug und wir haben alle festgestellt, dass die DA40 schon ein richtiger Kauf war.

 Track

Nachdem ich die D-ELDS ja jetzt offiziell fliegen darf, habe ich heute Urlaub genommen und sie mal meinen Eltern gezeigt. Dafür wollten wir nach Friedrichshafen fliegen, das ist immer ein schöner Ausflug.

Jetzt haben in der letzten Woche einige Außerirdische ganz in der Nähe von uns – in Rinsting am Ammersee, auch noch passend neben einer Satelliten-Sendestation – einen großen Kornkreis angelegt. So was sieht man natürlich nicht alle Tage, daher wollten wir noch einen kurzen Abstecher dorthin machen.

Wir sind also in Augsburg auf der 25 gestartet. Das erste Mal mit 3 Leuten und damit ziemlich genau an der maximalen Startmasse (MTOW) von der D-ELDS. Es war auch noch recht warm mit 28 °C. Und… naja… Steigleistung ist was anderes. War aber fast zu erwarten, da fehlen halt 45 PS zur Cessna. Mehr als 200-300 ft pro Minute steigen war nicht drin.

Danach sind wir dann über SIERRA in Richtung Ammersee geflogen, um den Kornkreis anzusehen. Der war schnell gefunden, da die Satellitenschüsseln von der Erdfunkstelle schon von weitem zu sehen sind. Es waren recht viele Leute dort. Ich möchte mal wissen, was man da von unten sehen kann? Umgeknickte Halme? Schön schauts wohl nur von oben aus. Und ich muss sagen, das Muster ist sehr schön gemacht. Die Lage direkt neben einer der Satellitenantennen auch sehr gut gewählt.

Mit einem Kreis um den Kreis ging es dann auf Kurs Richtung Friedrichshafen. Es war heute etwas bockig (die übliche Thermik, zumal auch Gewitter für den Nachmittag vorhergesagt waren) und das steckt die DA40 ziemlich gut weg. In der Cessna ist das ja immer recht nervig weil die so kurze Stöße / Schläge austeilt. Die DA40 ist ja im Prinzip ein Segelflugzeug für 4 Personen mit angeflanschtem Motor und das scheint eine gute Kombination zu sein. Sie schaukelt zwar ein bisschen wie ein Segelboot auf einem See, aber insgesamt fühlen sich die Turbulenzen wesentlich angenehmer an, als in der Cessna. Ich habe auch mal den Tipp von meinem Fluglehrer ausprobiert, der meinte, man soll doch bei Turbulenzen nicht den Autopiloten auf Höhenhaltung stellen, sondern einfach auf VS (Vertikalgeschwindigkeit) und dann 0 (Null) Fuss steigen/sinken. Das geht tatsächlich richtig gut. Man steigt zwar recht kontinuierlich, weil bei Thermik man eben ein bisschen angehoben wird, aber der Autopilot versucht dann nicht wie wild die Höhe zu halten und wird dadurch immer schneller.

Die Landung in Friedrichshafen war dann auch sehr ruhig und sanft, ich muss mich nur noch etwas dran gewöhnen, dass die DA40 mit Leistung bis zur Schwelle hingeflogen werden will und nicht so richtig ausschwebt. Mehr so: hinfliegen mit Leistung, dann kurz vor dem Boden das Gas raus, auf den “Ready-to-land-indicator” (Überziehwarnung) warten, kurz ziehen und plopp landet man super weich und sanft.

Nach einer kurzen Pause ging es gleich wieder zurück, da bei Ulm schon laut Wetterradar die ersten Gewitter losgegangen waren. Wir sind dann gleich über NOVEMBER raus und mit direktem Kurs in Richtung Augsburg. So konnte man auch das Stormscope mal in Aktion sehen: Ist schon ganz nett, wenn man auf der Karte im G1000 die Blitzeinschläge sehen kann – sprich wenn man schon sehr weit vorher weiß, ob und was einen am Ziel erwartet und wo evtl. ein paar Gewitterzellen rumstehen. Ok, XM Weather wär noch besser, vielleicht erfindet man sowas ja in Europa auch irgendwann noch… aber so ist es auch ganz nett.

