Es ist wieder Wiesn-Zeit und daher habe ich auch dieses Jahr einen Rundflug mit Kollegen geplant. Im Gegensatz zu den Vorjahren hatten wir richtiges Glück und wunderschönes, warmes Wetter.

Bereits bei der ersten Runde konnte man von Augsburg aus die Berge sehen – allerdings noch etwas diesig. Der Flug war dementsprechend sehr gut zum fotografieren geeignet und auch sehr ruhig, da die Thermik erst später einsetzte. Auf Grund der dieses Jahr gleich von Anfang an geltenden – und auch besser kommunizierten – Restricted Area um das Oktoberfest konnten wir dieses nicht direkt überfliegen aber die Sicht auf die Wiesn und die Innenstadt waren trotzdem ausreichend und gut.

Die zweite Runde hatte dann noch ein wenig bessere Sicht auf die Berge, aber die Thermik hatte bereits eingesetzt und über München und Richtung Starnberg war es an einigen Stellen schon leicht bockig. Oberhalb von 4500 ft war es allerdings wieder sehr ruhig.

Nach eigener Aussage hat es wieder allen sehr gut gefallen und Bob will nun auch wieder damit beginnen, seine vor Jahren angefangene Lizenz doch noch fertig zu machen. O-Ton: “Jetzt weiß ich, was ich die ganzen Jahre vermisst habe.” 🙂

Track (Runde 1 mit Robert und Manuel) 

Track (Runde 2 mit Mark und Bob)

Nach einem erfolgreichen Shopping- und Kultur-Wochenende ging es heute wieder nach Hause. Bei bestem Wetter sind wir in Schönhagen gestartet und haben uns daher entschlossen, nicht den Express-Weg nach Hause zu nehmen, sondern noch eine Sightseeing-Runde über Berlin zu drehen. Damit die Fotoposition besser ist, sind wir also zunächst nach ECHO geflogen und dann durch die Berliner Kontrollzone über BRAVO nach WHISKEY.

Das hat sich auch gelohnt, denn die Sicht war wirklich gut. Etwas Wehmut kommt natürlich auf, wenn man unter sich den von unseren unfähigsten, inkompetentesten und schwulsten Politikern geschlossenen Tempelhofer Flughafen da so vor sich hin rotten sieht, aber ansonsten war die Runde sehr schön. Nachdem wir so fast eine Stunde gebraucht hatten und sich einige menschliche Bedürfnisse einstellten, sind wir nach Leipzig geflogen und haben dort kurz Pause gemacht.

Getreu dem Motto “In Leipzig kannste was erleben” war der Abflug wieder sehr interessant, genauer das Warten am Rollhalt… Kaum Verkehr, im Funk nicht viel los – aber wir stehen erstmal 3-4 min am Rollhalt und warten… warten… da kam tatsächlich noch eine Cessna im Low Approach. In Augsburg wäre in der Zeit das komplette Vorfeld gestartet aber in Leipzig legt man halt noch wert auf Sicherheit 😉 … Nachdem die Cessna am Horizont verschwunden war durften wir auch schon zum Abflugpunkt rollen und … warten natürlich. Nach nochmal 2 min kam dann endlich die Startfreigabe sehr langsam und ausführlich (ich habe mir erlaubt nach “Start frei” den Gashebel reinzuschieben) und nachdem der Lotse fertig und ich zurückgelesen hatte sind wir auch schon abgehoben.

Der restliche Flug war dann etwas unruhig, in Leipzig war die Aufzugsbewölkung schon recht fortgeschritten, so dass wir auch nicht hochsteigen konnten. Ab Nürnberg wurde es dann wieder besser und wir sind ganz normal mit Midfieldcrossing durch die Kontrollzone. In Augsburg sind wir dann bei bestem Wetter sehr ruhig gelandet.

