Nachdem die letzten Wochen von einer stabilen Wetterlage geprägt waren – jeden Tag grau in grau und hässlich, war es die letzten Tage mal ganz brauchbar. Also haben wir die Gelegenheit genutzt und sind – wieder mit Sophie – eine kleine Runde geflogen.

Wir wollten erst in Richtung Bodensee, aber da war alles mit Hochnebel zugelaufen, also sind wir erst mal in Augsburg gestartet und über WHISKEY raus. Beim Starten hat sich heute die alte Fliegerregel “Keep calm, don’t panic” ausgezahlt… kurz nach dem Abheben war plötzlich die Motorleistung schlecht. Eine kleine Bewegung am Gashebel hat schon gereicht und die Leistung war zum Steigen zu schwach. Also erstmal keine Panik, die Optionen sortieren und gucken was falsch ist: Vergaservorwärmung … bringt nix, Öldruck … passt, Motortemperatur … passt auch, Gemisch … könnte man noch mehr reindrehen … aha … das wars. Offensichtlich waren die 2 Umdrehungen, die man für ein optimales Fuel Flow sonst immer rausdrehen kann, heute zu viel des Guten. Mit mehr Sprit im Motor war das Problem auch gleich beseitigt.

Der restliche Flug war dann relativ ruhig, bei guter Fernsicht sind wir in Richtung Alpen geflogen und dann bis nach Kaufbeuren, dann nach Kempten und von dort nach Memmingen. Sophie fand es wieder ganz gut und ist kurz vor der Landung auch eingeschlafen. Die Landung war bei Windstille entsprechend ruhig.

Nach einem Kaffee ging es wieder zurück. Dank dem Lotsen mit 2 kt Rückenwind auf der 06 und mit direktem Kurs nach Augsburg. Dadurch ging es ziemlich schnell. In Augsburg konnten wir auch über WHISKEY reinfliegen und der Lotse wollte uns wahrscheinlich auch auf der 07 landen lassen, wenn nicht einem Lehrer mit Schüler erst im Queranflug zur 25 eingefallen wäre, dass er doch noch Platzrunden fliegen will. Nach dem Rüffel vom Lotsen und einem Straf-Vollkreis durfte er dann zwar landen, aber dadurch mussten wir natürlich auch auf der 25 landen. Die Landung war wieder bei fast Windstille sehr ruhig.

Und der 2. Flug mit Sophie war auch sehr schön. Das einzig blöde war, dass das Intercom der D-EEFS keinen Pilot-Isolation-Mode hat, sprich ich kann mich nicht von der restlichen Unterhaltung ausnehmen und funken. Es ging zwar auch so ganz gut, aber Sophie kann man natürlich noch nicht beibringen, dass sie ruhig sein muss, wenn da plötzlich diese andere Stimme was sagt.

Track gibt es heute nicht, beim Navi war der Akku leer und die Ladebuchse im Flugzeug war defekt.

Für die Einweisung in die neue Maschine sind 4 butterweiche Landungen gefordert (mit 4 verschiedenene Klappenstellungen). Nachdem wir beim letzten Mal aus Zeitgründen keine Platzrunden mehr geschafft hatten, musste ich heute noch zwei Landungen quasi nachholen. Ich habe mich dann für Memmingen entschieden, weil das wenigstens ein schönes Ziel ist wo man noch einen Kaffee trinken kann.

Wir sind in Augsburg bei beinahe Windstille auf der 25 gestartet und dann nach einem kurzen Abstecher zum gerade wieder angefahrenen AKW Gundremmingen auch direkt nach Memmingen. Unterwegs habe ich dann wieder fliegen lassen – sprich den Autopiloten ausprobiert. Da heute etwas Thermik war, konnte man schön sehen wie er damit zurecht kommt: ausgesprochen gut. Das ist für die zukünftigen weiteren Ausflüge sehr erfreulich.

In Memmingen konnten wir wieder das TCAS schön in Aktion sehen… es ist doch irgendwie beruhigend den ganzen Platzverkehr bequem auf der Karte zu sehen. Die Landung war auch ganz ruhig und sanft – das mit dem zappelnden Zahlensalat hat sich seit der neuen Zutat “Trendindikator” erledigt. Ich habe zwar wieder gemerkt, dass man sich jedenfalls im Moment ziemlich konzentrieren muss (hab ganz vergessen die Landefreigabe zurückzulesen) – aber das wird besser.

Wir haben dann einer Ryan-Air die gerade starten wollte 15 min Verspätung beschert, weil auf der Piste in Memmingen ein toter Vogel lag und wir das natürlich dem Tower gesagt haben. Die Ryan-Air musste daraufhin warten bis die Piste “geräumt” war – der Fahrer hat uns dann auch gleich abgeholt und erzählt es sei ein großer Falke gewesen.

Nach kurzer Kaffepause ging es dann zurück. Auch wieder ziemlich ruhig und wir konnten in Augsburg auch mit leichtem Rückenwind auf der 07 landen, so dass uns da große Platzrunden oder Umwege erspart geblieben sind. Die Landung war dank Trendindikatoren auch wieder gut. Fazit: Auch hier macht Übung den Meister. Noch ein paar Flüge mit dem G1000 und da flutscht alles wie im Uhrenladen bisher. Und: Die Bedienung ist zwar immer noch unlogisch, aber trotzdem schnell gelernt.

