Heute haben den wohl letzten wettermäßig brauchbaren Tag des Jahres nochmal für einen schönen Ausflug genutzt – quasi als “Abrundung” des Fliegerjahres 2010.

Von Augsburg aus ging es bei bester Fernsicht (oberhalb der Inversion, wo außen ca. 6°C waren, darunter war die Sicht nicht so toll und auch nicht die Temperatur mit -5°C) heute nach Nürnberg. Wir haben aber nicht den direkten Weg gewählt, sondern eine schöne Sightseeing-Runde über die verschneite Landschaft gemacht. Von Ausgburg ging es über WALDA VOR und MIKE NDB die A93 entlang nach Regensburg, wo wir uns die hübsch verschneite Altstadt von oben angesehen haben, dann weiter die A3 entlang nach Nürnberg zum Kaffeetrinken. Alle bei bester Sicht und ruhigem Flugwetter.

In Nürnberg konnte man dann allerdings schon die Aufzugsbewölkung sehen, so dass wir recht bald wieder gestartet sind, allerdings auch mit etwas Sightseeing. Wir sind in Nürnberg über NOVEMBER ausgeflogen und dann die A3 entlang und weiter nach Illesheim – um die Hubschrauber der US-Army anzusehen. Leider waren nicht viele da… Von dort weiter nach Ansbach (um die anderen Hubschrauber anzugucken) dann weiter über das Nördlinger Ries (bei dem Wetter wunderbar als Krater zu erkennen) zurück nach Augsburg. Das Timing war ganz gut, denn ab Donauwörth war schon eine deutliche Sicht- und Wetterverschlechterung zu erkennen, so dass man selbst von NOVEMBER2 aus Schwierigkeiten hatte, den Augsburger Flughafen zu sehen. Der Rückflug war aber trotzdem wieder sehr ruhig.

So geht mit diesem schönen Winterausflug das Fliegerjahr 2010 zu Ende, in dem wir mit der Reise nach Göteborg viele schöne Erlebnisse hatten, aber auch viele Vorhaben aufgrund des doch recht oft schlechten Wetters leider absagen mussten (z.B. Red Bull Airrace, Kassel, Berlin). Nichtsdestotrotz sind auch in diesem Jahr wieder 47,9 h und 34 Landungen zusammengekommen (Blockzeit also etwas weniger als 2009, aber Flugzeit nur 0:45h weniger). Und das Fliegerjahr 2011 beginnt wetterunabhängig gleich am 15.01. mit einem besonderen Highlight 😀

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Nach langer Zeit mit schlechtem Wetter haben wir heute den als schön angekündigten Tag genutzt und wollten nach Friedrichshafen fliegen. Der Wetterdienst hatte Fön versprochen, so das eigentlich ein sehr schöner Fliegertag werden sollte. Noch am morgen sah es auch danach aus, also sind wir nach Augsburg gefahren wo die D-EOIC zum Glück schon vollgetankt und angewärmt auf uns wartete (bei –6 °C macht tanken usw. nicht wirklich Spaß).

Wir sind dann bei BKN040 in Augsburg gestartet, kurz nach dem Abheben konnte man aber schon sehen das da eine Schnee-Wand  bei ca. WHISKEY 2 steht und auf uns zu zieht. Kurz also den Controller gebeten, gleich nach Süden fliegen zu dürfen – was dieser natürlich auch genehmigt hat. Den Schauer hatten wir also umflogen, jetzt mussten wir nur noch nach Friedrichshafen kommen (ich hatte mich schon auf Touch-and-Go eingestellt um rechtzeitig SS+30 wieder zurück zu sein). Der Blick auf Fahrtmesser und GPS verriet jedoch: Das wird schwierig, denn mit 30 kt Gegenwind auf der Nase ist die Strecke nach Friedrichshafen ganz schön lang.

Wir haben also kurzerhand auf Memmingen umdisponiert und sind dort gelandet, entgegen dem Fön-Verpsprechen waren dort die Wolken aber mit BKN020 ziemlich tief und südlich vom Platz stand auch ein Schneeschauer. Am Platz war der Wind mit 10 kt ganz schön frisch und bei –8 °C war es sogar noch kälter als in Augsburg. Der Follow-Me-Fahrer meinte dann auch, dass im Moment ziemliches Chaos herrsche, weil man erstmal den ganzen Schnee wieder wegräumen muss. Auf unserem Vorfeld und den Rollwegen war tatsächlich auch festgefahrene Schneedecke.

Nach einer kurzen Pause sind wir dann auch gleich wieder zurück und sind dann kurz nach Sonnenuntergang in Augsburg wieder gelandet.

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Heute sind wir zur fliegerischen Inübunghaltung nach Nürnberg geflogen. Das Wetter war noch sehr gut, von Augsburg konnte man sogar die Alpen erkennen, in Richtung Nürnberg war allerdings die Donau und Altmühl mit Nebel zugelaufen, so das wir von kurz vor Donauwörth bis fast zum Rhein-Main-Donau-Kanal on top geflogen sind. Nachdem wir auch einen Eurofighter gesichtet hatten, der von Neuburg durch den Nebel gestartet war, haben wir mit München Information Kontakt aufgenommen, die uns dann an Donau Radar verwiesen haben “wegen erhöhtem militärischen Traffic”. Toller Service von der Bundeswehr: Auf der zivilen Frequenz von Donau Radar ist natürlich keiner zu Hause… Naja, hoffen wir, das uns die Eurofighter rechtzeitig sehen…

In Nürnberg hatten wir dann auch eine “interessante” Landung, obwohl Wind mit 160°/8kt war, mussten wir auf der 28 landen, also mit ordentlicher Rücken-/Seitenwindkomponente. Das ging aber auch ganz gut, man rollt halt deutlich länger als gegen den Wind, aber bei der Bahn in Nürnberg ja kein Problem.

