Nachdem der laut Zeitung dunkelste Winter seit 1951 endlich vorbei ist, mussten wir auch wieder einmal raus und was anderes sehen. Das Wetter war für das ganze Wochenende sehr schön angesagt, also sind wir zu einem Wochenendtrip aufgebrochen. Diesmal zu einem neuen Ziel: Salzburg.

Salzburg kennen wir schon, das ist auf jeden Fall immer eine Reise wert, aber per Flugzeug waren wir noch nie da. Also konnte ich auch wieder mal zu einem unbekannten Platz fliegen. Föhn war erst für morgen vorhergesagt, also haben wir für den Hinweg eine alpennahe Strecke gewählt, diese führte uns über München weiter nach Bad Aibling, Rosenheim und den Chiemsee.

Der Start in Augsburg war ruhig, auf dem Weg bis München gab es allerdings schon ab und an etwas Thermik. Ein Vorgeschmack auf den Sommer – und ich mag das Gewackel immer noch nicht 😉 Die Strecke selber allerdings ist reiner Genuß, immer die Berge schön im Blick und das Alpenvorland natürlich auch sehr schön anzusehen.

In Salzburg war die 15 aktiv und theoretisch könnte man dann über TEISENDORF (Pflichmeldepunkt) und AINRING auch direkt ins Final von der 15 fliegen. Wie gesagt, theoretisch… Ich habe mich also 5 min vor Teisendorf beim Lotsen gemeldet, der dann wollte, dass wir über WHISKEY einfliegen. Das führt genau zur Bahnmitte, also in die Platzrunde. Naja, auch gut. Dann kam allerdings noch ein “Einheimischer”, der durfte über Teisendorf rein und wir sollten ihm dann plötzlich folgen. Komisch, aber auch gut… Irgendwann ist dem Lotsen dann eingefallen, dass da noch Airliner kommen und wir da nicht mehr reinpassen. Also schickt er uns ins Holding. Ich fliege also exakt nach GPS zum Holding, was ziemlich dicht neben der Piste liegt (laut Karte). Da wird der Lotse schon misstrauisch und fragt nochmal, ob wir auch wirklich zum Holding fliegen und wir sollten doch lieber gleich an aktueller Position nach Süden drehen (was laut Karte die Inbound-Seite wäre). Also halten wir dort und drehen ein paar Runden und ich frage mich langsam, ob der Lotse uns vergessen hat… nein… als wir gerade Outbound fliegen sagt er “Join right base runway 15”. Scherzkeks… wir müssen ja erst noch rumdrehen, die ganze Bahnlänge wieder zurückfliegen und dann können wir in den rechten Queranflug eindrehen. Also wir dann den halben Queranflug hinter uns haben, meldet sich ein Airliner “Established ILS, 6 miles out” und ich denke schon “das wird knapp…” als dem Lotsen das auch einfällt und er meint wir sollten wieder ins Holding und beim nächsten Mal doch etwas schneller machen. Ich weiß nicht, ob der schonmal selber geflogen ist, ich glaub fast nicht… er hätte doch einfach sagen können “expect joining right base in 2 minutes”, dann hätte ich schon gewusst dass ich die letzte Schleife kürzer fliegen muss.

Wir sind dann am Ende doch noch gelandet, bei wenig Wind und schönster Sicht auf die Berge sehr ruhig. Von der Lage her ist der Flughafen schon ziemlich nett. Danach gings mit dem Bus in die Stadt und nach einem Stadtbummel noch zum Essen ins Restaurant auf dem Schloßberg mit schönem Blick über die Altstadt (komisch dass wir immer alles von oben sehen wollen 😉 )

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Heute ist seit Anfang des Jahres der erste wirklich schöne Tag mit CAVOK in ganz Süddeutschland. Dieser Winter ist wirklich wettermäßig zum abgewöhnen, nur grau in grau und wenn es zwischendurch schonmal kurz sonnig war, dann war gerade Sturm.

Wir haben das schöne Wetter also sinnvoll zur Eröffnung des Fliegerjahres 2013 genutzt. Wir sind kurz nach Mittag bei fast Windstille in Augsburg losgeflogen in Richtung Berge. Die Sicht war zwar gut, die Alpen aber von Augsburg aus nicht zu sehen. Ab Bad Wörishofen waren sie dann aber gut zu sehen. Wir sind dann zu den Königsschlössern geflogen und dann über Kempten geradeaus weiter nach Friedrichshafen, wo heute mal Ostwind war und wir deshalb ganz ungewohnt auf der 06 landen mussten. Sophie war auch dabei, sie hat ab Kempten geschlafen… allerdings scheinbar etwas unbequem, da müssen wir bis zum Sommerurlaub noch was überlegen.

In Friedrichshafen gab es dann ein kleines Mittagessen und danach ging es wieder zurück nach Augsburg. Die Sicht war die ganze Zeit Super, es hatte noch mehr aufgeklart. Schöne Winterlandschaft mit vielen verschneiten Bergen im Hintergrund. Schade das wieder mal keine groß unterwegs war und den schönen Ausblick nicht auch andere genossen haben. Wir wollten dann in Augsburg über WHISKEY reinfliegen, was zunächst auch gehen sollte. Gerade über dem Meldepunkt ist dem Lotsen aber eingefallen, dass er noch einen IFR-Anflug auf die 07 hat. Also sind wir noch nach NOVEMBER geflogen und dann von dort ruhig auf der 07 gelandet.

