Gleich den zweiten schönen Tag des Jahres 2010 konnten wir zur Eröffnung des Fliegerjahres nutzen.

Nachdem es nördlich der Donau und westlich der Schwäbischen Alb Schneefall und schlechtes Wetter gab, haben wir einen Ausflug mit der D-EOIC nach Friedrichshafen gemacht. Bei blauem Himmel und windstille ging es sehr ruhig zunächst nach Westen und dann nach Südwesten von Augsburg in Richtung Friedrichshafen. Die Sicht war sehr gut, sowohl Alpen als auch das Schlechtwettergebiet im Norden und Westen waren sehr gut auszumachen.

In Friedrichshafen haben wir dann eine ausführliche Pause gemacht und die gerade neu eröffnete Erweiterung des Flughafengebäudes begutachtet, die noch gar nicht fertig, aber schon in Betrieb ist.

Danach sollte es dann den Bodensee entlang in Richtung Konstanz gehen, wir sind dann aber bald nachdem wir WHISKEY passiert hatten umgekehrt, weil der Bodensee dort vernebelt war und kaum Bodensicht herrschte (in Friedrichshafen aber CAVOK!). Dann ging es zurück, wobei wir einen Low Approach in Memmingen machen wollten. Der Lotse klärte uns allerdings auf, das dieser nun auch Geld koste, und schlug vor, wir sollten doch ein paar Hundert Fuß über Grund südlich am Platz vorbeifliegen (das kostet nichts). Gesagt – getan ging es also direkt parallel zur Bahn durch die Kontrollzone und über den Platz. Später kam mir noch die Idee, dann wenigstens in Mindelheim-Mattsies einen Low Approach zu machen, allerdings konnten wir den Platz zunächst nicht finden – kein Wunder – die Bahn und Taxiways dort alle vollkommen verschneit, der Platz offenbar geschlossen. Also ging es danach weiter zurück nach Augsburg wo wir nach einem auch extrem ruhigen Rückflug wieder gelandet sind.

Das kalte und ruhige Wetter muss offenbar auch auf die Technik positiven Einfluß haben – jedenfalls hat der Pitch Stabilizer heute kein einziges Mal gesponnen und den ganzen Flug über funktioniert…

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Während große Teile Deutschlands im Schneechaos versinken, haben wir im Süden das Glück, das es den Föhn gibt. So konnten wir heute bei schönem und warmem Wetter fliegen.

Aus dem ursprünglichen Plan, zu den Alpen zu fliegen und dann im Voralpenland immer an den Bergen entlang bis zum Chiemsee wurde recht bald allerdings nichts, da wir bereits kurz hinter Augsburg knapp 30 kt Wind auf der Nase hatten, den dazu noch böig mit entsprechenden Turbulenzen.

Also sind wir kurzerhand in Richtung München geflogen, dann über Ammer- und Starnberger See in Richtung Forstenried. Von dort zum Messegelände und dann in Richtung HOTEL 1 von München, wo heute so wenig Verkehr war, das ein Midfield-Crossing überhaupt kein Problem war. Der Lotse hat sogar gefragt, ob wir direkt über beide Bahnen wollen oder viele Fotos machen. Entsprechend durften wir dann zwischen den Bahnen auch ein paar Vollkreise drehen und “warten”.

Nach dem Ausflug über FOXTROTT sollte es dann direkt nach Augsburg zurück gehen. Allerdings hatten wir ein Gebiet zu durchqueren, in dem wir bei IAS 110 kt noch mit GS 63 kt unterwegs waren! Natürlich haben die 47 kt Gegenwind – noch dazu auch in Böen – wieder kräftig am Flugzeug gewackelt. Entsprechend lang zog sich die Strecke von München nach Augsburg auch hin, was gar nicht so toll war, denn irgendwas muss an der Heizung nicht gestimmt haben. Bei 10 °C Außentemperatur muss jedenfalls nicht unbedingt sämtliche Motorabwärme in die Kabine geleitet werden (egal bei welcher Stellung der Heizung)… gefroren haben wir nicht und hatten leider auch nichts für einen Aufguss dabei…

In Augsburg selber war dann der Wind trotz Föhn mit 11 kt aus 310°, also konnten wir wieder einmal eine schöne Seitenwindlandung mit 10 kt Seitenwind üben, die auch sehr gut geglückt ist.

Das dürfte dann also ein schöner Abschluß des Fliegerjahres 2009 gewesen sein. Nächstes Jahr erwartet uns mit der geplanten Reise nach Kiruna (Schweden) auch wieder ein größerer Ausflug. Insgesamt sind heuer wieder 50,6 h und 43 Landungen zusammengekommen.

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Um mit den deutschen Verkehrsflughäfen ein Stück weiter zu kommen, und weil die Landschaft sehr reizvoll ist, sind wir heute die Donau bis zur Quelle entlang, dann über den Hochschwarzwald und schließlich zum “Black-Forest-Airport Lahr” geflogen.