Die Landung war dann wieder sehr sanft. Beim Tanken dann auch Freude: 2 Stunden geflogen, genau 40 Liter Jet-A1 (Kerosin) verbraucht.

Letzte Woche kamen die Schlüssel für die D-ELDS, heute bin ich dann das erste Mal mit ihr geflogen. Aus Versicherungsgründen und sinnvollerweise auch aus persönlichen Sicherheitsgründen ist zunächst einmal ein Flug mit Fluglehrer gefordert. So sind wir am frühen Morgen nach Augsburg gefahren und haben zunächst einmal von außen und innen alles angeschaut und erklärt.

Danach ging es dann los, erstmal musste ich mich ans Rollen gewöhnen, da die DA 40 keine Bugradsteuerung hat und man somit mehr bremsen und mehr/anders Gas geben muss, als bisher. Das braucht auch noch ein paar Mal rollen, bis es bei den Kurven so flott geht, wie bei der Cessna. Die Bremsen sind auch recht eigenartig, weil sie gar keinen richtigen Druckpunkt haben. Das muss man natürlich erstmal wissen, das reintreten trotzdem funktioniert, obwohl man am Pedal nichts merkt.

Dann ging es also zum ersten Start. Der war dann schon mal ganz gut, man muss noch etwas mehr in die Pedale treten, aber war in Ordnung. Wir sind dann erstmal aus der Kontrollzone rausgeflogen und haben ein bisschen Airwork gemacht, da ich zum einen ja die Maschine kennen lernen wollte und zum anderen das Ganze gleich mit dem Checkflug für die Scheinverlängerung kombiniert habe. Nach ein paar Steilkurven und Stallübungen ging es wieder zurück und wir haben uns an die geforderten 10 Platzrunden gemacht. Umgewöhnung auf den Stick gab es praktisch nicht, das funktioniert gleich rein intuitiv.

Die erste Landung war dann auch schon ganz gut, Anflug, Ausschweben, Landen war sehr sanft. Die weiteren Landungen auch. Mal war eine dabei, die etwas weicher hätte sein können, aber alles im Rahmen. Das mit dem Stick funktioniert also wunderbar. Auch die Bedienung mit dem “Laut-Leise-Hebel” und einer Prozent-Anzeige bei der Leistung sind sehr nett. Keine Umdrehungen mehr in irgendwelchen Tabellen ablesen oder sowas.
Eine Landung haben wir dann als ILS-Approach gemacht, mit etwas längerem Final (6 NM um auch was vom ILS zu haben). Das macht mit dem G1000 natürlich auch sehr viel Spaß. Irgendwie ist das Ablesen der Kursablage vom Localizer / Glideslope dort wesentlich einfacher und intuitiver als bei einem Uhrenladen – da freue ich mich schon auf IFR.

Alles in allem also ein schöner erster Flug, der Lust auf viel mehr macht… im August geht’s nach Schweden wenn das Wetter mitspielt.

Wie schon im letzten Bericht angekündigt, nimmt “Projekt Joghurtbecher” konkrete Formen an. Heute war ich das Objekt der Begierde endlich besichtigen und konnte auch einen kurzen Probeflug mitmachen.

Wir sind für eine kurze Runde über OSCAR ausgeflogen, dann in Richtung Donauwörth, ein Stück die Donau entlang und dann über WHISKEY wieder in die Kontrollzone. So konnte ich auch mal die Steuerung probieren. Ergebnis: Fliegt sich gut. Man sitzt sehr bequem, hat gute Rundumsicht, die Kabine ist sehr leise (extrem leise im Vergleich zur 172er Cessna). Die Umgewöhnung an den Steuerknüppel zwischen den Beinen hat beim Fliegen ca. 30 Sekunden gedauert.

Kurzum: Es hatte ja so kommen müssen… Anteil gekauft.
Demnächst gibt es also was von den obligatorischen Einweisungsstunden mit Lehrer zu berichten, aber vorher geht es erstmal nach Florida.