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Heute sind wir zu einem schon länger geplanten Wochenendausflug aufgebrochen. Wir wollten das gute Wetter nutzen und in Berlin etwas shoppen und die Blue Man Group anschauen.
Da in Schönefeld seit einiger Zeit Handling-Zwang ist und das GAT sowieso eine einzige Katastrophe, sind wir nach Schönhagen geflogen.

Für den Flug haben wir auch eine neue Route gewählt. Bislang waren wir immer über Nürnberg und Leipzig geflogen, die direkte Verbindung von Augsburg nach Berlin geht aber östlich an Nürnberg, Hof und Leipzig vorbei. Das neue Routing hat sich auch tatsächlich gelohnt: in 2:10 h waren wir in Schönhagen.

Der Flug war sehr ruhig, da die Thermik schon zusammengebrochen war. Da ich auch etwas Sightseeing machen wollte, habe ich auch fast im ganzen Flug den Autopiloten benutzt und sogar der Pitch Stabilizer hat kein einziges Mal gesponnen.

Schönhagen ist dann auch relativ leicht zu erkennen an seinen Hallen, nur die Piste sieht man erst recht spät, da die in einer Senke im Wald liegt (ich dachte im Anflug fast das sich die Räder gleich an den Baumwipfeln des Waldes um den Platz drehen werden…). Der Platz selber bietet guten Service, es gibt sogar ein Shuttle zum Bahnhof. Leider fährt der Zug nur einmal pro Stunde, dafür braucht er dann aber nur 30 min nach Berlin Hauptbahnhof. Insgesamt ist man von Schönhagen also in etwa genau so lange unterwegs wie von Schönefeld, bei einem Bruchteil an Gebühren.

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Da ja morgen meine Lizenz abläuft, ist es höchste Zeit, den entsprechenden Checkflug mit dem Fluglehrer zu absolvieren. Vorher hatte es irgendwie nicht geklappt, daher war heute die letzte Gelegenheit eine neue Prüfung zu vermeiden. Das Wetter passte ja zum Glück und so haben wir nach der Rückkehr aus Memmingen noch kurz getankt und sind dann gleich wieder raus.

Wir sind also zu einem lokalen Flug ohne Zwischenlandung aufgebrochen, da mein Fluglehrer Reinhold ja weiß, das ich recht oft fliege. Entsprechend hat er auch gleich mit den “richtigen” Übungen angefangen: Vollkreise mit 45° Schräglage, die gingen praktisch ohne Höhenverlust, also haben zwei gereicht. Danach dann Stallübungen mit und ohne Leistung, mit und ohne Klappen – natürlich nicht nur wie in der Prüfung bis die Überziehwarnung pfeift sondern so lange bis die Maschine praktisch stehenbleibt und abkippt. Dann haben wir noch eine Notlandeübung gemacht – ohne Klappen, die könnten ja kaputt sein – die hat auch sehr gut geklappt und wir haben genau das vorbestimmte Feld getroffen.

Danach sind wir dann noch ein wenig rumgeflogen und haben ein bisschen Theorie diskutiert um dann wieder in Augsburg zu landen. Mit einem “keine Beanstandungen” gab es dann auch den Verlängerungseintrag in der Lizenz, die jetzt wieder zwei Jahre gilt.

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Nachdem ich in den letzten sechs Wochen nicht fliegen konnte (wegen beruflichem Stress und Urlaub) und heute der letzte Tag ist, an dem meine Lizenz gültig ist, sind wir vor dem anstehenden Checkflug nochmal kurz eine Runde zum Sightseeing geflogen. Außerdem muß man ja in den letzten zwei Jahren zwölf Stunden, Starts und Landungen nachweisen da ist jeder Flug hilfreich 😉 … naja gut … im Moment steht der Zähler bei 169,8 h und 281 Landungen.

Eigentlich sollte es nach Friedrichshafen gehen, aber da wir nur gute 1 1/2 Stunden Zeit hatten, sind wir dann nur nach Memmingen geflogen. Das Wetter war in Augsburg etwas trüb, aber in Memmingen war bester Alpenblick bei zwar wenigen aber recht tiefen Wolken. Der kurze Flug war dennoch sehr ruhig, in Memmingen sogar viel los (zwei RyanAir-Maschinen im Anflug).