Nachdem es wohl der letzte Frühlingstag im Spätherbst war, war die Luft relativ eisenhaltig und in Augsburg ging es zu wie in einem Bienenschwarm. Das Wetter war aber wunderbar, warm und sonnig, lediglich die Bodenseeregion mit Nebel zugelaufen. Der Flug auch erwartungsgemäß ruhig und so konnten wir die Aussicht genießen.

Der Anflug nach Lahr von Osten ist relativ sportlich, nur ein paar Kilometer neben dem Platz erhebt sich der Schwarzwald bis 4500 ft, Lahr hat aber nur 500 ft Platzhöhe. Da muss man also schnell Höhe vernichten…

Lahr selber ist eher enttäuschend, die Piste zwar sehr lang und das Vorfeld sehr groß – das war aber auch alles. Gebäude und Einrichtung erinnern noch an die kanadische AFB, alles wirkt sehr verschlafen.

Also sind wir nach sehr kurzer Pause weiter nach Karlsruhe/Baden-Baden. Der Platz ist recht nett, die Piste neu asphaltiert und auch sonst ein neues GAT und alles sehr gut ausgebaut. Leider war die Zeit zu knapp, um noch das Terminal anzuschauen, da wir vor SS+30 zurück in Augsburg sein mussten.

Der Rückflug führte uns dann über Pforzheim, Ludwigsburg, Aalen, Dillingen zurück nach Augsburg. Wieder ein sehr ruhiger und angenehmer Flug mit einem wunderschönen Sonnenuntergang. Sogar die Landungen im Minutentakt, die wir die ganze Zeit im Funk mitverfolgt haben, hatten sich in Augsburg “gelegt”, da wir vergleichsweise spät waren…

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Habe heute angesichts des schönen Wetters einen spontanen Flug gemacht. Eigentlich wollten wir nach Nürnberg fliegen, aber nur das Alpenvorland war frei von Nebel, so dass nur ein Rundflug in Frage kam. Selbst Zell am See (LOWZ) war mit Nebel zu gelaufen.

Von Augsburg sind wir dann zunächst nach Süden geflogen und auf FL 75 hochgestiegen. Über einer Inversionsschicht bei ca. 3000 ft AGL war wunderschöner Blick auf die Berge und herrliche Fernsicht. Den Lech entlang ging es dann bis zu Forggensee und von dort weiter nach Osten über Weilheim, Penzberg, Bad Tölz, den Tegernsee, Schliersee nach Rosenheim. Richtung Salzburg war es dann relativ wolkig, so dass ich mir überlegt habe, man könnte doch ein Midfield-Crossing in München versuchen.

Gesagt – getan, sind wir Richtung HOTEL 1 von EDDM geflogen und bekamen sehr zu unserer Freude auch prompt ein Midfield-Crossing genehmigt. Über HOTEL 2 zunächst zur Schwelle der 26L die wir hinter einem Lufthansa-Airbus überqueren durften, dann zwischen den beiden Bahnen über die Vorfelder und Terminals hinweg nach Westen wo wir hinter dem Ende der 26R diese überqueren durften und dann nach FOXTROTT 1 ausgeflogen sind. Insgesamt wieder einmal ein tolles Erlebnis, leider ohne Bilder weil pünktlich kurz vorher der Foto seinen Geist aufgegeben hat.

Danach ging es dann durch ziemliche Nebelsuppe über Aichach / Schrobenhausen mit recht schlechten Sichten zurück nach Augsburg, wo das Wetter wieder recht gut war.

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“Aller guten Ding sind drei” dachte ich mir, und habe die München-Runde heute nochmal mit meinen Eltern wiederholt.

Wir sind am Abend gegen 18:00 Uhr gestartet bei wunderschönem Wetter, sogar die Sicht war heute im Vergleich zu den letzten Tagen relativ gut, man konnte von Nymphenburg sogar den Starnberger See schon sehen.

Interessant beim Rückflug über Andechs, Ammersee, Jesenwang war zu beobachten, wie quasi minütlich die Sicht schlechter wird und sich der Nebel schon langsam wieder breit macht. So ist halt der Herbst…

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Heute habe ich es endlich geschafft, den bei meinen Kollegen lange versprochenen München-Rundflug durchzuführen.

Bereits letztes Jahr hatten uns Nebel und schlechtes Wetter einen Strich durch die Rechnung gemacht, also sollte es dieses Jahr endlich klappen. Wie im Herbst üblich war aber auch heute morgen zunächst dichter Nebel angesagt.

Bereits bei der Fahrt zum Flughafen konnte man aber sehen, dass der Nebel sich auflösen wird – fragt sich nur wann. Gegen 11 Uhr haben wir dann den ersten Flug gemacht, bei 6 km Sicht in Augsburg zwar anfangs nicht besonders “weitblickend” aber in Richtung München waren die Sichten schon deutlich besser. Die zweite Runde gegen 12:30 Uhr war dann mit 9 km Sicht schon deutlich besser.

Trotzdem hat es – nach eigenen Aussagen – Allen gefallen, dann war es also nicht nur für den Piloten ein schöner Flug.

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