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Nach langer Zeit mit schlechtem Wetter haben wir heute den als schön angekündigten Tag genutzt und wollten nach Friedrichshafen fliegen. Der Wetterdienst hatte Fön versprochen, so das eigentlich ein sehr schöner Fliegertag werden sollte. Noch am morgen sah es auch danach aus, also sind wir nach Augsburg gefahren wo die D-EOIC zum Glück schon vollgetankt und angewärmt auf uns wartete (bei –6 °C macht tanken usw. nicht wirklich Spaß).

Wir sind dann bei BKN040 in Augsburg gestartet, kurz nach dem Abheben konnte man aber schon sehen das da eine Schnee-Wand  bei ca. WHISKEY 2 steht und auf uns zu zieht. Kurz also den Controller gebeten, gleich nach Süden fliegen zu dürfen – was dieser natürlich auch genehmigt hat. Den Schauer hatten wir also umflogen, jetzt mussten wir nur noch nach Friedrichshafen kommen (ich hatte mich schon auf Touch-and-Go eingestellt um rechtzeitig SS+30 wieder zurück zu sein). Der Blick auf Fahrtmesser und GPS verriet jedoch: Das wird schwierig, denn mit 30 kt Gegenwind auf der Nase ist die Strecke nach Friedrichshafen ganz schön lang.

Wir haben also kurzerhand auf Memmingen umdisponiert und sind dort gelandet, entgegen dem Fön-Verpsprechen waren dort die Wolken aber mit BKN020 ziemlich tief und südlich vom Platz stand auch ein Schneeschauer. Am Platz war der Wind mit 10 kt ganz schön frisch und bei –8 °C war es sogar noch kälter als in Augsburg. Der Follow-Me-Fahrer meinte dann auch, dass im Moment ziemliches Chaos herrsche, weil man erstmal den ganzen Schnee wieder wegräumen muss. Auf unserem Vorfeld und den Rollwegen war tatsächlich auch festgefahrene Schneedecke.

Nach einer kurzen Pause sind wir dann auch gleich wieder zurück und sind dann kurz nach Sonnenuntergang in Augsburg wieder gelandet.

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Nachdem ich in den letzten sechs Wochen nicht fliegen konnte (wegen beruflichem Stress und Urlaub) und heute der letzte Tag ist, an dem meine Lizenz gültig ist, sind wir vor dem anstehenden Checkflug nochmal kurz eine Runde zum Sightseeing geflogen. Außerdem muß man ja in den letzten zwei Jahren zwölf Stunden, Starts und Landungen nachweisen da ist jeder Flug hilfreich 😉 … naja gut … im Moment steht der Zähler bei 169,8 h und 281 Landungen.

Eigentlich sollte es nach Friedrichshafen gehen, aber da wir nur gute 1 1/2 Stunden Zeit hatten, sind wir dann nur nach Memmingen geflogen. Das Wetter war in Augsburg etwas trüb, aber in Memmingen war bester Alpenblick bei zwar wenigen aber recht tiefen Wolken. Der kurze Flug war dennoch sehr ruhig, in Memmingen sogar viel los (zwei RyanAir-Maschinen im Anflug).

In Memmingen angekommen haben wir auch gleich bezahlt und sind wieder zurück geflogen. Der Lotse war etwas übervorsichtig: Wir stehen gleich bei Intersection-Takeoff C (855m TORA) und er fragt ob wir bereit sind für Sofortstart, weil gerade schon wieder eine RyanAir-Maschine kommt. Wir bejahen natürlich worauf er uns noch 500m weiter zu Rollhalt D schicken will (komischer Sofortstart…). Ich sage ihm das uns die 855m durchaus auch reichen, was er dann mit “na dann aber auf eigene Gefahr” kommentiert. Ich denke nur angesichts dessen das ich das Fliegen auf einem Platz mit 700m Bahnlänge gelernt habe und wir auf dieser Bahn auch Touch-and-Go geschafft haben können wir die Gefahr mal in Kauf nehmen…

Der Lotse in Augsburg war dann wieder das genaue Gegenteil vom Memminger’ Kollegen: Wir kommen über WHISKEY1 rein, die 25 ist aktiv mit Wind VRB02KT und der Segelflugsektor auch aktiv. Das geht dann alles pragmatisch: Schnell mal die Bahn rumgedreht, damit wir direkt ins Endteil der 07 können, ein anderes Flugzeug landet kurz nach uns auch noch auf der 07 und dann gehts wieder auf der 25 weiter. Wenn die Lotsen überall so wären… ein Traum…

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Zur fliegerischen Inübunghaltung sollte es heute eigentlich nach Friedrichshafen gehen. Nach den vielen Stunden PA28 erschien die C172 wieder mal wie aus einer anderen Welt – hippelig, laut, vergleichsweise teigig in der Steuerung – das war mir vorher noch nie so deutlich aufgefallen…

Angesichts zahlreicher CBs und Gewitter, die von Norden her in Richtung Süden zogen sind wir dann spontan doch nur nach Memmingen geflogen. Der Flug war für die Temperaturen sehr ruhig, der Anflug nach Memmingen dank freundlichen Lotsen airliner-like mit fast 10 NM Final.

In Memmingen selber waren wir das erste Mal, der Flughafen ist recht klein, dafür aber ziemlich viel los. Von der Anzahl der Leute her, mehr als in Friedrichshafen. Es gibt auch ein Café und sogar einen Biergarten im Sicherheitsbereich, die Landegebühren sind mit 25 € allerdings nicht ganz billig für einen Platz dieser Größe.

Der Rückflug war dann auch wieder recht unspektakulär, Beatrix hat ein bisschen Airwork gemacht, dann sind wir sehr ruhig und noch rechtzeitig vor den anziehenden Gewittern in Augsburg gelandet.

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