Sophie hat von alldem nichts gemerkt. Sie ist kurz nach dem Abheben eingeschlafen und erst durch das Motor abstellen wieder aufgewacht…

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Zum Jahresabschluss sollte es am letzten schönen Tag des Jahres nochmal nach Friedrichshafen gehen. Wir hatten zuerst die D-ECHK in Augsburg gesucht, aber die stand noch vor der Werft in Donauwörth, also sind wir dorthin gefahren und von dort geflogen.

Der Start war ruhig, Donauwörth sogar mal besetzt und außer dem Fliegerverein auch noch ein paar andere Flieger unterwegs. Allerdings muss man schon sagen, dass der “Service” dort einfach schlecht ist. Selbst auf Nachfrage gibt’s kein QNH und später bei der Landung auch keine Windinformation, obwohl lt. G1000 13 kt von vorn und 5 kt von der Seite sind – für einen Flugschüler also nicht unbedingt die einfachsten Bedingungen.

Wir sind dann immer der Donau gefolgt, wo viele Wiesen vom schlechten Wetter der letzten Tage noch überschwemmt waren. Dann über Ulm und Biberach nach Ravensburg. Das alles bei sehr guter Fernsicht, immer mit Alpenpanorama – also noch mal ein schöner Genußflug.

Die Landung in Friedrichshafen war bei Windstille auch ruhig, in Friedrichshafen war allerdings ziemlich viel los. Da waren die Russen eingefallen, mit etlichen Privatjets, die alle zum Skifahren wollten. Der Follow-Me-Fahrer meinte dann auch, es käme gleich noch eine 737 als Privatjet mit lauter Russen. Entsprechend wurden wir standesgemäß auch mit dem großen Linienbus zu unserem Flieger zurück gefahren.

Der Start und Rückflug waren auch wieder sehr ruhig und mit schöner Aussicht, die Landung in Donauwörth auch. Dort ist mir dann wieder aufgefallen, dass die Platzrunde eigentlich ganz schön groß ist, obwohl sie doch zu den kleinsten gehört, die es gibt.

Alles in allem also ein schöner Abschluss des Fliegerjahres in dem wieder 53,8 h Blockzeit (48:30 h Flugzeit) und 41 Landungen, also etwas mehr als im Vorjahr, zusammen gekommen sind. Und von dem was ich mir vorgenommen hatte, hat immerhin das AZF geklappt. Die USA müssen bis nächstes Jahr warten, dafür ist allerdings der Flug dorthin dieses Mal schon gebucht.

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Nachdem die letzten Wochen von einer stabilen Wetterlage geprägt waren – jeden Tag grau in grau und hässlich, war es die letzten Tage mal ganz brauchbar. Also haben wir die Gelegenheit genutzt und sind – wieder mit Sophie – eine kleine Runde geflogen.

Wir wollten erst in Richtung Bodensee, aber da war alles mit Hochnebel zugelaufen, also sind wir erst mal in Augsburg gestartet und über WHISKEY raus. Beim Starten hat sich heute die alte Fliegerregel “Keep calm, don’t panic” ausgezahlt… kurz nach dem Abheben war plötzlich die Motorleistung schlecht. Eine kleine Bewegung am Gashebel hat schon gereicht und die Leistung war zum Steigen zu schwach. Also erstmal keine Panik, die Optionen sortieren und gucken was falsch ist: Vergaservorwärmung … bringt nix, Öldruck … passt, Motortemperatur … passt auch, Gemisch … könnte man noch mehr reindrehen … aha … das wars. Offensichtlich waren die 2 Umdrehungen, die man für ein optimales Fuel Flow sonst immer rausdrehen kann, heute zu viel des Guten. Mit mehr Sprit im Motor war das Problem auch gleich beseitigt.

Der restliche Flug war dann relativ ruhig, bei guter Fernsicht sind wir in Richtung Alpen geflogen und dann bis nach Kaufbeuren, dann nach Kempten und von dort nach Memmingen. Sophie fand es wieder ganz gut und ist kurz vor der Landung auch eingeschlafen. Die Landung war bei Windstille entsprechend ruhig.

Nach einem Kaffee ging es wieder zurück. Dank dem Lotsen mit 2 kt Rückenwind auf der 06 und mit direktem Kurs nach Augsburg. Dadurch ging es ziemlich schnell. In Augsburg konnten wir auch über WHISKEY reinfliegen und der Lotse wollte uns wahrscheinlich auch auf der 07 landen lassen, wenn nicht einem Lehrer mit Schüler erst im Queranflug zur 25 eingefallen wäre, dass er doch noch Platzrunden fliegen will. Nach dem Rüffel vom Lotsen und einem Straf-Vollkreis durfte er dann zwar landen, aber dadurch mussten wir natürlich auch auf der 25 landen. Die Landung war wieder bei fast Windstille sehr ruhig.