Heute ging es nach dem ILA-Besuch wieder von Berlin nach Hause. Wir sind gegen Mittag mit der Bahn nach Trebbin gefahren und von dort mit dem Shuttle nach Schönhagen, haben dort noch getankt und wollten dann losfliegen.

Leider war beim Abflug schon klar, dass wir wohl nicht sonderlich weit kommen würden, denn zwischen Hof und Leipzig, Dresden und Erfurt waren viele Gewitter entstanden, so dass wir nicht nach Süden durchkommen würden. Nachdem rumsitzen in Schönhagen nicht sonderlich toll ist, da es dort außer dem Flugplatzcafé nichts zu tun gibt, haben wir uns entschlossen, wenigstens erstmal nach Leipzig zu fliegen. Dort könnte man recht einfach nochmal in die Stadt fahren oder sich sonst anderweitig beschäftigen.

Gesagt, getan, ging es in Schönhagen los. Der Wind war auch heute wieder “komisch” und die Wald-Senken-Lage von Schönhagen sorgte für ein paar Turbulenzen beim Abflug. Danach war es aber recht ruhig und sah auch ganz gut aus. Auch in Wittenberg war es noch sehr schön. Ich habe dann mal Radarbilder geholt (dank LTE geht schnell surfen mittlerweile auch in größeren Höhen sehr gut) und konnte sehen, dass Leipzig schon am Rand vom Regen lag. Von Wittenberg ist es aber eigentlich gar nicht so weit. Wir haben daher mal den Versuch gemacht, über die Wolken zu kommen, um zu sehen wie es darüber aussieht und ob man da evtl. weiter kommt. Wir sind also auf 6000 ft gestiegen und konnten dann über den Cumuli sehen, dass da doch eine große Wand aufgebaut war, durch die wir nicht durchkommen würden.
Also sind wir gleich wieder gesunken und nach Leipzig weitergeflogen. Die Landung war dann bei 8 kt (Seiten)Wind aus Nord ganz ruhig. Südlich vom Flughafen war es sehr “schwarz” und man sah das Wetter schon kommen. Allerdings war ja in Leipzig Nordwind, die Gewitter zogen aber von Hof aus auch nach Norden – sprich – einer muss stärker sein oder es bleibt alles stehen.

Es hieß also wieder mal abwarten… was mich dann seit dem letzten Sommer immer sofort an Governors Harbour auf den Bahamas erinnert. In Leipzig gibt es zum Glück keine Sandfliegen – also ist warten angenehmer.
Wir haben erstmal was gegessen und zufällig war gerade Volksfest am Flughafen, also für etwas Abwechslung gesorgt.
Ich hab dann regelmäßig Radar- und Sat-Bilder gecheckt und man konnte sehen, dass die Gewitter tatsächlich stehen geblieben waren und sich abregneten. Nach 2 Stunden wurde es dann mit jedem Radarbild (also alle 5 min) weniger Regen und man konnte auch am Himmel in Leipzig sehen, dass es wieder besser wird.

Wir sind dann ruhig in Leipzig bei aufgefrischtem Wind, der jetzt aus Westen kam, auf der 26L gestartet. Danach ging es dann gleich auf direktem Kurs in Richtung Augsburg.
Anfangs war noch etwas Restbewölkung, aber noch vor Gera/Hermsdorfer Kreuz war es wieder wolkenlos und so blieb es bis nach Hause. Die Gewitter waren völlig in sich zusammengefallen und aufgelöst. Ist schon krass, wenn man überlegt, wie sich innerhalb von 2-3 Stunden das Wetter ändern kann. Allerdings war es auch so vorhergesagt, sprich überrascht muss man davon nicht gewesen sein.

Wir sind dann noch durch die Nürnberger Kontrollzone, da die im Weg liegt und drumrum mehr Zeit kosten würde. Die Landung in Augsburg war einsam und ruhig, so spät fliegt niemand mehr groß. Danach haben wir noch 30 min Fliegen vom Flieger abgewaschen und dann ging es wieder nach Hause nach einem sehr schönen Ausflug.

 Track