Auf dem Rückweg hatte sich dann der Nebel zum Teil angehoben und aufgelöst, so dass wir durch den so entstandenen Dunst deutlich schlechtere Sicht hatten als auf dem Hinweg. Zum Teil konnte man nach unten/vorn fast gar nichts am Boden erkennen, dafür die Alpenkette am Horizont schon vom Brombachsee aus.

Die Landung in Augsburg war dann wieder einfach und ruhig, hier hatte sich allerdings der Nebel fast bis NOVEMBER 1 vorgearbeitet, aber das ist ja noch sehr weit vor Augsburg.

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Heute habe ich meinen Language Test in Englisch auch erledigt, den jeder Pilot bis Ende des Jahres ablegen muss, damit er dann im nächsten Jahr noch in Englisch funken darf.

Presse und Level-4-Sprachprüfer halten hartnäckig an der Darstellung fest, das Level 5 und insbesondere natürlich Level 6 – bei dem man dann die Prüfung nie wieder wiederholen muss – praktisch unerreichbar sind und “Muttersprachler”-Niveau entspricht. Daher hatte ich gezögert, eine Prüfung mit Level 6 abzulegen, habe dann aber unter www.atpl-coaching.de eine Variante gefunden, die einen Fallback auf Level 5 bietet, was dann schon eher machbar sein sollte, falls Level 6 tatsächlich nur für Muttersprachler ist.

Die Prüfung selber dauerte dann nur ca. 35 min. Man muss einen spontanen Vortrag von ca. 5 min Dauer halten (bei mir zum Thema “Avionics and Instruments”) der dann noch mit den Prüfern diskutiert wird. Anschließend bekommt man ein Radiointerview (in schönstem und best-verständlichen Englisch, bei mir “In flight medical emergency”) vorgespielt, dass man dann zusammenfassen und einige Fragen dazu beantworten muss. Abschließend muss man einen Zeitungsartikel vorlesen.

Dann meinte der Prüfer nur “Naja, wie soll ich sagen: Setzen, 6”

Also als Fazit: Level 6 ist nicht schwer, wenn man regelmäßig Englisch spricht. Es wird viel Wert auf verständliche und akkurate Aussprache und Grammatik gelegt (z.B. ob man komplexe grammatische Konstrukte beherrscht), so dass sicherlich nicht jeder Level 6 schaffen kann, aber mit “Muttersprachler-Niveau” hat das überhaupt nichts zu tun.

Heute haben wir den letzten Wiesn-Tag des Jahres für die letzte Wiesn-Umrundung für dieses Jahr genutzt. Das Wetter war wieder sehr schön, warm und föhnig – der Föhn war aber schon zusammengebrochen, so dass auch ruhiges Flugwetter und kaum Wind war. Dafür war die Sicht aber nicht mehr ganz so gut wie vielleicht noch am Morgen.

Wir haben dann anfangs die gleiche Route wie bei den letzten Malen gewählt, allerdings habe ich mir dann überlegt, man könnte doch ein spontanes Midfield-Crossing in München versuchen, was bestimmt aber aufgrund der Verkehrslage nicht klappen würde. Das meinte die Controllerin von München Information auch, aber sie würde nachfragen… und bekam tatsächlich das OK.

Das Crossing war dann spannend und interessant für die Passagiere, aber ziemlich harte Arbeit für den Piloten , denn auf der Tower-Frequenz war keine Sekunde Pause da die ganzen Feierabend-Geschäftsflieger unterwegs waren (es war so 18:30). Entsprechend wollte sich der Controller schon nach dem Einleitungsanruf ganz auf uns verlassen (kurze Ansage: “Entry via Hotel routing, next report HOTEL2”). Dann mussten wir ins Holding vor der 08R, mit entsprechender Planung (“expect crossing clearance after next landing”) und Vectors (“leave holding heading…”), dann zwischen den Bahnen entlang nach Osten, umschalten auf die andere Tower-Frequenz, wo natürlich auch keine Sekunde Sprechpause ist. Sonst wäre ich froh gewesen, wenn wir dann zwischen den Bahnen hätten ins Holding gemusst, aber so war es sehr gut das wir die 08L relativ zügig überqueren durften.

Danach gings dann ruhig nach Augsburg zurück, wo wir fast im Dunkeln gelandet sind. Eine gute Gelegenheit, wieder mal eine Nachtlandung zu üben…

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 Heute haben wir noch einen Rundflug um / über München unternommen. Wieder war sehr schönes Wetter und eigentlich auch gute Fernsicht vorhergesagt, aber leider waren die Berge völlig in Dunst und noch nicht einmal vom Starnberger See aus zu sehen.

Wir sind wieder über München geflogen, dieses Mal eine ganze Runde um die Restricted Area “Oktoberfest”. Interessant war im Funk zu hören, das offenbar trotz rechtzeitiger Veröffentlichung viele Piloten die Restricted Area gar nicht kennen. München Information fragt auch sicherheitshalber Jeden, ob er davon gehört hat. Zwei Mal kam die Antwort “Nein”… eigentlich ziemlich peinlich für die betreffenden Piloten, aber immer noch günstiger als ein D-K… den wir am Montag auf der Wiesn gesehen haben, wie er in vielleicht 500 ft genau darüber geflogen ist. Der spült wieder ein paar Tausend Euro in die Staatskasse…

Auf dem Rückweg konnten wir noch einen sehr schönen Sonnenuntergang beobachten und sind dann ca. 10 min nach Sonnenuntergang in Augsburg gelandet.

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