In Memmingen angekommen haben wir auch gleich bezahlt und sind wieder zurück geflogen. Der Lotse war etwas übervorsichtig: Wir stehen gleich bei Intersection-Takeoff C (855m TORA) und er fragt ob wir bereit sind für Sofortstart, weil gerade schon wieder eine RyanAir-Maschine kommt. Wir bejahen natürlich worauf er uns noch 500m weiter zu Rollhalt D schicken will (komischer Sofortstart…). Ich sage ihm das uns die 855m durchaus auch reichen, was er dann mit “na dann aber auf eigene Gefahr” kommentiert. Ich denke nur angesichts dessen das ich das Fliegen auf einem Platz mit 700m Bahnlänge gelernt habe und wir auf dieser Bahn auch Touch-and-Go geschafft haben können wir die Gefahr mal in Kauf nehmen…

Der Lotse in Augsburg war dann wieder das genaue Gegenteil vom Memminger’ Kollegen: Wir kommen über WHISKEY1 rein, die 25 ist aktiv mit Wind VRB02KT und der Segelflugsektor auch aktiv. Das geht dann alles pragmatisch: Schnell mal die Bahn rumgedreht, damit wir direkt ins Endteil der 07 können, ein anderes Flugzeug landet kurz nach uns auch noch auf der 07 und dann gehts wieder auf der 25 weiter. Wenn die Lotsen überall so wären… ein Traum…

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Eigentlich hätte es ja gestern nach Kassel und heute von Kassel zurück nach Augsburg gehen sollen, doch leider hat uns das Wetter einen Strich durch die Rechnung gemacht – in Form einer Kaltfront die von West nach Ost über Deutschland lag. So haben wir halt den Zug nach Kassel genommen und die D-EMUT in Leipzig geparkt…

Heute ging es dann also von Leipzig aus wieder nach Hause. Bei angenehmen 20 °C hat sogar das Warten auf den Tankwagen und die Beobachtung der Beobachter auf der Aussichtsplattform vom Flughafen Spaß gemacht. Das ist schon interessant am Fliegen, das es sehr viele Leute gibt, die sich für das Thema offenbar interessieren (die Aussichtsplattform in Leipzig war voll), aber doch nicht so viele die es am Ende auch machen.

Der Start in Leipzig verlief wieder ganz normal, allerdings gab es trotzdem leichte thermische Turbulenz. Für Nürnberg war SCT035 SCT080 vorhergesagt, so dass ich mich entschlossen habe unter den Wolken zu bleiben, weil es sonst doch etwas knapp geworden wäre, den Airspace C in Nürnberg zu überfliegen. Der Flug war dann zum Glück über weite Strecken ruhig und nur wenig “gehoppel”. In Nürnberg habe ich dann gesehen, dass wir wahrscheinlich in FL95 trotzdem drüber gekommen wären.

So sind wir wie üblich mit Midfield-Crossing von OSCAR nach SIERRA geflogen, was in Nürnberg ja zum Glück immer problemlos geht. Scheinbar gibt oder gab es aber relativ viele Luftraumverletzungen dort, weil uns der Lotse irgendwann halb aufgeregt nach unserer Höhe gefragt hat (4000 ft) und dann meinte wir müssten unter 3500 ft sein. Ich habe ihm dann gesagt das wir gerade in dem Sektor sind, bei dem Airspace C bei 4500 ft beginnt, worauf er nur meinte dass das stimmt, aber dann doch gleich der Sektor mit 3500 ft kommt (“Ja ich weiß…”).

Der restliche Flug war dann wieder relativ ruhig, nur ab und an leichte Turbulenz. Die Landung in Augsburg dann auch ruhig und obwohl es Sonntag, CAVOK und erst 18:00 Uhr war, waren wir das einzige Flugzeug in der ganzen CTR…

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