Und der 2. Flug mit Sophie war auch sehr schön. Das einzig blöde war, dass das Intercom der D-EEFS keinen Pilot-Isolation-Mode hat, sprich ich kann mich nicht von der restlichen Unterhaltung ausnehmen und funken. Es ging zwar auch so ganz gut, aber Sophie kann man natürlich noch nicht beibringen, dass sie ruhig sein muss, wenn da plötzlich diese andere Stimme was sagt.

Track gibt es heute nicht, beim Navi war der Akku leer und die Ladebuchse im Flugzeug war defekt.

Heute war seit der AZF-Prüfung der erste Tag, wo mal kein Nebel bzw. Hochnebel über dem Süden Deutschlands lag. Also haben wir den Tag genutzt, um einen kleinen Ausflug zu machen, heute das erste Mal mit unserer Tochter Sophie (die gerade 2 geworden ist).

Da wir natürlich nicht wissen konnten, wie Sophie sich beim ersten Flug so “anstellt”, haben wir eine nicht allzu lange Strecke gewählt, so dass wir auch jederzeit umkehren oder kurzfristig woanders landen könnten. Ich habe dann erst an Memmigen gedacht, auch wegen des Wetters. Aber dann hat ab Mittag auch Nürnberg CAVOK gemeldet und dort gibt es doch für Sophie noch etwas mehr zu sehen als in Memmingen.

Wir sind dann also in Augsburg in Richtung Nürnberg gestartet, Sophie und Mama hinten. Der Flug war ruhig und angenehm, die Inversion der letzten Wochen im Süden weggeblasen und schöner Alpenblick. Ab Donauwörth bis hinter dem Altmühltal sind wir in einem Layer geflogen, sprich unter uns Wolken (Nebel) und über uns auch Wolken, dazwischen wunderbare Fernsicht. In Nürnberg war die Inversion dann noch ausgeprägt und beim Landeanflug sind wir in etwas Dunst eingetaucht. Die Landung war auch sehr ruhig und uns und Sophie hat es Spaß gemacht.

In Nürnberg haben wir uns kurz gestärkt und sind dann wieder zurück geflogen. Wir sind ca. 1 h vor Sonnenuntergang losgeflogen und es war schon überall relativ diesig und man konnte sehen, wie sich der Nebel wieder bildet. Der Alpenblick war weg und die Sichtweiten auf ca. 15 km zurückgegangen. Trotzdem war der Flug auch sehr ruhig und Sophie hat wieder ihren Spaß dabei gehabt. Sie hat auch kein einziges Mal das Headset abgenommen, was ich etwas befürchtet hatte, ganz im Gegenteil, als es einmal etwas runtergerutscht war, wollte sie es gleich wieder aufsetzen weil es sonst zu Laut sei 🙂

Die Landung in Augsburg war dann fast bei Windstille auch sehr ruhig. Danach ging es wieder nach Hause.

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Heute war AZF-Prüfung bei der Bundesnetzagentur. Es war nur eine kleine Gruppe, was den Ablauf deutlich beschleunigt hat, nur 6 Leute – 3 AZFler und 3 BZFler.

Nach der Beantwortung der Multiple-Choice-Fragen mussten wir in einen extra Raum, wo es ein kurzes Briefing gab. Hier haben wir erfahren, dass wir einen Flug von Stuttgart nach Nürnberg durchführen werden und man hat uns die entsprechenden IFR-Karten gegeben. Mit diesen sollten wir uns gut vorbereiten, der Prüfer würde dann später nach allerlei Details fragen.

Also ging es dann mit dem Abflug in Stuttgart los, danach dann eine Landung in Nürnberg – etwas merkwürdig war dass der Prüfer zwar extremen Wert darauf gelegt hat, dass alles auch ja wortwörtlich zurückgelesen wird, was in der Praxis ja nicht ganz so ist, vor allem bei der Reihenfolge, wie man was zurückliest. Andererseits hat er selber aber dauernd “nine” statt “niner” gesagt und bei den BZFlern auch was von “report established right downwind”. Die wussten dann nicht so richtig, was er eigentlich meint. “Established downwind” gibts auch gar nicht. Er hat dann bei uns noch einige Details zu den Karten wissen wollen, ich sollte ihm die SID beschreiben, die er mir gegeben hatte und dann im Anflug noch erklären welche Höhe ich bei einer bestimmten Entfernung haben sollte. Eins ist mir dabei deutlich aufgefallen: Einer wurde gefragt, wie denn wohl die ILS-Frequenz von Nürnberg sei. Ein Blick nach oben auf der Anflugkarte – da steht nichts. Ich habe dann auch eine Weile rumgesucht. Da sieht man mal wie durchdacht die Jeppesen-Karten sind (drum hab ich auch nach oben geguckt, da stehen dort nämlich immer alle Frequenzen).

Anyway, am Ende haben Alle bestanden. Jetzt darf ich also schon mal IFR funken 🙂 Hoffentlich ringt sich die EASA bald mal zu den neuen IFR-Vorschriften durch, dann bin ich dann der Erste der das macht…